Фрегаттар бардыгы үчүн жакшыбы?
Тийиштүү жабдылган жана куралданган фрегат биздин өлкөнүн абадан коргонуу системасынын маанилүү, мобилдүү компоненти боло алат. Тилекке каршы, Польшада бул идеяны саясий чечим кабыл алуучулар түшүнгөн жок, алар тармактык операциясы бар кадимки, кыймылдуу эмес жер системаларын сатып алууну тандашкан. Бирок мындай кораблдерди конфликттин учурунда аба буталары менен күрөшүү үчүн гана колдонбостон, албетте, биздин аймакты деңизден келген агрессиядан коргоо Аскер-Дениз Флотунун аскердик ролу анын жалгыз негизи эмес деп эсептесек болот. . Сүрөттө голландиялык LCF классындагы зениттик жана командалык фрегат De Zeven Provincien орто алыстыкка атуучу SM-2 Block IIIA зениттик ракетасын учурган.
Фрегаттар азыркы учурда НАТОдо жана жалпысынан дүйнөдө орто өлчөмдөгү көп функциялуу согуштук кемелердин эң кеңири таралган классы болуп саналат. Аларды деңиз флоттору менен Түндүк Атлантикалык альянстын дээрлик бардык өлкөлөрү, ошондой эле башка өлкөлөрдүн көп сандаган деңиз күчтөрү колдонушат. Бул алардын "бардыгы үчүн жакшы" дегенди билдиреби? Кемчиликсиз универсалдуу чечимдер жок. Бирок, бугунку кунде фрегаттар сунуш кылган нерсе дениз кучтеруне кепчулук учурларда айрым елкелердун екметтеру тарабынан жуктелген маанилуу милдеттерди аткарууга мумкундук берет. Бул чечимдин оптималдууга жакын экендиги алардын колдонуучуларынын көп жана тынымсыз өсүп жаткан саны менен далилденет.
Эмне үчүн фрегаттар дүйнө жүзү боюнча аскердик кемелердин ушунчалык популярдуу классы болуп саналат? Буга так жооп берүү кыйын. Бул Польша сыяктуу өлкөлөрдө да, Германияда же Канадада да жалпыга бирдей колдонулуучу бир нече негизги тактикалык жана техникалык маселелерге байланыштуу.
Алар "чыгаша-эффект" мамилесинде оптималдуу чечим болуп саналат. Алар алыскы сууларда өз алдынча же кемелердин командаларында операцияларды жүргүзө алышат жана алардын көлөмү жана жылышынын аркасында алар ар кандай техника жана курал-жарактардын комплекттери менен жабдылышы мүмкүн, башкача айтканда, согуштук система - тапшырмалардын кеңири спектрин аткарууга мүмкүндүк берет. Аларга төмөнкүлөр кирет: аба, жер үстүндөгү, суу астындагы жана кургактагы буталар менен күрөшүү. Акыркы учурда кеп буталарды баррлдик артиллериялык аткылоо жөнүндө гана эмес, ошондой эле канаттуу ракеталар менен белгилүү ички жайгашкан объекттерге сокку уруу жөнүндө болуп жатат. Мындан тышкары, фрегаттар, өзгөчө акыркы жылдары иштелип чыккан, согуштук эмес тапшырмаларды аткара алат. Бул гуманитардык операцияларга жана полициянын деңизде мыйзамдын сакталышын камсыз кылуу иш-чараларына колдоо көрсөтүүгө тиешелүү.
Германия басаңдабайт. F125 экспедициялык фрегаттарын ишке киргизүү иштери жүрүп жатат, ал эми кийинки моделдин тагдыры - MKS180 - азыртадан эле баланста. "Көп ролдук согуштук кеме" дегенди түшүндүргөн аббревиатура, сыягы, 9000 тоннага чейин жылышы мүмкүн болгон бир катар кемелерди сатып алууну актоо үчүн жөн гана саясий жабуу. Булар азыр фрегаттар эмес, эсминецтер, же жок дегенде байлар үчүн вариант. Польшанын шарттарында алда канча азыраак бөлүкчөлөр Польшанын Аскер-Дениз Флотунун жүзүн жана аны менен бирге биздин деңиз саясатын өзгөртүшү мүмкүн.
