Автомобиль маркасынын ГАЗ тарыхы

Горький автомобиль заводу (аббревиатурасы ГАЗ) - Россиянын автомобиль өнөр жайындагы ири компаниялардын бири. Компаниянын негизги өзгөчөлүгү жеңил, жүк ташуучу, кичи автобустарды чыгарууга, ошондой эле моторлорду өнүктүрүүгө багытталган. Башкы кеңсеси Нижний Новгород шаарында жайгашкан.

Ишкананын тарыхы СССР мезгилинен башталат. Завод 1929 -жылы Совет өкмөтүнүн атайын токтому менен өлкөнүн автоунаа өндүрүшүн жакшыртуу максатында түзүлгөн. Ошол эле учурда, америкалык Ford Motor Company компаниясы менен да келишим түзүлдү, ал өз кезегинде ГАЗды өзүнүн өндүрүшүн түзүү үчүн техникалык колдоо менен жабдуусу керек болчу. Компания 5 жылдан бери техникалык колдоо көрсөтүп келет.

Келечектеги автоунааларды түзүү моделинин мисалы катары, ГАЗ Ford A жана AA сыяктуу чет өлкөлүк өнөктөштөрүнүн үлгүлөрүн алды. Өндүрүүчүлөр башка өлкөлөрдө автоунаа индустриясынын тездик менен өнүгүшүнө карабастан, талыкпай эмгектенип, көптөгөн маанилүү өркүндөтүүлөрдү жасаш керектигин түшүнүштү.

1932-жылы ГАЗ заводунун курулушу аяктаган. Өндүрүш вектору негизинен жүк ташуучу унааларды түзүүгө багытталган, ал эми экинчи кезектеги кезекте - жеңил унаалар. Бирок кыска убакыттын ичинде бир катар жеңил унаалар чыгарылып, аларды негизинен өкмөттүк элита колдонгон.

Унааларга суроо-талап чоң болгон, эки жылдын ичинде ата мекендик автоунаа чыгаруучу катары олуттуу кадыр-баркка жетишип, ГАЗ өзүнүн 100-унаасын чыгарган.

Экинчи дүйнөлүк согуш (Улуу Ата Мекендик согуш) учурунда GAZ полигону аскердик жолсуз унааларды, ошондой эле армия үчүн танктарды чыгарууга багытталган. «Молотовдун танкы», Т-38, Т-60 жана Т-70 моделдери ГАЗ заводунда ойлоп табылган. Согуштун кызуу мезгилинде өндүрүштүн артиллерия жана миномет чыгарууга кеңейиши байкалган.

Бомбалоо учурунда заводдор олуттуу зыянга учурашты, аны калыбына келтирүү өтө кыска убакытты талап кылды, бирок көп эмгек жумшалды. Ошондой эле, айрым моделдердин өндүрүшүнүн убактылуу токтотулушуна таасирин тийгизген.

Реконструкциядан кийин бардык иш-чаралар өндүрүштү калыбына келтирүүгө багытталган. Волга менен Чайканы чыгаруу боюнча долбоорлор уюштурулган. Ошондой эле эски моделдердин модернизацияланган версиялары. 

1997 -жылы Fiat менен Нижегород Моторс деген биргелешкен ишкана түзүүгө макулдук берүү үчүн акт түзүлгөн. Анын негизги өзгөчөлүгү - Fiat жеңил унааларын чогултуу болгон.

1999-жылдын акырына карата сатылган унаалардын саны 125486 данадан ашты.

Жаңы кылымдын башталышынан бери жаңы технологияларды колдонуу боюнча көптөгөн долбоорлор ишке ашырылып, унаа тармагындагы ар кандай компаниялар менен көптөгөн келишимдер түзүлдү. Финансылык план ГАЗга ойлонулган нерсенин бардыгын түшүнүүгө мүмкүнчүлүк берген жок, жана көпчүлүк автоунааларды чогултуу башка өлкөлөрдө жайгашкан филиалдарда жүргүзүлө баштады.

Ошондой эле, 2000-жыл компанияны дагы бир окуя менен белгиледи: акциялардын көбүн Basic Element сатып алган, ал эми 2001-жылы GAZ RussPromAvto холдингине кирген. Ал эми 4 жылдан кийин холдингдин аталышы GAZ Group болуп өзгөргөн, ал келерки жылы англиялык фургон чыгаруучу компанияны сатып алат. 

Кийинки жылдары Volkswagen Group жана Daimler сыяктуу чет элдик компаниялар менен бир нече маанилүү келишимдер түзүлдү. Бул чет элдик маркадагы автоунааларды чыгарууга, ошондой эле алардын суроо-талаптарын көбөйтүүгө мүмкүнчүлүк берди.

уюштуруучусу

Горький атындагы автомобиль заводу СССРдин өкмөтү тарабынан негизделген.

эмблема

ГАЗдын эмблемасы кара фондун үстүндө жайгашкан, ошол эле түс схемасындагы бугу чегилген күмүш металл алкагы бар жети бурчтук. Төмөндө атайын шрифт менен "ГАЗ" деген жазуу бар

Эмне үчүн бугулар ГАЗ үлгүсүндөгү унаалардын маркаларына тартылганы көпчүлүктү таң калтырат. Жооп жөнөкөй: компания кайра жанданган Нижний Новгороддун жергиликтүү аймагын изилдеп көрсөңүз, анда чоң аймак токойлор экенин түшүнсөңүз болот, анда аюулар жана бугулар басымдуулук кылат.

