Машинамды кайдан оңдоп алсам болот?

Автомобилчилер үчүн белгилүү аббревиатура - ASO, б.а. Ыйгарым укуктуу тейлөө станциясы - аралаш сезимдерди пайда кылат, анткени ал көбүнчө кызматтардын кымбаттыгы менен байланыштуу, бул дайыма эле туура эмес.

Белгилүү ASO аббревиатурасы, б.а. Ыйгарым укуктуу тейлөө станциясы айдоочулардын арасында ар кандай сезимдерди жаратат, анткени ал көбүнчө кызматтардын кымбаттыгы менен байланыштуу, бул дайыма эле туура эмес.

Анткени, биз мындай объект тиешелүү бар экенине шектенбесек болот жабдуулар (анын ичинде атайын инструменттер жана диагностикалык жабдуулар), ошондой эле кызматкерлердин билими жана даярдыгы, балким, көз карандысыз цехтердин жакшы механиктерине да жеткиликтүү эмес. Ошондой эле маанилүү тиешелүү запастык бөлүктөргө жакшы жетүү болуп саналат, айрыкча, ушул бренддеги унаалар үчүн. Ошентип, биз Ford дилердик Форд, Volkswagens VW дилердик жана Renault Ford дилердик! Мындан тышкары, унаа өндүрүүчүлөрдүн бизди ого бетер ынандыруу үчүн өз жолдору бар. Биз аларга ишенишибиз керекпи?

Кепилдик мөөнөтүнүн ичинде, эгерде биз тийиштүү текшерүүнү өткөрүп жиберсек же уруксатсыз оңдоо иштерин жүргүзсөк, биз кепилдикти, кээде бүтүндөй унааны жокко чыгараарыбыз белгилүү. Кепилдиктен кийин, ACOдагы акы төлөнүүчү оңдоолордун шарттарына жана жол-жоболоруна дал келүү бизге өндүрүүчү жана кызмат менен чоң чыр-чатактар ​​болгон учурда биздин укуктарыбызды ишке ашырууга мүмкүндүк берет. Бирок, кереметтерге ишенбеңиз - дээрлик бардыгын өз чөнтөгүңүздөн төлөшүңүз керек болот.

ОКУ ОШОНДОЙ ЭЛЕ:

Кепилдик боюнча унаа тейлөө, бирок ыйгарым укуктуу кызмат эмес

Польшанын АСОлору GVO директивасына баш ийбейби?

Биз арзаныраак кызматты пайдалана ала турган болсок, кээ бир автокомпаниялар ынандыруунун башка ыкмасын колдонушат: акы төлөнүүчү узартылган «жарым кепилдиктер» системасы. Бул, албетте, акча үчүн жана каржылык жактан кээде тышкы компаниялар тарабынан жүзөгө ашырылган, машинанын механикалык бузулушунан камсыздандыруунун бир түрү. Кеңейтилген кепилдиктер, адатта, кымбат эмес, бирок шарттарды жакшылап карасаңыз, алар статистикалык жактан сейрек иштебей калган механикалык бөлүктөрдү камтыйт. Бирок, дагы бир элемент маанилүү - алар АСОдо үзгүлтүксүз, системалуу текшерүүдөн (жана зарыл болсо) оңдоодон көз каранды. Албетте, мунун эч кандай жаман жери жок, анткени АСО биздин машинанын техникалык абалын тийиштүү деңгээлде кармап турат. Кээ бир унаа ээлери ошондой эле тейлөө китебиндеги системалуу OCA жазуулары унааны сатууда аларга кошумча аргумент берет деп ойлошот, б.а. жөн гана анын баасын жогорулатуу. Жана бул жазуулар туура деп ойлосок, бул чындык болушу мүмкүн.

Кепилдиктин мөөнөтү аяктагандан кийин ASO кызматтарынан баш тартуунун пайдасына кандай аргументтер бар? Биринчи кезекте каржы. Албетте, өз алдынча цехтерде оңдоого кеткен чыгым азыраак. Бирок эмне үчүн? АСО цехтери жакшы даярдалган кызматкерлер менен оптималдуу түрдө жабдылган (же керек) туура курулганын айтып өттүк. Айрыкча, ыйгарым укуктуу пункттардын тармагын иштеткен компаниялар бардык жагынан аларга өтө жогорку талаптарды койгонду жактырышкандыктан, бул каражатты талап кылат. Ошол эле учурда, көз карандысыз семинар, эгер кааласа, функционалдык жагынан окшош жабдууларды арзаныраак уюштура алат.

