Суюктук кайда?

Муздаткычтын төмөн деңгээли системадагы агып кеткендигин көрсөтүп турат. Мындай кемчиликти эч качан баалабай коюуга болбойт.

Муздаткычтын төмөн деңгээли системадагы агып кеткендигин көрсөтүп турат. Эч кандай учурда мындай бузулуу бааланбашы керек жана анын себеби эмнеде экенин дароо текшерүү керек. Болбосо, моторун да жок кылышыбыз мүмкүн.

Натыйжалуу муздатуу тутумунда суюктук жоготуулар өтө аз жана чоң кемчиликтерди байкасак, анда ката кетти. А агып көп жерлерде пайда болушу мүмкүн, ошондуктан оңдоонун баасы өтө ар түрдүү болот, 30дан бир нече миңге чейин. злотый.

Муздатуу системасындагы биринчи критикалык пункт түтүктөр жана резина түтүктөр. Бир нече жыл иштегенден кийин жана бир нече ондогон миң километрден кийин резина катууланып, жаракалар пайда болушу мүмкүн. Шлангдарды алмаштыруу өтө жөнөкөй операция жана бир гана көйгөй жетүү кыйын болушу мүмкүн.

Кабелди туура тандоодо эч кандай көйгөйлөр болбошу керек. Эгер сиз универсалдуу бирди сатып алсаңыз, туура диаметрди жана форманы табуу үчүн эски шаблонду колдонгонуңуз жакшы. Суюктуктун агып кетиши LPG унааларында көп кездешет жана этиятсыз семинарлардын натыйжасы. Редуктордун көмөкчү жылытуу линиялары бош жана кыска убакыттан кийин алмаштырылышы мүмкүн.

Радиатор дагы бир агып кетиши мүмкүн. Ачык же жашыл түстөгү сызыктар агып кеткендигин көрсөтүп турат. Радиаторду оңдоо же жаңысына алмаштыруу керекпи же жокпу, чыгымдар аныктайт. Көпчүлүк учурларда оңдоп-түзөөдөн майнап чыкпайт, анткени популярдуу унаалар үчүн жаңы радиаторлор 200 PLN жана 350 PLN ортосунда турат. Жылыткыч да агып кетиши мүмкүн. Андан кийин, жылытууну күйгүзгөндө, жагымсыз жыт сезилип, борбордук консоль аймагындагы төшөктөр ным болуп калат.

Суу насосу да агып кеткен жерди көрө алабыз. Бузулган подшипниктер герметикти жок кылат жана агып кетишине алып келет. Насосту алмаштыруу оңой болушу мүмкүн, эгерде ал оңой жете турган жерде болсо жана убакыт ремени менен башкарылса, аны алмаштыруунун баасы олуттуу болушу мүмкүн.

 

Айдоо учурунда жогорудагы бузулуулардын бири пайда болсо, анда аз агып кетүү шарты менен андан аркы кыймылды улантууга болот. Мындан тышкары, температура өлчөгүчтү өтө кылдаттык менен карап, суюктуктун деңгээлин тез-тез текшерип туруу керек.

Бир топ коркунучтуусу цилиндр башынын прокладкасынын бузулушунан улам байкалбаган суюктуктун агып кетиши. Андан кийин суюктук күйүү камерасына же майлоо системасына кирет.

Биз мунайдын курамында муздатуучу заттын болушун бир кыйла жогору деңгээлде, ошондой эле анын өзгөргөн түсү жана булуттуулугу менен тааный алабыз. Мындай жаңылыштык менен мындан аркы саякатка баруу мүмкүн эмес. күйүү камерасына суюктук кирген күндө да, андан ары айдоо мүмкүн эмес. Ал тургай, кыймылдаткычты ишке киргизүү сунушталбайт, анткени суюктук кысылган эмес жана цилиндрде күйүү камерасынын көлөмүнөн көп болсо, анда ал кыймылдаткычка зыян келтирет. «Бир гана» шатун ийилип, мотору ремонтко даяр болсо, биз бактылуу болобуз.

Башка жагынан алганда, көп сандагы суу менен шатун чыгып, натыйжада, бүт кыймылдаткыч кулап калышы мүмкүн. Ал эми күйүү камерасына суунун кириши жөнүндө бизге газ чыгаруу системасынан чыккан буу булуттары кабарланат.