Фрегат F125

Баден-Вюртемберг фрегатынын прототиби деңиздеги сыноолордун этаптарынын биринде.

Үстүбүздөгү жылдын 17-июнунда Вильгельмшавендеги аскер-деңиз базасында F125 фрегатынын прототиби болгон Баден-Вюртембергдин желегин көтөрүү аземи болуп өттү. Ошентип, эң абройлуу жана талаштуу Deutsche Marine программаларынын биринин дагы бир маанилүү этабы аяктады.

Кансыз согуштун аякташы Европанын көпчүлүк өлкөлөрүнүн, анын ичинде Deutsche Marine флотунун түзүмдөрүндөгү өзгөрүүлөргө өз изин калтырды. Бул түзүм дээрлик жарым кылым бою НАТОнун башка өлкөлөрү менен Варшава келишимине катышкан мамлекеттердин согуштук кемелери менен Балтика деңизинде согуштук аракеттерге багытталган, анын ичинде анын батыш бөлүгүнө жана Дания кысыктарына жакындоо, ошондой эле өз жээгин коргоо. Бүткүл Бундесвердеги эң олуттуу реформалар 2003-жылдын май айында Бундестаг Германиянын жакынкы жылдарга коргонуу саясатын аныктаган документти – Verteidigungspolitische Richtlinien (VPR) сунуштагандан кийин күч ала баштаган. Бул доктрина глобалдык, экспедициялык милдеттердин пайдасына буга чейин айтылган жергиликтүү коргонуунун негизги чараларын четке какты, анын негизги максаты дүйнөнүн тутанган аймактарындагы кризистерге каршы туруу жана жоюу болгон. Учурда Deutsche Marine операциялык кызыкчылыктын үч негизги чөйрөсүнө ээ: Балтика жана Жер Ортолук деңиздери жана Инди океаны (негизинен анын батыш бөлүгү).

Модели F125 Парижде Euronaval 2006да көрсөтүлдү. Радар антенналарынын саны төрткө чейин көбөйтүлдү, бирок арткы конструкцияда дагы бирөө гана бар. MONARC дагы мурундун үстүндө.

Белгисиз сууларга

Дүйнөдөгү өзгөрүлүп жаткан саясий кырдаалдан келип чыккан милдеттерге ылайыкташтырылган кемелерди алуу зарылдыгы жөнүндө биринчи сөз Германияда 1997-жылы эле пайда болгон, бирок иштин өзү VPRдин жарыяланышы менен гана күч алган. F125 фрегаттары, ошондой эле сериянын биринчи бирдигинин аты менен Баден-Вюртемберг тибиндеги деп аталат, экинчисин түзөт - зениттик F124 (Sachsen) кийин - бул класстагы немис кемелеринин мууну, кийинки мезгилде иштелип чыккан. согуш мезгили. Кансыз согуш мезгили. Изилдөө стадиясында алар төмөнкүлөрдү жасай алат деп болжолдонгон:

• саясий кырдаал туруксуз болгон аймактарда негизинен турукташтыруу жана полициялык мүнөздөгү узак мөөнөттүү операцияларды базадан алыс жүргүзүү;
• жээк аймактарында үстөмдүгүн сактап калуу;
• союздук күчтөрдүн операциясын колдоо, аларды аткылоо менен камсыз кылуу жана десанттык атайын күчтөрдү колдонуу;
• улуттук жана коалициялык миссиялардын курамында командалык борборлордун тапшырмаларын аткарууга;
• табигый кырсык болгон аймактарда гуманитардык жардам көрсөтүү.

