GAZ

Мазмуну Негиздөөчүсү Эмблема ГАЗ автоунааларынын тарыхы Горький автомобиль заводу (аббревиатурасы ГАЗ) Орусиянын автомобиль өнөр жайындагы ири компаниялардын бири. Компаниянын негизги өзгөчөлүгү жеңил унааларды, жүк ташуучу унааларды, микроавтобустарды чыгарууга, ошондой эле кыймылдаткычтарды өнүктүрүүгө багытталган. Башкы кеңсеси Нижний Новгород шаарында жайгашкан. Ишкана СССР доорунан келип чыккан. Завод 1929-жылы Совет екметунун атайын декрети менен елкенун авто-унаа жасоону жакшыртуу максатында тузулген. Ошол эле учурда америкалык Ford Motor Company менен да келишим түзүлдү, ал өз кезегинде ГАЗды өзүнүн өндүрүшүн уюштуруу үчүн техникалык колдоо менен жабдышы керек болчу. Компания 5 жыл бою техникалык колдоо көрсөткөн. Келечектеги унааларды түзүүнүн үлгүсү катары ГАЗ өзүнүн чет өлкөлүк өнөктөшүнүн Ford A жана AA үлгүлөрүн алды. Өндүрүүчүлөр башка өлкөлөрдө автоиндустриянын тез өнүгүп жатканына карабастан, алар талыкпай иштөө жана көптөгөн маанилүү жакшыртууларды жасоо керек экенин түшүнүштү. 1932-жылы ГАЗ заводунун курулушу аяктаган. Өндүрүш вектору негизинен жүк ташуучу унааларды түзүүгө багытталган, ал эми экинчи кезектеги - жеңил унаалар. Бирок кыска убакыттын ичинде бир катар жеңил унаалар чыгарылып, аларды негизинен өкмөттүк элита колдонгон. Унааларга суроо-талап чоң болгон, эки жылдын ичинде ата мекендик автоунаа чыгаруучу катары олуттуу кадыр-баркка жетишип, ГАЗ өзүнүн 100-унаасын чыгарган. Экинчи дүйнөлүк согуш (Улуу Ата Мекендик согуш) учурунда ГАЗ полигону аскердик жолсуз унааларды, ошондой эле армия үчүн танктарды чыгарууга багытталган. «Молотовдун танкы», Т-38, Т-60 жана Т-70 моделдери ГАЗ заводунда ойлоп табылган. Согуштун кызуу мезгилинде өндүрүштүн артиллерия жана миномет чыгарууга кеңейиши байкалган. Заводдор бомбалоо учурунда олуттуу зыянга учураган, аны калыбына келтирүү үчүн бир аз убакыт, бирок көп эмгек талап кылынган. Бул кээ бир моделдердин өндүрүшүнүн убактылуу токтоп калышына да таасирин тийгизди. Реконструкциядан кийин бардык иш-чаралар өндүрүштү кайра баштоого багытталган. Волга менен Чайканы чыгаруу боюнча долбоорлор уюштурулган. Ошондой эле эски моделдердин модернизацияланган версиялары. 1997-жылы, Nizhegorod Motors аталышы менен биргелешкен ишкана түзүү жөнүндө макулдашуу Fiat менен акт түзүлгөн. Анын негизги өзгөчөлүгү Fiat маркасындагы жеңил унааларды чогултуу болгон. 1999-жылдын акырына карата сатылган унаалардын саны 125486 данадан ашты. Жаңы кылымдын башынан бери жаңы технологияларды колдонуу боюнча көптөгөн долбоорлор ишке ашырылып, автомобиль өнөр жайынын түрдүү компаниялары менен көп сандагы келишимдер түзүлдү. Каржылык планы GAZ бардык пландарын ишке ашырууга мүмкүндүк берген жок, жана көпчүлүк машиналарды чогултуу, ошондой эле башка өлкөлөрдө жайгашкан филиалдарында ишке ашырыла баштады. Ошондой эле, 2000-жыл компанияны дагы бир окуя менен белгиледи: акциялардын көбүн Basic Element сатып алган, ал эми 2001-жылы GAZ RussPromAvto холдингине кирген. Ал эми 4 жылдан кийин холдингдин аталышы GAZ Group болуп өзгөргөн, ал келерки жылы англиялык фургон чыгаруучу компанияны сатып алат. Кийинки жылдары Volkswagen Group жана Daimler сыяктуу чет элдик компаниялар менен бир нече маанилүү келишимдерге кол коюлду. Бул чет елкелук маркадагы машиналарды чыгарууга, ошондой эле аларга суроо-талапты жогорулатууга мумкундук берди. Горький автомобиль заводунун негиздөөчүсү СССРдин өкмөтү тарабынан түзүлгөн. Эмблема ГАЗдын эмблемасы – кара фондо жайгашкан, ошол эле түс схемасындагы бугу чегилген күмүш металл алкагы бар жети бурчтук. Төмөн жагында атайын шрифт менен «ГАЗ» деген жазуу бар.