Көлөм маселелер
Өзүнүн жогорку автономиясынын аркасында фрегаттар өз базаларынан узак убакыт бою тапшырмаларды аткара алышат жана жагымсыз гидрометеорологиялык шарттарга азыраак дуушар болушат. Бул фактор ар бир акваторияда, анын ичинде Балтика деңизинде маанилүү. Биздин деңиз «бассейн» жана андагы операциялар үчүн эң мыкты кеме вертолет деген журналисттик тезистердин авторлору, албетте, Балтика деңизинде эч кандай убакыт өткөргөн эмес. Тилекке каршы, алардын пикири Польшанын Аскер-деңиз флотунун учурдагы, кескин кыйроосу үчүн жооптуу болгон чечимдерди кабыл алуу борборлоруна терс таасирин тийгизет.
Бир катар өлкөлөрдө, анын ичинде биздин региондо жүргүзүлгөн анализдер 3500 тоннадан ашкан кемелер – б.а. фрегаттар – адекваттуу кеме жүрүү мүмкүнчүлүгүн сактоо менен коюлган милдеттерди натыйжалуу аткарууга мүмкүндүк берүүчү тиешелүү датчиктердин жана эффекторлордун топтомун жайгаштыраарын көрсөтүп турат. жана модернизациялоо потенциалы.. Атүгүл Финляндия менен Швеция да ушундай тыянакка келишти, алар кичинекей жылышуучу согуштук кемелерди - ракета куугандарды жана корветтерди иштетүү менен белгилүү. Хельсинки өзүнүн Laivue 2020 программасын ырааттуу түрдө ишке ашырып жатат, анын натыйжасында Похжанмаа классындагы жеңил фрегаттардын толук жылышы болжол менен 3900 тоннага жетет.Бүгүнкү күнгө чейин алардын согуштук системасынын маанилүү элементтери келишим түзүлүп, бир нече жылдан кийин, Шейле дерт корабл Балтика дензинин ве ерли кенарларын склер билен чекилйэндигине гарамаздан, Финляндиянын бэхбитлерини ве кенарларыны гораяр. Алар, кыязы, биздин деңиздин сыртындагы эл аралык миссияларга да катышат, аны азыркы Merivoimat кемелери аткара алышпайт. Стокгольм ошондой эле азыркы Visby корветтеринен алда канча чоңураак агрегаттарды сатып алууну пландаштырууда, алар заманбап болсо да өлчөмдөрдүн жетишсиздигинен улам бир катар чектөөлөргө дуушар болушат, чакан экипаж милдеттерге ашыкча жүктөлгөн, автономиянын аздыгы, деңизге жарактуулугу, борттун жоктугу. вертолет же зениттик-ракеталык комплекс ж.б.
Чындыгында, алдыңкы кеме өндүрүүчүлөр 1500÷2500 тонна сугаруу менен көп максаттуу корветтерди сунуштайт, ар тараптуу куралданган, бирок алардын өлчөмүнөн келип чыккан жогоруда айтылган кемчиликтерден тышкары, алар модернизациялоо потенциалынын төмөндүгү менен да мүнөздөлөт. Бүгүнкү реалдуулукта, ал тургай, бай өлкөлөр 30 же андан да көп жыл фрегат өлчөмү жана баасы кемелердин эксплуатациялоо мөөнөтүн болжолдой турганын эстен чыгарбоо керек. Бул мезгилдин ичинде потенциалды өзгөрүп жаткан реалдуулукка адекваттуу деңгээлде кармап туруу үчүн аларды модернизациялоо зарыл, ага агрегаттын долбоорунда башынан эле жылышуунун запасы каралган учурда гана жетишүүгө болот.
Фрегаттар жана саясат
Жогорудагы артыкчылыктар НАТОнун европалык мүчөлөрүнүн фрегаттары дүйнөнүн алыскы аймактарында узак мөөнөттүү операцияларга катыша аларын билдирет, мисалы, Инди океанынын сууларында каракчылык менен күрөшүү боюнча эл аралык күч-аракеттерди колдоо же деңиз соодасына жана байланышына башка коркунучтарга туш болуу. маршруттар.
