FPV GT Cobra 2008 карап чыгуу

Кайрылуу гендерди жана ар кандай курактагыларды камтыйт, алар Батхерсттеги Falcon купесинин боёк схемасын бүдөмүк эстеп калгандардан баштап, PS2 же 3тен Панорама тоосун билгендерге чейин.

Тилекке каршы, мээнет менен тапкан долларларын көргөн, сүйгөн жана сактап жүргөндөр үчүн түздөн-түз өндүрүүчүдөн сатып ала турган эч нерсе калган жок. Болгону 400 седан жана 100 Cobra ute версиясы жасалган, андыктан eBay же carguide тизмесине барыңыз.

Анын толук атын колдонуу үчүн мен FPV GT Cobra R-Spec, жаңыртылган тормоз топтому бар алты ылдамдыктагы унаа седанын пилоттук кылып жатам жана ал баштоо баскычы басыла электе эле коомчулуктун нааразычылыгын жаратууда.

Ал ишке киргенден кийин, төрт камералуу, 5.4 клапандуу Boss 32 302 литрлик кыймылдаткычы мурдагы Форд булчуң унааларынын шассисинин титиреп турганына окшобогонуна карабастан, дагы эле таң калыштуу тополоңго ээ болгон тынымсыз кыймылга кирет. .

Акылдуу, жылмакай жана айдоочуга ыңгайлуу, алты ылдамдыктагы автоматтык сегиз ылдамдык менен жакшы иштейт, анын сүйрөө жөндөмдүүлүгү HSV атаандаштарына салыштырмалуу бир аз төмөн болсо да, пайдалуу момент менен трафикти жылмакай жеткирет. Айдоо сапаты 35 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдөгү 19 профилдүү дөңгөлөктөр үчүн күтүлгөндөн жакшыраак, бирок чоң жол сызыктары чындап эле таасирдүү.

Жаңы хун мыйзамдарына каршы чыккыңыз келбесе, фараларды толук газ менен атууга сунушталбайт, анткени арткылар ызы-чуу жана түтүндүү чыгууну жаратышы мүмкүн.

Бул дроссель тиркемесин шамалдуу арткы жолдор үчүн сактаңыз, анда шасси туруктуулугун жана анын көлөмүн жокко чыгарат.

Бул эч кандай иш-аракет жетишсиздиги жок деп айтууга болбойт, анткени Кобра бурчтардан шыктануу менен чыгып кетет, анын жарым-жартылай тайгалануучу дифференциалынын жана (ажыралуучу) тартылуу башкаруусунун аркасында, бирок туруктуулукту башкаруу сунушталбайт.

Дөңсөөлөр жана орто бурчтар Кобраны көп деле түйшөлтпөйт, анын туура шайкештиги анын багытын сактап калууга жардам берет.

R Spec иштетүү пакети Cobra-да жабышчаак Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR шиналары менен 19 дюймдук беш тилкелүү эритме дөңгөлөктөрү менен стандарттуу келет.

Ал тургай, спицкалардын жээктери ак түскө боёлгон, бул кызыктуу өзгөчөлүк жана балким, тормоздук тактанын чаңын да магниттейт.

Кобра кызыктуу сапар болгондуктан, бул үзгүлтүксүз негизде курулат.

Чоң V8 кыймылдаткычы тарабынан өндүрүлгөн саундтрек уятсыздык менен чектешет жана шасси темпти кармап турууга жетиштүү.

Албетте, сиз качандыр бир күнү бул оюн-зоок үчүн чоорчуга төлөшүңүз керек болот.

68 литрлик резервуар PULPти моторго стандарттуу GTде болжол менен 15 кмге болжол менен 100 литр ылдамдыкта жеткирет, бирок кошумча өндүрүмдүүлүк бул суусукту басаңдата албайт.

Жолкомпьютер 20 километрге орточо эсеп менен 100 литрден ашык ылдамдыкта секирип кетти, бирок айдоо жайыраак болгондо, бул көрсөткүч 18 километрге 100 литрге чейин төмөндөдү.

Бул сонун саундтрек үчүн төлөй турган баа.

Чоң, ийкемдүү, булгаарыга оролгон рул жакшы тийип турат, ал эми чоң Falcon бурчтарга тез жооп берет, жакшы башкарылган кузов түрмөгү жана жакшы тартуу.

Кобранын өзгөчөлүктөр тизмесине кош зоналуу климаттык контроль кирет, ал акыркы 40 градустук ысыктын толкуну менен чектелди, бирок кабинада салкын кармай алды.

Орундар ынгайлуу жана жакшы каптал колдоосуна ээ, бирок Falconду бир нече жылдан ашуун убакыттан бери кыйнап келе жаткан маселе - бул FGде чечилген сыяктуу.

Азыркы Ford Falcon негизинен сатуунун төмөндөшү менен эсте калганы өкүнүчтүү.

Бул жакшы тарбияланган, жөндөмдүү жана татыктуу үй-бүлөлүк седан, эгерде анын чегине чейин жөндөлсө, каалаган, тез жана кызыктуу унаа боло алат.

Кобранын сырткы көрүнүшү алардын колдонулган унаалар рыногунда тез сатылып кеткенин көрөт жана анын мурунку айрым "атайын" Кобраларга караганда ылдамыраак биттери бар экенин эске алсак, бирөөнү басып алууга жакшы себеп бар.

Snapshot

FPV GT COBRA R-Spec

баасы: $65,110

Көлөмү: 5.4 литрлик 32 клапан V8.

Өткөрүү коробкасы: Алты баскычтуу механикалык же автоматтык.

күчү: 302 об/мин ылдамдыкта 6000 кВт.

Torque: 540 об/мин ылдамдыкта 4750 Нм.

Күйүүчү майдын чыгымы: 15л/100км (жарыяланган), сыноодо 20л/100км, резервуар 68л.

Чыгындылар: 357 г/км.

Токтотуу: Кош тилкелүү көз карандысыз суспензия, катушка пружиналары/амортизаторлор, артикулярдуу ролик каршы тилке (алдыңкы). Performance Control Blade, көз карандысыз спираль пружиналары, артикулярдуу ролик каршы тилке (арткы).

Brakes: 355x32 мм тешиктүү жана уячалуу дисктер, Brembo алты поршеньдүү калибрлери (алдыңкы). Төрт поршеньдүү Brembo калибрлери бар тешиктүү 330x28 мм дисктер (арткы).

Өлчөмү: Узундугу 4944 мм, туурасы 1864 мм, бийиктиги 1435 мм, дөңгөлөк базасы 2829 мм, жол алдыга/арткы 1553/1586 мм, жүктүн көлөмү 504 литр, салмагы 1855 кг.

Дөңгөлөктөр: 19 дюймдук эритмелер.