Гидравликалык күчөткүч MAZ

МАЗ гидравликалык күчөткүчүнүн шариктин клирингин тууралоо.

Шар төөнөгүчтөрүндөгү боштуктардын пайда болушу гарнитуранын жалпы оюнуна олуттуу таасир этет. Көбүнчө узунунан туташтырылган шток 9 (94-сүрөттү караңыз) боштук көбөйөт, анткени бул шарик төөнөгүч аркылуу руль рычагынын шарик төөнөгүчүнө караганда алда канча көп күч өтөт.

Шар төөнөгүчтүн боштуктарын жөнгө салуу үчүн гидравликалык күчөткүч жарым-жартылай ажыратылган. Ошондуктан, гидравликалык күчөткүчтү унаадан алып салуу менен тууралоолорду жүргүзүү жакшы.

Орнотуу процедурасы төмөнкүдөй.

Сүйрөө менен туташуу боштугун тууралоо:

• түтүктөрдү алып салуу;
• гидравликалык күчөткүчтү вилкага кысып, цилиндрдеги гайканы бошотуңуз;
• шарнирдин корпусун цилиндрден чыгарыңыз;
• шарнирдин корпустарын орундукка бекитиңиз, гайка 7деги бекитүүчү буроону бошотуңуз (94-сүрөттү караңыз);
• гайканы 7 токтогонго чейин тартыңыз, андан кийин бекитүүчү бураманы бекем тартыңыз;
• шариктин корпусун цилиндр менен чогултуңуз. Мүмкүн болушунча бекемдеп, түтүктөр кошулганга чейин бурап салыңыз.

Рул колунун муунунун ойноорун тууралоо:

• гидравликалык күчөткүчтү тетикке бекитиңиз;
• бөлүштүргүчтөн капкагын 12 алып салыңыз, гайканы бошотуңуз жана бошотуңуз;
• катушканын корпусун кармап турган бурамдарды бурап, корпус менен бирге корпусту алып салыңыз;
• бекитүүчү буроону 29 бошотуңуз;
• капкакты 29 толугу менен бураңыз жана аны бекитүүчү бурамдын тешиги айнек 36дагы эң жакын уячага дал келгенче артка буруңуз;
• бекитүүчү буроону ал токтогонго чейин тартыңыз;
• роликтин корпусун орнотуу жана бекитүү;
• катушканы корпустун жеңине киргизип, 32-капкакты кийгизип, гайканы токтогонго чейин бекемдеп, аны 1/12 айланма бурап, жипти кесиңиз;
• капкагын 12 жана түтүктөрдү орнотуу жана бекитүү;
• машинеге гидравликалык күчөткүч орнотуу.

Мүмкүн болгон контролдук мүчүлүштүктөр жана аларды жоюу ыкмалары он биринчи таблицада келтирилген.

аткарбаганы себеп	каражат
Жетишсиз же бирдей эмес пайда
Насостун кыймылдаткыч курунун тартыштыгы жетишсиз	Курдун чыңалуусун тууралаңыз
Күч рулдуу насостун резервуарында майдын деңгээли төмөн	Май кошуу
Резервуардагы май көбүгү, гидравликалык системада абанын болушу	Системадан абаны чыгарыңыз. Эгерде аба канабаса, бардык байланыштардын бекемдигин текшериңиз
Ар кандай кыймылдаткыч ылдамдыктарында пайданын толук жоктугу
Гидравликалык системадагы басым жана дренаждык линиялардагы бөгөт	Линияларды демонтаждоо жана аларга киргизилген түтүктөрдүн жана шлангдардын өткөрүмдүүлүгүн текшерүү
Бир тарапка бурулганда импульс жок
Рулдун күч бөлүштүргүчүнүн катушкасы тыгылып калды	Дистрибьюторду ажыратып, тыгындын себебин таап, жок кылыңыз
Гидравликалык сервомотор манжасынын сфералык чөйчөгүнүн тыгылышы	Гидравликалык күчөткүчтү ажыратып, айнек тыгынынын себебин жок кылыңыз
Руль рычагынын катушкасы менен шар төөнөгүчтүн ортосундагы байланышта ойноңуз	Дистрибьютордун алдыңкы капкагын алып салыңыз, гайканы гайка менен катушканын ортосундагы боштук тандалганга чейин бекемдөө менен ойноону жок кылыңыз, андан кийин котер пин

