Honda SRV унаасында жайгашкан кранкалык сенсор кайда

Мен бул кыймылдаткычтын схемасын билбейм, бирок баары DPKV тууралоочу тиштүү диски тике валга эмес, тиштүү валдан тиштүү / чынжыр / кайыш аркылуу башкарылган валга (балким, бөлүштүрүүчү валда) бекитилгендей көрүнөт , же кандайдыр бир аралык валда, же бөлүштүрүүчү валда). Эгер ошондой болсо, анда бул DPKV сигналы кыймылдаткычтын жана кранк валдын ортосундагы байланыш жетишерлик катуу эмес болгондуктан, кыймылдуу валдын көз ирмемдик ылдамдыгы жөнүндө так маалыматты камтыбайт. Ал эми түпнуска токенде так маалымат жок болгондуктан, CSS скрипти аны бул белгиден чыгара албайт.

Мен бул теманы жаңы эле окуп баштадым. Тема көп убакыт мурун түзүлгөндүктөн, мен бул жерде жооп бергим келген жок. Бирок, аягына чейин окуп чыккандан кийин, мен дагы эле бул машинага ээ боло аларыңызды билип, жооп берүүнү чечтим. Мүмкүн болсо: кранквалдын сенсору, анын жетектөөчү диски жайгашкан жерин көрсөтүңүз. Сүрөттү көрсө жакшы болмок.

Чындыгында, поршень аны кысып турган учурда ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күйүү камераларында күйүүчү май аралашмасын тутандыруу процессин синхрондоштуруу үчүн кранквалдын абалынын сенсору аналогдук өткөргүч катары кызмат кылат. Сигнал борттук компьютерге берилет, сенсор өзү кыймылдаткычтын маховикинин жанында орнотулган.

DPKV сенсорунун максаты

Заманбап автомобиль электрондук от алдыруу системаларында күйүүчү май аралашмасы цилиндрлерге куюлат, ал эми учкун борттук компьютер тарабынан кысылгандан кийин учкундан берилет. DPKV сенсору белгилүү бир убакта поршеньдердин мейкиндик абалын аныктоо үчүн колдонулат. Дал ушул электрондук түзүлүш, ал сигналды ECUга өткөрөт, ал машинанын электрондук от алдыруу менен белгиленген аракеттердин ырааттуулугун аткарат.

Кранквалдын сенсорунун кайсы модификациясы колдонулганына карабастан, бул аппараттын бузулушунун белгилери учкундун / күйүүчү майдын инжекциясынын жоктугу же бул циклдин бузулушу менен көрсөтүлөт. Башкача айтканда, ичинен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү мүмкүн эмес же кыймылдаткыч бир аздан кийин өзүнөн-өзү токтойт. Бул төмөнкү жана жогорку өлүк борбордо поршень абалынын сигналынын бурмаланганын көрсөтөт.

DPKVди ECUга туташтыруучу кабель азыраак бузулат, бул учурда борттук компьютерге сигнал жөнөтүлбөйт, кыймылдаткычтын иштеши негизинен мүмкүн эмес.

Кайсы ICE орнотулган?

Мындай түзүлүштү борттук компьютери жок унааларга жана карбюратордук кыймылдаткычтарга орнотууга болбойт. Демек, DPKV дизелдик кыймылдаткычтарда жана инжектордук кыймылдаткычтарда гана бар. Кранквалдын сенсорунун жайгашкан жерин билүү үчүн, анын иштөө өзгөчөлүктөрүн эске алуу зарыл:

• кривошиптин бөлүктөрү, шкивтер жана маховик идик валга бекитилет;
• КШМ лотокто катылган, ошол эле тетиктердин кайыштары шкивтерге жайгаштырылат, ошондуктан бул тетиктердин жанында датчикти бекитүү абдан кыйын;
• маховик ири бөлүгү болуп саналат, ал бир эле учурда бир нече кыймылдаткыч системасына таандык, ошондуктан DPKV алмаштырууда тез жетүү үчүн ага жакын тиркелет.

Эскертүү: Кранквалдын абалынын сенсору техникалык тейлөө талап кылынбаган электрондук түзүлүш болуп эсептелет. Ал толук ката табылганда диагностикаланып, алмаштырылат.

