Башталыш GV70 2022 карап чыгуу

Genesis Австралияда чоң көйгөйгө ээ: биздин рынокто биринчи корей люкс оюнчусу болуу.

Легендарлуу европалык маркалар үстөмдүк кылган сегментте Тойота өзүнүн люкс бренди менен рынокко кирүү үчүн ондогон жылдарды талап кылды жана Nissan люкс рыногунун канчалык катаал экенин күбөлөндүрөт, анткени анын Infiniti бренди тышында өзүн кармай алган жок. Түндүк Америка. .

Hyundai Group бул маселелерди изилдеп, сабак алганын жана анын Genesis бренди эч нерсеге карабастан, узак мөөнөткө созулаарын ырастайт.

G80 чоң седан үлгүсү менен ижаралык унаа рыногунда бир нече ийгиликтүү жетишкендиктерден кийин, Genesis тез арада базалык G70 орто седанды жана GV80 чоң SUVди камтыган жана азыр биз бул GV70 орто өлчөмдөгү SUV карап чыгуу үчүн карап жаткан унааны камтыган.

Люкс товарлары рыногунда эң атаандаштык мейкиндигинде ойноп, GV70 кореялык жаңы келгендердин бүгүнкү күнгө чейин эң маанилүү модели болуп саналат, балким, люкс сатып алуучулардын арасында Genesisти чындап биринчи орунга койгон биринчи унаа.

Анда сизге керектүү нерсе барбы? Бул карап чыгууда биз билүү үчүн GV70 линиясын толугу менен карап чыгабыз.

Башталыш GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.5 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	10.3л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$79,786

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

Баштоо үчүн, Башталыш люкс маркасы үчүн кызыккан сатып алуучуларга мыкты келишимди сунуштоо бизнесин билдирет.

Бренд Hyundai'нин негизги баалуулуктарынын рухун кыймылдаткычтын варианттарына негизделген үч тандоодон турган салыштырмалуу жөнөкөй линияга алып келет.

Кирүү пунктунда 2.5Т базасы башталат. Аты айтып тургандай, 2.5T 2.5 литрлик төрт цилиндрлүү турбо-бензин кыймылдаткычы менен иштейт жана арткы дөңгөлөктүү (66,400 68,786 доллар) жана толук дөңгөлөктүү (XNUMX XNUMX доллар) менен да жеткиликтүү.

Кирүү чекити 2.5T базасы болуп саналат, ал арткы дөңгөлөктүү дискте (66,400 68,786 доллар) жана бардык дөңгөлөктүү дискте (XNUMX XNUMX доллар) бар. (Сүрөт: Том Уайт)

Кийинки орунда орто диапазондогу 2.2D төрт цилиндрлүү турбодизель турат, ал бардык дөңгөлөктүү версиясында гана сунушталган чекене баасы 71,676 XNUMX долларга жеткиликтүү.

Ассортименттин эң жогорку бөлүгү - 3.5T Sport, турбо-кубатталган V6 бензин кыймылдаткычы дагы бир жолу бардык дөңгөлөктүү версиясында гана жеткиликтүү. Анын баасы трафикти эсепке албаганда 83,276 XNUMX долларды түзөт.

Бардык варианттардагы стандарттуу жабдууларга 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, LED фаралар, Apple CarPlay менен 14.5 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, Android Auto жана орнотулган навигация, булгаарыдан жасалгалоо, кош зоналык климаттык контроль, 8.0 дюймдук санарип аспаптар кластери, алдыңкы электр жабдыктары кирет. отургучтар 12 тарапка жөнгө салынуучу руль колонкасы, ачкычсыз кирүү жана баскычтуу от алдыруу, эшиктердеги көлчүк жарыктары.

Бардык варианттардагы стандарттуу жабдуулар Apple CarPlay, Android Auto жана орнотулган навигациясы бар 14.5 дюймдук мультимедиялык сенсордук экранды камтыйт. (Сүрөт: Том Уайт)

Сиз андан кийин үч тандоо пакеттерин тандай аласыз. Sport Line 2.5T жана 2.2D үчүн 4500 долларга жеткиликтүү жана спорттук 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, спорттук тормоз пакетин, спорттук тышкы жасалгаларды, териден жана замшадан жасалган отургучтардын ар кандай дизайндарын, кошумча ички жасалгаларды жана таптакыр башка үч тилкелүү дөңгөлөктөрдү кошот. рулдун дизайны..