МАЗ гидравликалык күчөткүчтү оңдоо

Машинадан рулду күчтөндүрүү. Аны алып салуу үчүн сизге керек:

• гидравликалык күчөткүчтөн басым жана дренаждык түтүктөрдү ажыратыңыз;
• Гидравликалык сервомотордун штангасынын башындагы төөнөгүчтү кармап турган муфтанын болтунун гайкасын бурап, болтты кронштейнден чыгарып салыңыз;
• руль рульунун күчүн бекемдөөчү шпилькага тийүү;
• рулдун кучтуу рулун рулдун колтугуна жана арткы колкага бекитуучу гайкаларды бурап жана бошот;
• Тешимдин жардамы менен манжаларыңызды рулдун колундагы тешиктерден жана арткы таякчанын учунан чыгарыңыз. Күчтүү рулду алып салыңыз. Гидравликалык күчөткүчтү демонтаждоо тартиби төмөнкүдөй: түтүктөрдү жана арматураларды алып салуу;
• таяк башы менен таяктын ортосундагы жиптүү байланышты бошотуңуз жана башты бурап алыңыз. Сырткы кармагычты алып салыңыз; капкак;
• резина втулканы эскиргенден кийин гайканы бурап, болот втулканы, андан кийин резина втулканы басуу жолу менен башты демонтаждоо;
• капкакты, капкакты жана ички шайбаны кармап турган кыскычты монтаждан чыгарыңыз;
• рулду күчөгөн цилиндрдин капкагын кармап турган бурамаларды бошотуңуз, шайбаны алып салыңыз, кармагыч шакекти алып салыңыз, цилиндрдин капкагын артка жылдырыңыз, капкагын алыңыз;
• поршеньди таяк менен алып салуу жана аны демонтаждоо;
• баллондун гайкасын ачыңыз жана цилиндрди буруңуз;
• шариктик бириктиргичтерин жана пломбалардын өзүн бекитүүчү кыскычтарды алып салуу;
• бекитүүчү буроону бошотуңуз, жөнгө салуучу гайканы 7 (94-сүрөттү караңыз), түрткүчтү 8, пружинаны, крекерди жана шар төөнөгүчтү 9 чыгарыңыз;
• капкакты 12 бекитүүчү винттерди бурап, капкакты алып салыңыз; катушканы бекиткен гайканы бошотуңуз жана аны бошотуңуз, 32 капкагын алыңыз;
• катушка корпусун кармап турган бурамалар бурап, корпусту алып салуу, катушканы алып салуу;
• бекиткич бурама бурап, тыгынды 29 бошотуп, болтты, итергичти 8, пружинаны, крекерди жана пин 10ду чыгарыңыз;
• айнек 36 алып салуу;
• текшерүү клапанынын капкагын 35 бурап, шар пружинасын i чыгарып алыңыз.

Демонтаждоодон кийин, рулдун күч бөлүктөрүн кылдаттык менен текшериңиз.

Спулдун, руль рычагынын шар төөнөгүч чөйчөгүнүн жана алардын тулкусунун беттеринде чийиктерге жана сызыктарга жол берилбейт. Шар төөнөгүчтөрүнүн жана рокер колунун чуркоо беттеринде тиштери жана ашыкча эскириши болбошу керек, ал эми резина шакектеринде көрүнгөн бузулуулар жана эскириштер болушу керек.

Эгерде жогоруда келтирилген зыяндын бири табылса, бул тетиктерди жаңылары менен алмаштырыңыз.