Бул көйгөйлөрдү чечүү үчүн Германияда биринчи жолу долбоорлоо баскычында интенсивдүү пайдалануу концепциясы кабыл алынган. Баштапкы божомолдор боюнча (долбоорлоо жана куруунун бүткүл мезгили бою өзгөрүүсүз калган), жаңы кемелер жылына 5000 саатка чейин деңизде болуу менен эки жыл бою өз милдеттерин үзгүлтүксүз аткарышы керек. Агрегаттардын ре-монттук базалардан алыстагы мындай интенсивдүү иштеши эң маанилүү тетиктерди, анын ичинде жетектөөчү системаны тейлөөнүн интервалдарын 68 айга чейин көбөйтүүгө мажбур кылды. Мурда иштетилген агрегаттарда, мисалы, F124 фрегаттарында, бул параметрлер тогуз ай, 2500 саат жана 17 ай. Мындан тышкары, жаңы фрегаттарды автоматташтыруунун жогорку деңгээли менен айырмаланууга туура келген, демек, керектүү минимумга чейин кыскарган экипаж.

Жаңы фрегатты жасоого биринчи аракеттер 2005-жылдын экинчи жарымында жасалган. Алар 139,4 м узундуктагы жана 18,1 м туурасы бүтүп бараткан F124 агрегаттарына окшош кемени көрсөтүштү. Эң башынан эле, F125 долбоорунун мүнөздүү өзгөчөлүгү эки өзүнчө аралдын үстүнкү структурасы болгон, бул электрондук системаларды жана башкаруу борборлорун бөлүп, алардын ашыкча санын көбөйтүүгө мүмкүндүк берген (бузулган же бузулган учурда алардын кээ бир мүмкүнчүлүктөрүн жоготууну эске алуу менен) . Дисктин конфигурациясын тандоодо инженерлер ишенимдүүлүк жана бузулууга туруштук берүү маселесин, ошондой эле кызмат мөөнөтүн узартуу зарылдыгын жетекчиликке алышкан. Жыйынтыгында гибриддик CODLAG системасы (комбинацияланган дизель-электр жана газ турбинасы) тандалды.

Приморский оперативдик театрынын жаңы бөлүмдөрүнө тапшырма берилгендигине байланыштуу ок атууну камсыздоого жөндөмдүү тийиштүү куралдарды орнотуу зарыл болгон. Ири калибрлүү замбирек артиллериясынын (немецтер акыркы жылдарда 76 мм колдонушкан) же ракеталык артиллериянын варианттары каралып чыккан. Адегенде абдан адаттан тыш чечимдерди колдонуу каралып чыккан. Биринчиси MONARC (Модулярдык деңиз артиллериялык концепциясы) артиллериялык системасы, ал деңиз максаттары үчүн 155 мм PzH 2000 өзү жүрүүчү гаубицанын мунарасын колдонууну болжолдогон.Сыноолор эки F124 фрегатында өткөрүлдү: Гамбург (F 220) 2002-ж. жана Гессен (F 221) 2005-жылдын августунда. Биринчи учурда, 76 мм мылтыкка PzH 2000 модификацияланган мунара орнотулган, бул системанын кемедеги физикалык интеграциясынын мүмкүнчүлүгүн сынап көрүүгө мүмкүндүк берген. Экинчи жагынан, вертолёттук аянтчага бекитилген бутундой замбирек гаубицасы Гессенге тийди. Атышуу деңиздеги жана жердеги буталар боюнча жүргүзүлдү, ошондой эле кеменин ок атууну башкаруу системасы менен өз ара аракеттенүүсү текшерилди. Жер тамыры менен экинчи курал системасы M270 MLRS көп заряддуу ракета учуруучу болушу керек болчу.

Бул талашсыз авангарддык идеялар 2007-жылдын башында четке кагылган, мунун негизги себеби аларды бир топ татаал деңиз чөйрөсүнө ыңгайлаштыруунун кымбаттыгы болгон. Коррозияга туруктуулукту, ири калибрлүү мылтыктардын артка кайтуу күчүн басаңдатуу жана акырында жаңы ок-дарыларды иштеп чыгууну эске алуу зарыл.