Ал ошондой эле 2.5T бензин вариантына атайын кош чыгаруу портторун жана Sport+ айдоо режимин кошот. Спорт линиясынын пакетинин өркүндөтүлүшү эң жогорку 3.5T вариантында мурунтан эле бар.

Биздин 2.2D люкс пакетине ээ болгон, ага капталган Nappa булгаары отургучтары кошулган. (Сүрөт: Том Уайт).

Андан тышкары, Luxury пакетинин төрт цилиндрлүү варианты үчүн 11,000 6600 долларга же V6 үчүн 21 12.3 долларга кымбатыраак болот жана андан алда канча чоңураак 3 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, караңгылатылган терезелерди, капталган Nappa булгаары отургучтарын, замша капкагын, чоңураак 18 дюймду кошот. 16D тереңдик эффекти менен санарип аспаптар кластери, башты өйдө дисплей, арткы жүргүнчүлөр үчүн үчүнчү климаттык аймак, акылдуу жана алыскы паркинг жардам, билдирүү функциясы менен XNUMX-жолдуу электр айдоочунун отургучун тууралоо, XNUMX динамик менен премиум аудио системасы. , артка маневр жасоодо автоматтык тормоздоо жана рулду да, арткы катарды да ысытуу.

Акыр-аягы, төрт цилиндрлүү моделдер Спорт пакети жана Luxury пакети менен да тандалышы мүмкүн, баасы 13,000 1500 доллар, бул XNUMX доллар арзандатуу.

GV70 диапазонунун баасы аны Audi Q5, BMW X3 жана Германиядан Mercedes-Benz GLC жана Япониядан Lexus RX түрүндө келген чоң спецификациядагы атаандаштарынан бир топ төмөн коёт.

Бирок, ал жаңы кореялык атаандашын Volvo XC60, Lexus NX жана мүмкүн Porsche Macan сыяктуу бир аз кичирээк альтернативалары менен теңейт.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

GV70 укмуштуудай. Анын улуу агасы GV80 сыяктуу, бул кореялык люкс унаа жолдо жөн эле билдирүү жасабастан көп нерсени аткарат. Анын кол дизайн элементтери аны Hyundai компаниясынын башкы компаниясынан алда канча жогору коюп гана койбостон, толугу менен уникалдуу нерсеге айланган.

GV70 укмуштуудай. (Сүрөт: Том Уайт)

V түрүндөгү чоң тор жолдогу Genesis моделдеринин өзгөчөлүгү болуп калды жана бийиктиги алдыңкы жана арткы жагына дал келген кош тилкелүү жарыктар бул унаанын орто бөлүгүндө күчтүү кузовду түзөт.

Кең, эттүү арткы аягы GV70тин спорттук, артка багытталган базасын көрсөтүп турат жана мен 2.5T арткы жагынан чыгып турган соргуч порттор жөн гана пластикалык панелдер эмес, абдан реалдуу экенине таң калдым. Салкын.

Атүгүл хром жана кара тримдер да байкаларлык чектөө менен колдонулган, ал эми купеге окшош чатыры жана жалпы жумшак четтери да кымбатчылыкты сунуштайт.

V түрүндөгү чоң тор жолдогу Genesis моделдеринин өзгөчөлүгү болуп калды. (Сүрөт: Том Уайт)

Аны жасоо кыйын. Спорттук да, люкс да айкалышкан чыныгы жаңы, өзгөчө дизайндагы машинаны жаратуу кыйын.

Ичинде GV70 чындап эле жагымдуу, ошондуктан Hyundai тийиштүү премиум кошумча продуктуну түзө алабы же жокпу деген күмөн бар болсо, GV70 аларды тез арада жаткырат.

Кандай класс же опциялар пакети тандалбасын, отургучтун жабуулары люкс болуп саналат жана башкаруу панелинин узундугун башкарган жумшак тийүү материалдардан да көп.

Мен уникалдуу эки тилкелүү рулдун күйөрманымын. (Сүрөт: Том Уайт)

Дизайн жагынан ал мурунку муундун Genesis өнүмдөрүнөн абдан айырмаланып турат жана дээрлик бардык Hyundai жалпы жабдуулары Genesisге өзүнүн стилин жана инсандыгын берген чоң экрандар жана хром коммутаторлору менен алмаштырылган.