Эмне үчүн бугулар ГАЗ унааларынын маркаларына тартылганына таң калышат. Жооп жөнөкөй: компания кайра жанданган Нижний Новгороддун жергиликтүү аймагын изилдеп көрсөңүз, анда чоң аймак токойлор экенин түшүнсөңүз болот, анда аюулар жана бугулар басымдуулук кылат. Нижний Новгороддун гербинин символу болгон бугу жана ага ГАЗдын моделдеринин радиатордук торунан ардактуу орун берилген. Мүйүздүү сыймыктануу менен өйдө көтөрүлгөн бугу түрүндөгү эмблема умтулууну, тездикти жана асылдуулукту билдирет. Алгачкы моделдерде бугу менен логотип жок болчу, ал эми согуш убагында ичине орок жана балка менен жээктелген «ГАЗ» деген жазуусу бар оваль колдонулган. ГАЗ автоунааларынын тарыхы 1932-жылдын башында компаниянын биринчи унаасы чыгарылган - ал салмагы бир жарым тонна болгон ГАЗ-АА үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаа болгон. Кийинки жылы 17 кишилик автобус конвейерден чыгып кетти, анын каркасы жана териси негизинен жыгачтан турган, ошондой эле ГАЗ А. Модели M1 4-цилиндр кыймылдаткычы менен жүргүнчү модели болгон жана ишенимдүүлүгү бар. Ал ошол учурда эң популярдуу модель болчу. Келечекте, бул моделдин көптөгөн өзгөртүүлөр бар, мисалы, 415 пикап, жана анын жүк көтөрүмдүүлүгү 400 килограммдан ашты. ГАЗ 64 үлгүсүндөгү 1941-жылы чыгарылган. Кузову ачык жолсуз унаа армиялык унаа болгон жана өзгөчө күчкө ээ болгон. Согуштан кийин чыгарылган биринчи унаа 51-жылы жайында чыгарылган 1946 үлгүсүндөгү жүк ташуучу унаа болгон жана жогорку ишенимдүүлүгү жана эффективдүүлүгү менен сыймыктанган. Ал 6 км / ч ылдамдыгы иштелип чыккан 70 цилиндр үчүн күч бирдиги менен жабдылган. Мурдагы моделдер менен катар бир катар жакшыр-туулар да болуп, машинанын жук кетеруу кубаттуулугу бир жарым эсеге жогорулаган. Андан ары ал бир нече муундарда модернизацияланган. Ошол эле жылдын ушул эле айында легендарлуу "Победа" же бүткүл дүйнөгө атагы чыккан M 20 седан модели конвейерден чыкты. Толугу менен жаңы дизайн оригиналдуулугу менен жаркыраган жана башка моделдерге окшош эмес. ГАЗдын биринчи модели жүк көтөрүүчү кузову, ошондой эле дүйнөдөгү биринчи модели "канатсыз" кузову. Кабинанын кенендиги, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүн көз карандысыз асмалары бар жабдуулар аны советтик автомобиль өнөр жайынын шедеврине айлантты. 12 "ZIM" үлгүсүндөгү жеңил унаа 1950-жылы 6-цилиндрлик кубаттуулугу менен чыгарылган, ал күчтүү күчкө ээ жана 125 км/саат ылдамдыкка жете алган компаниянын эң ылдам унаасы деп аталган. Максималдуу ыңгайлуулук үчүн көптөгөн техникалык жаңылыктар да киргизилди. Волганын жаңы мууну 1956-жылы Победаны ГАЗ 21 үлгүсүнө алмаштырган. Теңдешсиз дизайн, автоматтык берүү, 130 км/саат ылдамдыкка жеткен кыймылдаткыч, мыкты динамика жана техникалык маалыматтар өкмөттүк класска гана жете алат. Жеңиштин дагы бир прототиби Чайка болгон. 13-жылы чыгарылган ГАЗ 1959 премиум модели ГАЗ 21 менен окшош мүнөздөмөлөргө ээ болуп, аны максималдуу комфортко жакындатып, ошол мезгилдеги автоөнөр жайынын пьедесталында ардактуу орунду ээлеген. Модернизациялоо процесси жүк ташуучу унаалар аркылуу да өттү. ГАЗ 52/53/66 үлгүлөрү өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Өндүрүүчүлөр тарабынан жакшыртылган жүктүн деңгээли жогорулагандыктан, моделдер мыкты иштетилген. Бул моделдердин ишенимдүүлүгү бүгүнкү күндө дагы колдонулат. 1960-жылы жүк ташуучу унаалардан тышкары Волга жана Чайкага чейин модернизация жүргүзүлүп, ГАЗ 24 үлгүсү жаңы дизайны жана кубаттуулугу менен ГАЗ 14 чыгарылган. Ал эми 80-жылдары жаңы модернизацияланган Volga мууну GAZ 3102 деген ат менен күч бирдигинин кубаттуулугу кыйла жогорулаган.