Адам-саат баасынын бөлүнүшү цехте экенин көрсөтүп турат. чындыгында, уруксатсыз (люкс унааларды тейлеген эксклюзивдүү ыйгарым укуктуу тейлөө станцияларын эсепке албаганда) бул таптакыр арзырлык эмес. Анда карама-каршы деген пикир кайда? Маселе абдан жөнөкөй - кызматтын жалпы баасы кардар үчүн маанилүү жана ага кабыл алынган оңдоо мөөнөтү да таасир этет (ар дайым реалдуу убакытка так туура келбейт, көбүнчө унаа өндүрүүчүнүн убакыт стандарттарын эске алуу менен же адистештирилген ишканалардын таблицасы), запастык белуктердун жана материалдардын наркы. Бирок, баарынан да ASO сиз кымбат деп аталган оригиналдуу запастык бөлүктөрүн күтүүгө болот, жана тескерисинче, уруксатсыз жана тармактык фабрикада. Ошентип, эмгектин бир аз төмөн баасы жана OSO тышында колдонулган тетиктердин баасы ачык эле төмөн болгондо, "көз карандысыз заводдордо бул алда канча арзан, ал эми OSOда алар жыртылат" деген ой пайда болот. Чынында оңдоого кеткен чыгымдарда айырма бар, бирок арзаныраак оңдоо сөзсүз түрдө үнөмдүү эмес.

Аны талкуулоого болот - АСО өкүлү көбүрөөк чыгымдап, ишенимдүү жана узак айдаган жакшы деп айтат, ал эми эски унаанын ээси сынган унааны айдагандан көрө арзан тетиктерди колдонгон жакшы деп соттойт. Ошол эле учурда, ар бир адам эмес, ASO бул кызматтын баасын макулдашып, ошондой эле мүмкүн экенин билет, жана көп учурларда арзаныраак (бирок "таштанды" эмес) алмаштыруучу бөлүктөрүн колдонууну аныктоо.

Кызматтардын баасына эмне таасир этет?

Автоунаа оңдоочу жайлардын реалдуу рыногунда оңдоо баалары (бул жерде жөнөкөйлүк үчүн биз статистикалык адам-сааттын баасын колдонобуз) кээ бир маанилүү эмес факторлорго жараша абдан өзгөрүп турат. Биз аларды салмагына жараша тизмелейбиз жана мага ишениңиз, бул буйрук такыр эле чаташтырган жок:

• Цехтин жайгашкан жери - бул жерде биз чоң шаар борбору (мисалы, Варшава) же кичинекей провинциялык борбор менен алектенип жатканыбыз маанилүү.
• Цех жөнүндө пикир кардарлардын ишеними, же жөн эле айтканда, тейлөөнү күткөн кезектин узактыгы, бул көбүнчө тигил же бул цехтин кесипкөйлүгүнүн натыйжасы. 
• цех көз карандысыз же ыйгарым укуктуу.

Бул маселеде өзгөчө баалуулуктардын диапазону абдан чоң. Бул жерде болжолдуу маанилердин кээ бир мисалдары:

• кичинекей шаардагы уруксатсыз, бирок компетенттүү фабрика - болжол менен 50 PLN / саат
• Негизги борборлордон алыс жайгашкан популярдуу бренддердин ASO _– 70 PLNден 100/саатына чейин
• Варшавадагы популярдуу бренддердин дилери – саатына 140 PLNден _200гө чейин
• тармактык семинарлар көптөгөн унаа бренддерин массалык тейлөөгө багытталган, иш жүзүндө запастык бөлүктөрүн сатуу менен жашаган - PLN 100 же андан көп / саат.
• чоң борбордо жакшы (б.а. көптөгөн кардарлары бар) уруксатсыз жана тармактык кызматтар - 150 PLNден 200/саатка чейин,
• Мисалы, инжектордук системаларды же электрдик жана электрондук компоненттерди чыгаруучу компаниялар тарабынан уруксат берилген атайын кызматтар - болжол менен 100дөн 200 PLN/саатка чейин же андан көп (эксплуатациялык чыгымдарды кайра эсептөөдөн кийин)
• Варшавада кымбат баалуу унааларды сатуу - саатына 250 PLNден 500 PLNге чейин.

Ири шаардын борбору менен провинциялардагы бирдей даражадагы цехтерди салыштырганда биз ар дайым эмгектин наркынын жарымын дээрлик ала тургандыгыбыз маанилуу.

Жакшы пикирдин өз баасы бар

Берилген анализден, акчаны үнөмдөөнү каалагандар үчүн эң жакшы чечим - капиталдык оңдоодо - ыйгарым укуктуу же адистештирилген цехти издөө (тетиктерди чыгаруучу тарабынан уруксат берилген), бирок андан алыс жайгашкан деген тыянак чыгарууга болот. ири шаарлар. Бул салыштырмалуу арзан жана жакшы болушу керек. Чынында эле бул чечим, бирок адистер менен жекече сүйлөшүүдө облустук ыйгарым укуктуу заводдордо баанын арзандыгы өзүн актайт деген пикирлерди уктук. Бирок, азыраак тажрыйба жана азыраак окутуу бюджеттери айлакердик кылат, бирок, албетте, бул эреже болбошу керек.

Анда эски машинабызды кайдан оңдосок болот? Жалгыз жооп жок. Бир эле кочодо болсо да ар кандай цехтерден ремонттун ар турдуу баасын ала алабыз жана запастык белуктердун жана керектелуучу материалдардын баасын жана сапатын да эске алуу керек экенди-гин эскертебиз. Кандай болгон күндө да, капиталдык оңдоодон мурун, интервью алышыңыз керек, анткени ал CCA алда канча кымбатыраак болбойт экен. Жакшы кеңешибиз: эң арзанын издебей, эң жакшы пикири барды издейли.