Мен уникалдуу эки тилкелүү рулдун күйөрманымын. Негизги байланыш пункту катары, бул чындап эле люкс варианттарды спорттук тандоолордон бөлүүгө жардам берет, анын ордуна салттуу үч тиштүү дөңгөлөктү алышат.

2.5T арткы жагында жабышып турган соргучтар жөн гана пластикалык панелдер эмес, абдан реалдуу экени мени таң калтырды. (Сүрөт. Том Уайт)

Ошентип, Genesis чыныгы премиум брендби? Мага эч кандай суроо жок, GV70 жакшы көрүнөт жана сезилет, эгерде кээ бир аймактарда жакшыраак болбосо, анын бардык белгилүү атаандаштарына караганда.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

GV70 сиз ойлогондой практикалык. Бардык кадимки жаңыртуулар бар, чоң эшик чөнтөктөрү (бирок мен алардын бийиктиги биздин 500 мл үчүн чектелген деп таптым. CarsGuide сыноо бөтөлкө), өзгөрүлмө четтери менен чоң борбордук консолдук бөтөлкө кармагычтар, кошумча 12V розетка менен чоң борбордук консол суурмасы жана вертикалдуу орнотулган зымсыз телефон заряддоочу түзүлүшү жана эки USB порту бар бүктөлүүчү лоток.

Алдыңкы отургучтар кенен сезилет, жакшы отуруу абалы менен спорттук жана көрүнүүнүн жакшы балансын камсыз кылат. Электр отургучтан руль колонкасына чейин оңой жөнгө салынат.

Орундар отурганга ыңгайлуу жана мурунку муундагы Genesis өнүмдөрүнө салыштырмалуу жакшыртылган каптал колдоону сунуштайт. Бирок, мен сынаган базадагы отургучтар жана Luxury Pack унаалары жаздыктын капталдарына кошумча колдоо көрсөтүшү мүмкүн.

Чоң экранда жылмакай программалык камсыздоо бар жана ал айдоочудан бир топ алыс болсо да, аны тийүү менен башкарууга болот. Аны колдонуунун эргономикалык ыкмасы борборго орнотулган сааттын бети, бирок ал навигациялык функциялар үчүн идеалдуу эмес.

Арткы отургучта чоңдор үчүн жетиштүү орун бар. (Сүрөт: Том Уайт)

Бул циферблаттын редуктордун жанындагы жайгашкан жери тетиктерди алмаштырууга убакыт келгенде туура эмес циферблатты алганыңызда ыңгайсыз учурларга алып келет. Кичинекей даттануу, албетте, бирок бул нерсеге тоголонуу же жок болуу ортосундагы айырманы билдириши мүмкүн.

Куралдар тактасынын макети жана ыңгайлаштырылуучу системалар биз Hyundai Group өнүмдөрүнөн күткөндөй, абдан кооз. Luxury Pack менен жабдылган унаалардагы санарип приборлор кластеринин 3D эффектиси да байкалбай тургандай тымызын.

Арткы отургучта менин өлчөмүмдөгү чоң киши үчүн жетиштүү орун бар (менин боюм 182 см/6'0") жана ошол эле плюс отургучтун жасалгасы тандалган вариантка же пакетке карабастан сакталат.

Ар бир вариант ошондой эле эки жөнгө салынуучу желдеткичтерди алат. (Сүрөт: Том Уайт)

Панорамалык люкка карабай менде бош орун көп жана стандарттуу жабдыктарга эшиктеги бөтөлкө кармагыч, капталындагы эки илгич, алдыңкы отургучтардын артындагы торлор жана кошумча эки бөтөлкө кармагычы бар бүктөлүүчү кол таяныч консолу кирет. .

Борбордук консолдун астында USB портторунун топтому бар жана ар бир вариантта эки жолу жөнгө салынуучу желдеткичтер бар. Көз карандысыз башкаруу, жылытылган арткы отургучтар жана арткы башкаруу панели бар үчүнчү климаттык зонаны алуу үчүн сиз Luxury пакетин сатып алышыңыз керек.

Ишти жеңилдетүү үчүн, алдыңкы жүргүнчү отургучтун капталында башкаруу элементтери бар, алар керек болсо, арткы отургучтагы жүргүнчүлөргө аны жылдырууга мүмкүндүк берет.