Нижний Новгороддун гербинин символу болгон бугу жана ага ГАЗдын моделдеринин радиатордук торунан ардактуу орун берилген.

Мүйүздүү сыймыктануу менен өйдө көтөрүлгөн бугу түрүндөгү эмблема умтулууну, тездикти жана асылдуулукту билдирет.

Алгачкы моделдерде бугу менен логотип жок болчу, ал эми согуш убагында ичине орок жана балка менен жээктелген «ГАЗ» деген жазуусу бар оваль колдонулган.

ГАЗ автоунааларынын тарыхы

1932-жылдын башында компаниянын биринчи унаасы өндүрүлгөн - ал бир жарым тонна салмактагы ГАЗ-АА жүк үлгүсү болгон.

Кийинки жылы 17 кишилик автобус конвейерден чыгып кетти, анын каркасы жана териси негизинен жыгачтан турган, ошондой эле ГАЗ А.

1 цилиндрдүү кыймылдаткычы бар М4 жүргүнчү ташуучу унаа болгон жана ишенимдүү болгон. Ал учурда эң популярдуу модель болгон. Келечекте, бул моделдин көптөгөн модификациялары болгон, мисалы, пикап кузову бар 415 модели жана анын көтөрүмдүүлүгү 400 килограммдан ашкан.

ГАЗ 64 үлгүсү 1941-жылы чыгарылган. Ачык кузовдуу унаа армиянын унаасы болгон жана өзгөчө бышык болгон.

Согуштан кийинки биринчи өндүрүлгөн 51-үлгүдөгү жүк ташуучу унаа, ал 1946-жылы жайында чыккан жана жогорку ишенимдүүлүккө жана үнөмдүүлүккө ээ болуп, сыймыктанган. Ага 6 цилиндрлүү энергоблок орнотулган, анын ылдамдыгы 70 км / саатка чейин жеткен. Мурунку моделдер менен катар бир катар өркүндөтүүлөр болуп, унаанын жүк көтөрүмдүүлүгү бир жарым эсеге көбөйгөн. Ал бир нече муундарда андан ары модернизацияланган.

Ошол эле жылдын ушул эле айында легендарлуу "Победа" же бүткүл дүйнөгө атагы чыккан M 20 седан модели конвейерден чыкты. Толугу менен жаңы дизайн оригиналдуулугу менен жаркыраган жана башка моделдерге окшош эмес. ГАЗдын биринчи модели жүк көтөрүүчү кузову, ошондой эле дүйнөдөгү биринчи модели "канатсыз" кузову. Кабинанын кенендиги, ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктүн көз карандысыз асмалары бар жабдуулар аны советтик автомобиль өнөр жайынын шедеврине айлантты.

12 "ZIM" үлгүсүндөгү жеңил унаа 1950-жылы 6-цилиндрлик кубаттуулугу менен чыгарылган, ал күчтүү күчкө ээ жана 125 км/саат ылдамдыкка жете алган компаниянын эң ылдам унаасы деп аталган. Максималдуу ыңгайлуулук үчүн көптөгөн техникалык жаңылыктар да киргизилди.

Волганын жаңы мууну 1956-жылы Победаны ГАЗ 21 моделине алмаштырган.Танымал дизайн, автоматтык редуктор, 130 км/саат ылдамдыкка жеткен кыймылдаткыч, эң сонун динамика жана техникалык маалыматтар өкмөт тарабынан гана жеткиликтүү. класс.

Чайка Жеңиштин дагы бир прототиби деп эсептелген. 13-жылы чыккан премиум модели ГАЗ 1959 ГАЗ 21ге окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгондуктан, ошол мезгилдеги автоиндустриянын постаментиндеги максималдуу ыңгайлуулукка жана ардактуу орунга ээ болгон.

Модернизация процесси жүк ташуучу унаалар аркылуу дагы өттү. GAZ 52/53/66 үлгүлөрү өзгөчө көңүл бурууга арзыйт. Моделдер өндүрүүчүлөр тарабынан жакшыртылган жүк деңгээлинин жогорулашынан улам мыкты иштетилген. Бул моделдердин ишенимдүүлүгү бүгүнкү күнгө чейин колдонулуп келе жатат.

1960-жылы жүк ташуучу унаалардан тышкары Волга жана Чайкага чейин модернизация жүргүзүлүп, ГАЗ 24 үлгүсү жаңы дизайны жана кубаттуулугу менен ГАЗ 14 чыгарылган.

Ал эми 80-жылдары Волганын жаңы модернизацияланган мууну ГАЗ 3102 аты менен пайда болуп, энергоблоктун кубаттуулугу кыйла жогорулаган. Суроо-талап адаттан тыш эле жогору болгон, бирок бийликтин элиталык төбөлдөрүнүн арасында гана болгон, анткени катардагы жаран бул унааны түшүнө да кире алган эмес.