DPRV сенсору

Кранквалдын сенсорунан тышкары ички күйүүчү кыймылдаткычка DPRV сенсору орнотулушу мүмкүн, ал күйүүчү май аралашмасын жана учкунду кыймылдаткычтын белгилүү бир цилиндрине жеткирүү үчүн жооптуу. Бул негизги электр аппараты эмес, ирек валдан айырмаланып, ал экстракт валга орнотулган. Анын экинчи аты - импульс түрүндөгү фазалык сенсор.

Эгерде PRV бузулса, кыймылдаткыч иштебей калат, бирок инжекторлор маселе оңдолгонго чейин жуп-параллель режиминде эки эсе көп от жагат.

Кранк валынын сенсорунун конструкциясы жана иштөө принциби

Сенсор сигналды кабель аркылуу компьютердин микроконтроллерине өткөрүү үчүн төмөнкү принцип колдонулат:

1. өзгөчө эки маховик тиштери калтырылган;
2. DPKV жанындагы маховиктин бардык тиштерин буруп, алар аппараттын катушкасында пайда болгон магнит талаасын бурмалайт;
3. жетишпеген тиш менен таажы бөлүгүнүн сенсорунун жанынан өткөн учурда, интерференция жок болот;
4. аппарат бул жөнүндө компьютерге сигнал жөнөтөт жана компьютер ар бир цилиндрдеги поршеньдердин так абалын аныктайт.

Туура иштөө маховик шакекчесинин тиштери менен аппараттын электродунун ортосундагы 1-1,5 мм боштук менен гана мүмкүн болот. Ошондуктан, DPKV отургучтун үстүндө клиндер бар. Ал эми компьютерден 0,5 - 0,7 м узундуктагы тиешелүү кабель ачкычты тапшыруу менен жабдылган.

ECU программалык камсыздоосу сигнал кабыл алынганда I жана IV цилиндрлердеги поршеньдердин абалын жана валдын айлануу багытын эсептөөгө мүмкүндүк берет. Бул күйүүчү май менен камсыздоо жана от алдыруу сенсоруна сигналдарды туура түзүү үчүн жетиштүү.

Оптика,

Структуралык жактан алганда, бул сенсор LED жана кабыл алгычтан турат. Сигнал кабылдагычта эскирген тиштери бар маховиктин бөлүгүнөн өтүп, пайда болот, анткени бул учурда диоддун нуру калган тиштер тарабынан толугу менен жабылган эмес.

Бул жөнөкөй аракеттер аппаратты мындан аркы операциялар үчүн колдонууга жол бербейт. Иштебей калган учурда (от алдыруу десинхронизациясы) DPKV кабели менен бирге алмаштырылат.

Hall сенсор

Металлдардын кесилишиндеги потенциалдар айырмасынын принцибинде иштөө (Холл эффекти), иінді валдын абалынын датчиги цилиндрлердин күйүү камераларына от алдырууну бөлүштүрүүчү кошумча функцияга ээ.

Сенсордун иштешинин жөнөкөй принциби магнит талаасынын өзгөрүшүнө байланыштуу чыңалуунун пайда болушуна негизделген. Эки курч тиштери бар маховик болбосо, бул аппарат иштебейт.

Индуктивдүү

Мурунку модификациялардан айырмаланып, магниттик кранквалдын абалынын сенсору электромагниттик индукция менен иштейт:

• аппараттын айланасында дайыма талаа пайда болот;
• микропроцессорго сигнал берүү үчүн чыңалуу ал тиштери жок маховик шакекчесинин кесилишинен өткөндө гана пайда болот.

Октун абалын көзөмөлдөө бул аппараттын жалгыз варианты эмес, ал ошондой эле октун ылдамдыгы сенсору катары кызмат кылат.

Магниттик аппарат жана Холл сенсору көп функциялуу түзүлүштөр болгондуктан, алар көбүнчө моторлордо колдонулат.