Магистральдын көлөмү отургучтар жогору болгондо абдан акылга сыярлык 542 литр (VDA) же алар менен 1678 литр. Мейкиндик бардыгыбызга ылайыктуу CarsGuide чоңураак нерселер үчүн сиз купеге окшош арткы терезеге көз салышыңыз керек болсо да, башы менен көтөрүлгөн отургучтары бар багаж.

Дизельден башка бардык варианттарда жүк ташуучу полдун астында компакттуу запастык бөлүктөр бар, ал эми дизель комплекти оңдоо комплекти менен камсыз кылат.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

GV70 линиясында эки бензин кыймылдаткычы жана бир дизелдик кыймылдаткыч варианты бар. Таң калыштуусу, 2021-жылга Genesis гибриддик варианты жок жаңы аталыш тактасын чыгарды жана анын линиясы салттуу аудиторияларды жана арткы жылыш параметрлери менен ышкыбоздорду кызыктырат.

Кирүү деңгээли катары 2.5 кВт/224 Нм кубаттуулугу бар 422 литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы сунушталат. Бул жерде бийлик жөнүндө эч кандай даттануулар жок, жана сиз аны арткы дөңгөлөктүү жана бардык дөңгөлөктүү диск менен тандай аласыз.

Андан кийин орто класстагы кыймылдаткыч, 2.2 литрлик төрт цилиндрлүү турбодизель келет. Бул кыймылдаткыч 154 кВт кубаттуулукту кыйла азыраак чыгарат, бирок 440 Нм бир аз көбүрөөк момент чыгарат. Дизель толтура.

Кирүү деңгээли катары 2.5 кВт/224 Нм кубаттуулугу бар 422 литрлик турбо-кубатталган бензин кыймылдаткычы сунушталат. (Сүрөт: Том Уайт)

Жогорку жабдуулар - 3.5 литрлик турбо-кубатталган V6 бензин. Бул кыймылдаткыч AMG же BMW M дивизиясынын өндүрүмдүүлүгүн карап жаткандарга жагат жана 279 кВт/530 Нм кубаттуулукка ээ, кайра толук дөңгөлөктүү диск катары гана.

Кайсы вариантты тандабаңыз, бардык GV70 сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү (момент конвертер) менен жабдылган.

Толук көз карандысыз спорттук суспензия бардык варианттарда стандарттуу, бирок эң мыкты V6 гана адаптацияланган амортизатор пакети жана ошого жараша катуураак жүрүү менен жабдылган.

Орто диапазондогу кыймылдаткыч 2.2 кВт/154 Нм кубаттуулуктагы 440 литрлик төрт цилиндрлүү турбодизель. (Сүрөт: Том Уайт)

Эң мыкты V6 унааларында, ошондой эле Sport Line менен жабдылган унааларда спорттук тормоз топтому, Sport+ айдоо режими (ESCди өчүрөт) жана бензин варианттары үчүн арткы бамперге чоңураак соргуч түтүктөр орнотулган.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

Гибриддик варианттын эч кандай белгиси жок, биздин убактагы GV70тин бардык версиялары алар менен бир аз ач көз экенин далилдешти.

2.5 литрлик турбо кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктүү форматта айкалышкан циклде 9.8 л/100 км же толук дөңгөлөктүү версиясында 10.3 л/100 км сарптайт. RWD версиясын сынап жатканда мен 12 л/100 км ашыкты көрдүм, бирок бул бир нече күндүк кыска сыноо.

3.5 литрлик турбокубаттуу V6 айкалыштырылган циклде 11.3 л/100 км сарптайт деп айтылат, ал эми 2.2 литрлик дизель - бул топтомдогу эң үнөмдүү, жалпы көрсөткүч болгону 7.8 л/100 км.

Бир убакта мен дизелдик моделге караганда 9.8 л / 100 км көп упай топтодум. Токтотуу/старт системасынын ордуна, GV70 унаа жээкте баратканда кыймылдаткычты трансмиссиядан ажыратууга мүмкүндүк берген өзгөчөлүккө ээ.

2.2 литрлик дизель эң үнөмдүү, жалпы керектөө болгону 7.8 л/100 км. (Сүрөт: Том Уайт)

Ал опциялар панелинде кол менен тандалышы керек жана мен аны керектөөгө олуттуу таасир этеби же жокпу деп айтууга жетиштүү убакыт сынаган жокмун.