Гидравликалык күчөткүчтү чыгаруунун тескери тартибинде орнотуңуз. Чогултуудан мурун катушканын, айнектин жана манжалардын сүртүүчү беттери; Майлоочу майдын жука катмары менен майлаңыз жана катушкалар менен айнектер өз корпустарында эч кандай тоскоолдуксуз эркин кыймылдаарын текшериңиз.

Топтун биргелешкен боштугун жогоруда айтылгандай тууралаңыз.

Кураштыргандан кийин, май куюлган идиш 18 менен шариктик муундарды май менен майлаңыз.

Автоунаага күч рулду орнотуунун тескери иретинде.

Гидравликалык күчөткүчтү орнотуп жатканда, пин гайкаларын бекем бекемдеп, аларды кылдаттык менен бураңыз.

МАЗ гидравликалык күчөткүчтү тейлөө

Автотранспортту иштетип жаткан учурда гидравликалык күчөткүчтүн унаанын рамасынын кронштейнине бекитилишин, рулдун күч түзүүчү насосунун шкивинин бекитилишин системалуу түрдө текшерип, бөлүштүргүч шариктин гайкаларын мезгил-мезгили менен бекемдеп туруңуз.

Ар бир тейлөөдө насостун кыймылдаткыч курунун чыңалуусун текшериңиз. Ременин чыңалуусу бурам 15 менен жөнгө салынат (сүр. 96, б). Тиешелүү чыңалуу менен 4 кг күчтүн астында кайыштын ортосунан 10-15 мм чегинде ийилиш керек. Жөндөөдөн кийин гайканы 16 менен бекитиңиз.

Ошондой эле окуңуз 8350 жана 9370 чиркегичтерин тейлөө

Мезгил-мезгили менен, майлоочу таблицада көрсөтүлгөн убакытта, рулдун күч түзүүчү насосунун резервуарындагы майдын деңгээлин текшерип, рулду башкаруу системасындагы майды алмаштырып, резервуардын чыпкасын жууп туруңуз.

Системанын рулду, насостун, түтүктөрдүн жана шлангдардын туташтыргычтарынын жана пломбаларынын бекемдигин күн сайын текшериңиз.

Рулдун күч системасы үчүн майлоо диаграммасында көрсөтүлгөн таза, чыпкаланган майды гана колдонуңуз. Насостун резервуарына майдын үстүнкү четинен 10-15 мм төмөн, кош майда торлуу воронка аркылуу куюңуз. Май куюп жатканда идишке чайкабаңыз жана аралаштырбаңыз.

Булганган майды колдонуу рулду башкаруунун гидроцилиндринин, бөлүштүрүүчүнүн жана насостун тетиктеринин тез эскиришине алып келет.

Ар бир тейлөөдө (ТО-1) насостун резервуарындагы майдын деңгээлин текшерүүдө унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрү түз орнотулушу керек.

Ар бир TO-2де чыпканы резервуардан чыгарып, чайкаңыз. Эгерде чыпка катууланган калдыктар менен тыгылып калса, аны унааларды сырдоо үчүн колдонулган эриткич менен жууп алыңыз. Чыпканы алуудан мурун таштанды челектин капкагын кылдат тазалаңыз.

Жылына 2 жолу жасалуучу майды алмаштырууда (сезондук техникалык тейлөөдө) дөңгөлөктөрү жерге тийбей тургандай кылып машинанын алдыңкы огун көтөрүңүз.

Системадан майды агызуу үчүн төмөнкүлөр керек:

• резервуарды ажыратып, капкагын алып, майды төгүңүз;
• бөлүштүргүчтүн агызуу жана дренаждык түтүктөрүнөн түтүктөрдү ажыратып, алар аркылуу насостун майын агызыңыз;
• токтогонго чейин маховикти акырын солго жана оңго буруп, электр цилиндринен майды төгүңүз.