DPKV жайгашкан жери

Капоттун астындагы машинанын компоненттеринин жана агрегаттарынын жыш жайгашуусу менен да, өндүрүүчүлөр жолдо тез алмаштыруу үчүн DPKV болушун камсыз кылууга аракет кылып жатышат. Ошондуктан, ийкемдүү вал сенсору кайда экенин түшүнүү үчүн абдан жөнөкөй:

• ал генератордун шкивинин жана маховиктин ортосунда жайгашкан;
• кабелдик узундугу борт тармагына акысыз туташуу үчүн жетиштүү болуп саналат;
• отургучта 1 - 1,5 мм боштук орнотуу үчүн тууралоочу клиналар бар.

Ачкычка жеткирилген баштын аркасында, атүгүл үйрөнчүк айдоочу сенсорду алып салышы мүмкүн.

Негизги кемчиликтер

Салт боюнча, көпчүлүк борттогу электр приборлору үчүн ирек валынын сенсорунун бузулушунун кээ бир белгилери визуалдык түрдө аныкталат. Мисалы, текшерүү тактасында болсо, айдоочуда ката кодун окугуч бар болсо, айдоочу 19 же 35 упай көрсөтөт.

Кеңири таралган каталар:

• кыймылдаткычтын өзүнөн-өзү өчүрүлүшү;
• ишке киргизүү жоктугу;
• инжекторлордун/инжекторлордун авариялык иштөөсү белгиленген циклден эки эсе көп (ДПРВнын бузулушу).

Бул учурда өзүн-өзү диагностикалоонун жеткиликтүү ыкмаларынын бири - тестиер менен "сонификация". Сенсордун орамынын ички каршылыгы 500 жана 800 Ом ортосунда болушу керек.

Аппаратка механикалык зыян келтирилген учурда оңдоо талап кылынышы мүмкүн. Мисалы, маховиктин четине кир же бөтөн нерселер түшсө, сигнал алар тарабынан бузулат.

Диагностика учурунда убакыт диски кокустан магниттелиши мүмкүн. Бул учурда оңдоо техникалык тейлөө станциясында трансформатордун жардамы менен атайын техниканын жардамы менен магнитсиздандыруудан турат.

Катушканын орогунун каршылыгы көрсөтүлгөн параметрлерге дал келбесе, унаа ээси, адатта, кыйыр сигналдар менен аныктайт:

• айлануу туш келди секирүү;
• кыймыл динамикасы жоголуп же ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү жоголот;
• бош жүргөндө "сүзгүчтөр";
• детонациялар операция учурунда пайда болот.

Көңүл буруңуз: Бул бузулуулар башка себептерден улам келип чыгышы мүмкүн болгондуктан, компьютердик диагностика үчүн тейлөө станциясына барганыңыз жакшы. Акыркы чара катары, колдо болгон ыкмаларды колдонуу менен кранкалык сенсорду текшерүү керек.

DPKV жана DPRV диагностикасы

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде үзгүлтүктөр болгондо, көптөгөн себептер болушу мүмкүн. Бирок, бир аз ыңгайсыз жайгашканына карабастан, кранквалдын сенсорун диагностикалоо эң аз убакытты талап кылган процесс. Андан кийин, натыйжаларга жараша, текшерүүдө бузулуу аныкталса, андан ары бузулууларды оңдоо жүргүзүлүшү мүмкүн же кранквалдын сенсору алмаштырылышы мүмкүн. Диагностика принциби жөнөкөйдөн татаалга карай, башкача айтканда визуалдык текшерүү, андан кийин омметр менен, андан кийин осциллограф менен же компьютерде текшерүү.

Көңүл буруңуз: DPKVди текшерүү үчүн аны демонтаждоо сунушталат, андыктан анын денеге карата абалын дароо белгилөө керек.

Визуалдык текшерүү

Сенсор боштук орнотуу менен орнотулгандыктан, бул аралыкты адегенде калипер менен текшерүү керек. Кранк вал сенсорун визуалдык текшерүү үчүн төмөнкү кадамдарды аткарыңыз:

• аны менен рулдун ортосундагы бөтөн объекттерди аныктоо;
• убакыт дискинин жетишпеген тиштеринин ордуна кирди табуу;
• тиштердин эскириши же сынышы (өтө сейрек).

Негизи, бул этапта, унаа ээси эч кандай кыйынчылык жок. Андан ары текшерүүлөр омметр, вольтметр жана амперметр режимине которула турган мультиметр (текшерүүчү) менен приборлор менен жүргүзүлүшү керек.