Бардык GV70 моделдеринде 66 литрлик күйүүчү май бактары бар, ал эми бензин варианттары жок дегенде 95 октанга ээ болгон орто диапазондогу коргошунсуз бензинди талап кылат.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

GV70 коопсуздуктун жогорку стандартына ээ. Анын активдүү топтому жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоону, ошондой эле жөө жүргүнчүлөр өтүүчү өтмөккө көмөкчү функциясын камтыган автоматтык авариялык тормозду (автожол ылдамдыгы менен башкарат) камтыйт.

Арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү менен тилкеде турууга жардамчы да пайда болот, ошондой эле арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү, автоматтык тескери тормоздоо, адаптивдик круиз контролу, айдоочунун көңүлүн буруу эскертүүсү, кол менен жана акылдуу ылдамдыкты чектөө жардамчысы, ошондой эле айлана-чөйрөнүн топтому пайда болот. үн парковка камералары.

Люкс пакети төмөнкү ылдамдыкта маневр жасоодо автоматтык тормозду, алдыга көңүл бурууну эскертүүнү жана автоматтык парковка пакетин кошот.

Күтүлгөн коопсуздук өзгөчөлүктөрүнө кадимки тормоздор, стабилдештирүү жана тартууну башкаруу системалары, ошондой эле айдоочунун тизе жана борбордук аба жаздыктарын камтыган сегиз коопсуздук жаздыкчасынын чоң массивдери кирет. GV70 азырынча ANCAP коопсуздук рейтингине ээ эмес.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 10/10

Genesis салттуу Hyundai ээсинин ой жүгүртүүсүн беш жылдык, чексиз пробег (жол жээгиндеги тийиштүү жардам менен) менен гана камсыз кылбастан, ошондой эле менчиктин биринчи беш жылында акысыз тейлөө менен атаандаштыктан да ашып кетет.

Башталыш менчиктин биринчи беш жылында акысыз тейлөө менен суудан атаандаштыкты жеңет. (Сүрөт: Том Уайт)

Ооба, туура, Genesis кызматы кепилдик мөөнөтүнүн ичинде акысыз. Сиз муну жеңе албайсыз, өзгөчө премиум мейкиндигинде, демек бул жалпы упай.

GV70 ар бир 12 ай сайын же 15,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, цехке барышы керек. Бул Түштүк Кореяда курулган, эгер сиз ойлонуп жатсаңыз.

Айдоо кандай? 8/10

GV70 кээ бир аймактарда мыкты, бирок мен жетишпей калган башкалары бар. Келгиле, карап көрөлү.

Биринчиден, бул ишке киргизүүнү карап чыгуу үчүн мен эки жолду сынап көрдүм. Мен GV70 2.5T RWD базасында бир нече күн болдум, андан кийин Luxury Pack менен 2.2D AWDге жаңырттым.

Эгиз тилкелүү дөңгөлөк - бул байланыштын эң сонун жери, жана мен сынаган унаалардагы стандарттуу жүрүү шаар четине ыргытышы керек болгон нерсени сиңирип алды. (Сүрөт: Том Уайт)

Башталыш айдоо үчүн сонун. Эгер ал бир нерсени туура кылса, бул бүт пакеттин люкс сезими.

Эгиз тилкелүү рул - бул эң сонун таасир этүүчү жер, жана мен сынап көргөн унаалардагы стандарттуу жүрүү (V6 Sport башка орнотууга ээ экенин эстен чыгарбоо керек) шаардын четиндеги боштуктарды жакшы сиңирди.

Мени дароо таң калтырган дагы бир нерсе бул жол тандабастын канчалык тымтырстыгы болду. Бул абдан тынч. Бул ызы-чууну жокко чыгаруу, ошондой эле спикерлер аркылуу активдүү ызы-чууну жокко чыгаруу аркылуу жетишилет.

Анын жүрүүсү жана кабинасынын атмосферасы люкс сезимди жаратып жатканы менен, колдо болгон кубаттуу кыймылдаткычтар анчалык байкалбаган спорттук жантайтты сунуштайт. (Сүрөт: Том Уайт)

Бул мен көптөн бери башынан өткөргөн эң сонун салон атмосфераларынын бири. Мен жакында сынап көргөн Мерседес жана Ауди өнүмдөрүнүн айрымдарынан да жакшыраак.