Тоскоолдуктар менен курулуш

Deutsche Marine компаниясынын эң престиждүү программаларынын бири эң башынан эле министрлердин деңгээлинде көптөгөн талаш-тартыштарды жаратты. 21-жылдын 2007-июнунда Федералдык Эсептөө палатасы (Bundesrechnungshof - BRH, Жогорку аудит органына барабар) федералдык өкмөткө (Бундесрегиерунг) да, Бундестагга да эскертип, программага биринчи, бирок акыркы эмес, терс баасын берген. Каржы комитети (Haushaltsausschusses) мыйзам бузууларга каршы. Трибунал өз баяндамасында, атап айтканда, кемелерди куруу боюнча келишимди түзүүнүн жеткилең эмес жолун көрсөттү, бул өндүрүүчү үчүн өтө пайдалуу болду, анткени ал келишимге чейинки жалпы карыздын 81%га жакынын төлөп берген. прототибин жеткирүү. Ошого карабастан Каржы комитети планды бекитүүнү чечти. Беш күндөн кийин, ARGE F125 (Arbeitsgemeinschaft Fregatte 125) консорциуму thyssenkrupp Marine Systems AG (tkMS, лидер) жана Br. Lürssen Werft BwB (Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung) Коргоо технологиясы жана сатып алуулар боюнча федералдык кеңсеси менен төрт F125 экспедициялык фрегаттарын долбоорлоо жана куруу боюнча келишимге кол койду. Келишимдин баасы ага кол коюлган учурда дээрлик 2,6 миллиард еврону түздү, бул бирдиктин наркын 650 миллион еврого түздү.

2007-жылдын июнь айында кол коюлган документке ылайык, ARGE F125 агрегаттын прототибин 2014-жылдын аягына чейин тапшырышы керек болчу. Бирок, кийинчерээк белгилүү болгондой, бул мөөнөт аткарылган эмес, анткени барактарды кесүү иштери жүрүп жатат. келечектеги Баден-Вюртембергдин курулушу 9-жылдын 2011-майында гана түптөлүп, символикалык килди түзгөн биринчи блок (өлчөмдөрү 23,0 × 18,0 × 7,0 м жана салмагы болжол менен 300 тонна) дээрлик алты айдан кийин - 2-ноябрь.

2009-жылдын башында долбоор кайра каралып, корпустун ички түзүмүн өзгөртүп, башка нерселер менен катар абадагы тик учактар ​​үчүн жабдуулардын жана курал-жарак кампаларынын аянты көбөйгөн. Ошол убакта киргизилген бардык оңдоолор кеменин жылышын жана узундугун көбөйтүп, акыркы маанилерди кабыл алды. Бул кайра карап чыгуу ARGE F125ти келишимдин шарттарын кайра карап чыгууга мажбур кылды. BwB чечими консорциумга кошумча 12 ай берип, ошону менен программаны 2018-жылдын декабрына чейин узартты.

ARGE F125те башкы ролду tkMS холдинги (акциялардын 80%) ойногондуктан, ал жаңы блокторду курууга катышкан субподрядчыларды тандоону чечиши керек болчу. Ортоңку жана арткы бөлүктөрдү даярдоо, корпустун блокторун, алардын акыркы жабдууларын бириктирүү, системаны интеграциялоо жана андан кийинки тестирлөө милдети болгон кеме куруучу завод Гамбургда жайгашкан Blohm + Voss болгон, анда tkMS (2011-жылдан бери Люрссенге таандык) болгон. Башка жагынан алганда, Бремендин жанындагы Vegesack шаарындагы Люрссен кеме куруучу заводу 62 м узундуктагы жаа блокторун, анын ичинде жаанын үстүнкү конструкциясын өндүрүү жана баштапкы жабдуу үчүн жооптуу болгон. Корпусунун ишинин бир бөлүгү (биринчи жуп кемелердин алмуруттары, анын ичинде жаа блоктун бөлүмдөрү) Волгасттагы Peenewerft заводу тарабынан тапшырылган, анда Hegemann-Gruppe, андан кийин P + S Werften, бирок 2010-жылдан бери Люрссен. Акыр-аягы, бул верф үчүнчү жана төртүнчү фрегаттар үчүн толук жаа блокторун чыгарган.