Омметр

Бул этапта, кранквалдын абалынын сенсорун текшерүү атайын билимди жана тажрыйбаны талап кылбайт:

1. мультиметр омметр абалына коюлган (2000 Ом);
2. каршылык сенсор катушкасы боюнча сыноочу тарабынан ченелет;
3. анын мааниси 500дөн 800 Омго чейин;
4. ар кандай башка маани автоматтык түрдө DPKV оңдоо керек экенин көрсөтүп турат.

сенсор кыйла жеткиликтүү болгондуктан, ал толугу менен өзгөртүлгөн. Анын кайда экенин билип туруп, аны ачкычтын жардамы менен ажыратылган батарея терминалдары менен алып салышыңыз керек.

Терең текшерүү

Кранквалдын сенсорун алмаштыруудан мурун кылдат текшерүү сунушталат. Аны ишке ашыруунун негизги шарттары болуп төмөнкүлөр саналат:

• бөлмө температурасы (20 градус);
• трансформатордун, шыпыргычтын, вольтметрдин, индуктивдүүлүк өлчөгүчтүн жана мегаомметрдин болушу.

Текшерүүнүн ырааттуулугу төмөнкүдөй:

1. трансформатор орамга 500 В берет;
2. жылуулоо каршылык 20 MΩ чегинде болушу керек;
3. катушканын индуктивдүүлүгү 200 - 400 мГ.

Эгерде көрсөтүлгөн параметрлер нормалдуу диапазондо болсо жана сыноо катасы панелде болсо, анда бузулуунун себеби башка ички күйүүчү кыймылдаткыч түйүндөрүндө болот. Сенсордон сигнал бурмаланбастан берилет. Эгерде кандайдыр бир мүнөздөмөсү номиналдык мааниден четтеп кетсе, кранквалдын абалынын сенсорун алмаштыруу керек.

Тейлөө станциясындагы осциллограф

Жөнөкөй моторист үчүн чыдагыс баадан тышкары, осциллограф колдонуучудан жогорку квалификацияны талап кылат. Ошондуктан, биз DPKV кесиптик диагностикасы жөнүндө сөз болсо, анда ал адистештирилген унаа кызматына кайрылган жакшы.

Сыноо сайтта жүргүзүлөт, кабел компьютерден ажыратылган эмес:

1. аспап индуктивдүү кранка режимине коюлган;
2. осциллографтын кысгычы жерге туташтырылган;
3. бир туташтыргыч USBAutoscopeIIге, экинчиси сенсордун A терминалына туташтырылган;
4. кыймылдаткыч стартер тарабынан жылдырылат же токтогонго чейин жылдырат.

Осциллографтын экранындагы толкундардын амплитудасынын ар кандай четтөөлөрү сенсордон бурмаланган сигнал кабель аркылуу берилгенин көрсөтөт.

DPKV жана DPRV сенсорлорунун иштөө нюанстары

Жолдо электр прибору капыстан бузулуп калган учурда кыймылдаткычтын нормалдуу откерулушу жана иштеши мумкун эмес. Тейлөө станциясынын адистери талаада өз колдору менен кранквалдын сенсорун алмаштыруу үчүн запастык DPKV болууну сунушташат. Аппарат арзан, туура сактоо менен аны бузуп же сындырууга болбойт. Калган чоо-жайы:

• кранквалдын абалынын сенсорунун туура эмес иштеши - сейрек кездешүүчү бузулуу, диагностика осциллографта тейлөө станциясында жакшы жасалат;
• кранквалдын абалынын сенсорунун бузулуу белгилерин таап, демонтаждоо алдында белги коюу керек;
• синхронизатор дискке сунушталган орнотуу аралык 1 мм;
• электр лампочкасы менен бузулууларды аныктоого тыюу салынат, от өчүрүү менен иш жүргүзүлөт.

Ошентип, ийкемдүү вал сенсору от алдырууну синхрондоштуруучу ички күйүүчү кыймылдаткычтагы жалгыз түзүлүш болуп саналат. 90% учурларда бузулуу унааны тейлөө станциясына жетүү мүмкүнчүлүгү жок толугу менен кыймылсыз кылат. Ошондуктан, унаада DPKV запастык комплекти болушу сунушталат.