Майды агызгандан кийин, рульдун күч резервуарын чайкаңыз:

• чыпканы резервуардан чыгарып, жогоруда көрсөтүлгөндөй жууп салыңыз;
• кылдаттык менен идиштин ичин тазалоо, булганган майдын издерин жок кылуу;
• жууган чыпкасын резервуарга орнотуу;
• Жаңы майды резервуарга кош майда торчосу бар воронка аркылуу куюп, ал түтүктөр аркылуу агып кеткиче күтө туруңуз.

Жаңы май кошуп жатканда системадан абаны толугу менен алып салууну унутпаңыз. Бул үчүн сизге керек:

• резервуарга керектүү деңгээлде майды кошуп, системага эки мүнөткө жакын тийбеңиз;
• кыймылдаткычты иштетип, аны эки мүнөттө төмөн ылдамдыкта иштетиңиз;
• рульду акырындык менен 2 жолу оңго жана солго бактагы аба көбүктөрү токтогончо айлантыңыз. Зарыл болсо, жогоруда көрсөтүлгөн деңгээлге май кошуу; Резервуардын капкагын жана анын бекиткичтерин кайра орнотуу;
• Дөңгөлөктөрдү оңго жана солго буруп, башкаруунун жеңилдигин жана май агып кетпегендигин текшериңиз.

Ар бир TO-1де кыймылдаткыч иштеп турганда, рулду сааттын жебеси боюнча жана сааттын жебесине каршы кескин буруп, шар төөнөгүчтүн боштуктарын текшериңиз.

Галстуктун түйүнүндө эч кандай оюн болбошу керек. Рулдун рычагынын шарнириндеги ойноо кыймылдаткыч токтогондо 4 ммден, ал эми кыймылдаткыч иштеп турганда 2 ммден ашпоого тийиш.

Гидравликалык күчөткүчтүн конструкциясы жана иштеши

Гидравликалык күчөткүч (сүр. 94) бөлүштүргүчтөн жана күч цилиндринин жыйындысынан турган агрегат. Күчөткүчтүн гидравликалык тутумуна автоунаанын кыймылдаткычына орнотулган NSh-10E тиштүү насосу, мунай цистернасы жана түтүктөр кирет.

Райс. 94. ГУР МАЗ:

1 — кубаттуу цилиндр; 2 — таякчалар; 3 - чыгаруучу түтүк; 4 - поршень; 5 - сайгыч; 6 — шар кошулуучу корпус; 7 — узунунан туташкан шариктин гайкасынын арткы тегиздигин жөнгө салуу; 8 — түртүүчү; 9 — узунунан тартылуучу шар төөнөгүч; 10 — рулдук штанга шарики төөнөгүч; 11 — дренаждык түтүк; 12 - капкак; 13 — бөлүштүрүүчү турак жай; 14 - фланец; 15 — кубаттуу цилиндрдин поршенинин үстүндөгү көңдөйгө түтүк; 16 — пломбаны бекитүүчү кыскыч; 17 — күч цилиндринин поршендик көңдөйүнө түтүк; 18 — майлоочу; 19 — крекерди бекитүү үчүн төөнөгүчтөр; 20 — бекитүүчү бурама; 21 — электр цилиндринин капкагы; 22 - бурама; 23 — капкакты бекитүү үчүн ички шайба; 24 — таяк башы; 25 - төөнөгүч; 26 — дренаждык линияны бекитүү; 27 — разряддык линияны монтаждоо; 28 — шланг кармагыч; 29 — рулдук кол үчүн шариктик баштардын топтомун тууралоо; 30 - катушка; 31 - сайгыч; 32 — катушкалар; 33 - бириктирүүчү болт; 34 — бириктирүүчү канал; 35 - текшерүү клапаны; 36 - айнек

Бөлүштүрүүчү корпустан 13 жана катушкадан 30 турат. Спуль втулкалар резина шакекчелер менен бекитилет, бири түздөн-түз кузовдо, экинчиси кузовго киргизилген тығында 32 жана капкак 12 менен жабылат.

