Гибриддик диск
Массалык гибриддик жарнактарга карабастан, айрыкча жакында Toyotaдан, эки булактан турган унаа айдоо системасында эч кандай жаңы нерсе жок. Гибриддик система автомобилдин өзү жаралгандан бери жай белгилүү болуп калды.
Биринчи гибриддик машинаны ичинен күйүүчү кыймылдаткычы бар биринчи унаанын ойлоп табуучусу жараткан. Андан көп өтпөй өндүрүштүк унаа пайда болду, атап айтканда, 1910-жылы Фердинанд Порше алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрүндө ички күйүүчү кыймылдаткычы жана электр кыймылдаткычтары бар машинаны иштеп чыккан. Автоунааны австриялык Lohner компаниясы жасап, чыгарган. Ошол кездеги аккумуляторлордун кубаттуулугу жетишсиз болгондуктан, машина кеңири колдонулган эмес. 1969-жылы Daimler Group дүйнөдөгү биринчи гибрид автобусун ишке киргизген. Бирок, "гибриддик диск" деген сөз айкашынын астында сөзсүз түрдө ичинен күйүүчү кыймылдаткыч менен электр кыймылдаткычынын айкалышы гана болбошу керек, бирок ал мындай унааны кыймылга келтирүү үчүн бир нече энергия булактарынын айкалышын колдонгон диск болушу мүмкүн. Бул ар кандай комбинациялар болушу мүмкүн, мисалы, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч – электр кыймылдаткычы – аккумулятор, күйүүчү май элементи – электр кыймылдаткычы – аккумулятор, ичтен күйүүчү кыймылдаткыч – маховик ж.б. .
Автоунааларга гибриддик дисктерди киргизүүнүн негизги себеби ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын эффективдүүлүгүнүн болжол менен 30дан 40%ке чейин төмөн болушу. Гибриддик диск менен биз унаанын жалпы энергетикалык балансын бир нече% жакшырта алабыз. Классикалык жана эң көп колдонулган параллелдүү гибрид системасы бүгүнкү күндө механикалык мүнөзү боюнча салыштырмалуу жөнөкөй. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч нормалдуу айдоо учурунда унааны кубаттайт, ал эми тарткыч мотор тормоздоодо генератордун милдетин аткарат. Ишке киришкенде же ылдамдаганда, ал өзүнүн күчүн унаанын кыймылына өткөрүп берет. Тормоздоо же инерциялык кыймыл учурунда пайда болгон электрдик чыңалуу батареяларда сакталат. Белгилүү болгондой, күйүүчү моторлор ишке киргизүүдө эң көп күйүүчү май керектешет. Эгерде аккумулятор менен башкарылуучу тартма кыймылдаткыч мындай кырдаалда анын кубаттуулугуна салым кошсо, ички күйүүчү кыймылдаткычтын күйүүчү майын сарптоо бир топ азаят жана чыккан газдардан абага зыяндуу түтүн газдары азыраак бөлүнүп чыгат. Албетте, бардык жерде электроника системанын иштешин көзөмөлдөйт.
Бүгүнкү гибриддик диск түшүнүктөрү күйүүчү кыймылдаткыч менен дөңгөлөктөрдүн классикалык айкалышын жактырууну улантууда. Тескерисинче, электр кыймылдаткычынын ролу ички күйүүчү кыймылдаткычты өчүрүү же анын кубаттуулугун чектөө зарыл болгондо гана убактылуу шарттарда жардам берүү болуп саналат. Мисалы, тыгында, жолго чыкканда тормоз. Кийинки кадам - электр кыймылдаткычын дөңгөлөккө түз орнотуу. Андан кийин, бир жагынан, биз редукторлордон жана трансмиссиялардан кутулабыз, ошондой эле экипажга жана жүктөргө көбүрөөк орун алабыз, механикалык жоготууларды кыскартабыз, ж. машинанын, бул шасси тетиктеринин иштөө убактысына жана айдоочулук көрсөткүчкө таасирин тийгизет. Кандай болбосун, гибриддик кыймылдаткычтын келечеги бар.