Бирок, бул машинада инсандык кризис бар. Анын жүрүүсү жана кабинасынын атмосферасы люкс сезимди жаратып жатканы менен, колдо болгон кубаттуу кыймылдаткычтар анчалык байкалбаган спорттук жантайтты сунуштайт.

Биринчиден, GV70 өзүнүн жергиликтүү G70 седанындай шамдагай сезилбейт. Анын ордуна, ал жалпы салмактуу сезимге ээ, ал эми жумшак суспензия бурчтарда эңкейишке алып келет жана кыймылдаткычтар аны түз сызыкта сезгендей жагымдуу эмес.

Руль да чындыкка дал келбейт, ал пикир келгенде оор жана бир аз одоно сезет. Бул таң калыштуу, анткени сиз кээ бир электрдик башкаруу тутумдары сыяктуу унаанын рулга кандай жооп кайтарарын сезбейсиз.

Тескерисинче, ал электрдик жөндөө органикалык сезилбеши үчүн жетиштүү деген ойду берет. Ал реактивдүү сезилбеши үчүн жетиштүү.

Ошентип, катуу жүрүүчү поезд спорттук болушу керек болсо, GV70 андай эмес. Ошентсе да, ал түз сызыкта сонун, бардык кыймылдаткыч параметрлери катуу жана жооп кайтарат.

Бул мен көптөн бери башынан өткөргөн эң сонун салон атмосфераларынын бири. (Сүрөт: Том Уайт)

2.5T да терең нотага ээ (аудио система аны кабинага киргизүүгө жардам берет) жана 2.2 турбодизель мен айдаган эң өнүккөн дизелдик трансмиссиялардын бири. Бул тынч, жылмакай, жооп берүүчү жана VW Groupтун абдан жагымдуу 3.0 литрлик V6 дизели менен бирдей.

Бул бензин варианттары сыяктуу курч жана күчтүү эмес. 2.5 бензин кыймылдаткычы менен салыштырганда, жогорку версия кызыктуу кээ бир жок.

Салмак сезими жолдогу коопсуздукту жаратат, бул толук дөңгөлөктүү унааларда күчөтүлгөн. Ал эми диапазондо сунушталган сегиз ылдамдыктагы трансмиссия мен төрт цилиндрлүү моделдер менен өткөргөн убакытта эң акылдуу жана эң жылмакай алмаштыргыч болуп чыкты.

Бул кароо үчүн мен эң жогорку 3.5T Sport сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк алган жокмун. менин CarsGuide Аны сынап көргөн кесиптештер активдүү амортизаторлор менен жүрүү абдан катуу жана кыймылдаткыч укмуштуудай күчтүү экенин айтышат, бирок рулдун тажатма сезимин азайтуу үчүн эч нерсе жасалган жок. Бул тууралуу көбүрөөк маалымат алуу үчүн келечектеги сын-пикирлерди күтүңүз.

Эгер ал бир нерсени туура кылса, бул бүт пакеттин люкс сезими. (Сүрөт: Том Уайт)

Акыр-аягы, GV70 люкс сезимди тартуулайт, бирок, балким, V6дан башкасынын бардыгында спорттук жок. Бул рулда жана кандайдыр бир деңгээлде шассиде бир аз иштөөнү талап кылгандай көрүнгөнү менен, бул дагы деле күчтүү дебюттук сунуш.

өкүм

Эгер сиз негизги автоөндүрүүчүнүн ээлик кылуу убадасын жана баалуулуктарын люкс үлгүсүнүн көрүнүшү жана сезими менен айкалыштырган дизайндагы биринчи жол тандабасты издеп жатсаңыз, GV70 белгиге жетет.

Жолдо көбүрөөк спорттук болууну каалагандар үчүн айдоону жакшырта турган кээ бир чөйрөлөр бар жана бренд бул мейкиндикте бир да гибриддик вариантсыз таптакыр жаңы аталыш тактасын ишке киргизип жатканы таң калыштуу. Бирок жогорку деңгээлдеги люкс оюнчуларынын көңүлүн өзүнө бурган мындай күчтүү баалуу сунушка ээ жаңы металл сонун.