Бул саясат Даниянын жана Германиянын Федеративдуу Республи-касынын географиялык жактан жакын флоттору сыяктуу аскер-дециз кучтерун кайра тузуу учун негиз болгон. Биринчиси, жабдылышы боюнча, мындан он эки жыл мурун, Кансыз согуштун типтүү деңиз флоту болгон, көптөгөн чакан жана бир максаттуу жээктен коргонуу кемелери - ракеталык жана торпедо куугунчулары, миналагычтар жана суу астындагы кайыктары бар. Саясий өзгөрүүлөр жана Дания Королдугунун Куралдуу Күчтөрүн реформалоо бул бөлүмдөрдүн 30дан ашуунун дароо кыйратты. Ал тургай суу астындагы кемелер да жок кылынды! Бүгүнкү күндө көп сандаган керексиз кемелердин ордуна, Søværnetтин өзөгүн Iver Huitfeldt классындагы үч фрегат жана эки көп максаттуу логистикалык кеме, дээрлик тынымсыз иштеген Абсалон классындагы квазифрегаттар жана башкалар түзөт. Инди океанында жана Перс булуңунда миссияларда. Ошол эле себептерден улам Германия эң талаштуу "экспедициялык" фрегаттардын бири - F125 Баден-Вюртемберг тибиндеги фрегаттарын курган. Бул чоң кемелер - болжол менен 7200 тоннаны жылытуу - базалардан алыс узак мөөнөттүү операциялар үчүн иштелип чыккан, кеме куруучу жабдыктары чектелген. Балтика боюндагы кошуналарыбыз-ды «акыр дуйненун акырына» кеме жиберууге эмне мажбурлап жатат?
Соода коопсуздугуна кам көрүү алардын экономикасынын абалына олуттуу таасирин тийгизет. Азиядан чийки затты жана арзан даяр продукцияны ташуудан көз карандылык ушунчалык маанилүү болгондуктан, алар флотторду трансформациялоону, жаңы фрегаттарды курууну жана эл аралык сооданын коопсуздугун камсыз кылуу үчүн жамааттык күч-аракетти негиздүү деп эсептешет, бирок муну моюнга алуу керек. алардын учурда деңиз күчтөрүнүн операция аймагы биздин өлкөгө караганда көбүрөөк экенин.
Бул контекстте Польшанын өнүгүп жаткан экономикасы деңиз аркылуу жүк ташуудан гана эмес, ошондой эле - же балким, биринчи кезекте - энергетикалык ресурстарды ташуудан көз каранды болгон анча жагымдуу эмес мисалды келтирет. Катар менен Швинуйсьедеги газ портуна суюлтулган газ жеткирүү жана Гданьсктеги терминалга чийки мунайзат ташуу боюнча узак мөөнөттүү келишим стратегиялык мааниге ээ. Алардын деңиздеги коопсуздугу жакшы даярдалган экипаждары бар ылайыктуу чоң кемелер менен гана камсыздалат. Муну Аскердик-деңиз ракеталык бөлүгүнүн заманбап башкарылуучу ракеталары же 350 тонналык Оркан ракеталары чечпейт. Балтика деңизи, албетте, ылакап көл эмес, дүйнөлүк экономика үчүн маанилүү аймак. Статистика көрсөткөндөй, ага дүйнөдөгү эң ири контейнердик кемелер таасир этет, мунун аркасында Кытай Эл Республикасы менен, мисалы, Польшанын ортосунда түз соода байланыштары (Гданск шаарындагы DCT контейнер терминалы аркылуу) мүмкүн. Статистикалык маалыматтарга караганда, ал аркылуу күн сайын бир нече миң кемелер өтөт. Өлкөбүздүн коопсуздугу тууралуу талкууда бул маанилүү теманын бизден четтеп калганынын себеби эмнеде деп айтуу кыйын – балким, бул деңиз соодасынын «маанисин» туура эмес чечмелөөдөн уламбы? Жүктүн салмагы боюнча Польшанын соодасынын 30%ын кеме транспорту түзөт, бул көңүлдү эффективдүү бурбашы мүмкүн, бирок ошол эле товарлар биздин өлкөнүн соодасынын наркынын 70% түзөт, бул бул көрүнүштүн Кыргызстан үчүн маанисин толук көрсөтүп турат. Польшанын экономикасы.