Катушканын корпусунун ички бетинде үч шакекче оюк бар. Сырткылары канал аркылуу бири-бирине жана насостун разряддык линиясына, ортодогулары дренаждык линия аркылуу насостун резервуарына туташтырылган. Барабандын бетинде реакция камералары деп аталган жабык көлөмдөгү 34 туташтыргыч каналдар аркылуу туташтырылган эки шакекче оюк бар.

Катушканын корпусу корпустун фланецине 6 шарнир аркылуу бекитилет. Корпус 6да эки шарик төөнөгүч бар: 10 руль таякчасы бекитилет жана 9 узунунан кеткен руль таякчасына туташтырылган. Эки манжа сфералык печеньелердин ортосуна пружиналар аркылуу тығын 29 жана жөнгө салуучу гайка 7 аркылуу кармалат. Печеньелерди чыңдоо түрткүчтөр менен чектелет 8. Илниктер корпуска кыскычтар менен бекитилген резина пломбалар менен кирден корголот.

Манжалар печеньелердин оюктарына туура келген сынган төөнөгүчтөр 19 менен кармалып турган печеньелерде белгилүү чектерде айлана алат.

Ошондой эле окуңуз GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 чиркегичтеринин тормоздук системасынын техникалык мүнөздөмөлөрү

Бипод 36 чөйчөккө 10 орнотулган, ал корпуста 6 октук багытта 4 мм чегинде жыла алат. Бул кыймыл чөйчөккө оролгон тыгыны 29 менен чектелет. Өтө позицияларындагы ийин бөлүштүрүүчү корпустун 13 учуна жана шар бириктиргичтеринин 6 корпусунун учуна таянат. Спуль 30 да айнектен 36 кыймылдайт, анткени ал ага болт жана гайка аркылуу катуу туташтырылган.

Күчтүү цилиндр 1 шарнирдин корпусунун 6 экинчи учуна сайлуу байланыш аркылуу туташтырылган жана гайка менен бекитилет. Цилиндрде поршень 4 кыймылдайт, гайка менен штангага 2 кошулган. Поршень эки чоюн шакекче менен жабылган. Цилиндрдин көңдөйү бир тараптан тығын 5 менен жабылып, резина шакекче менен, экинчи жагынан капкак 21 менен жабылат, ошол эле шакекче менен бекитилет жана бекитүүчү шакекче жана шайба менен бекитилет, ага капкак болт менен бекитилет. Шыбык кыргыч менен корголгон резина шакекче менен капкакта бекитилет. Сыртта таяк булгануудан гофрленген резина капкагы менен корголгон. Таякчанын учуна 24 баш винттүү байланыш аркылуу бекитилет, ага резина жана болот втулкалар коюлат.

Резина втулка учунда болот втулка жакасы жана гайка менен бекитилет. Күч цилиндринин көңдөйү поршен менен эки бөлүккө бөлүнөт: субпоршендик жана үстүнкү поршендик. Бул көңдөйлөр бөлүштүргүч корпусундагы каналдары бар 15 жана 17 түтүкчөлөр менен туташтырылат, шакекче оюктардын ортосундагы корпустун көңдөйүнө ачылуучу каналдар менен аяктайт.

Күчтүү цилиндрдин поршенинин астындагы жана үстүндөгү көңдөйлөр бири-бири менен тығын менен басылган шар жана пружинадан турган текшерүү клапан 35 аркылуу туташтырылышы мүмкүн.

Гидравликалык күчөткүч төмөнкүдөй иштейт (сүр. 95). Автомобилдин кыймылдаткычы иштеп турганда, насос 11 тынымсыз гидравликалык күчөткүчкө 14 май берип турат, ал машинанын кыймыл багытына жараша резервуарга 10 кайтарылат же анын жумушчу көңдөйлөрүнүн бирине (А же В) берилет. кубаттуу цилиндр 8 түтүк 5 жана 6 аркылуу. Башка көңдөй 12 резервуар менен дренаждык линия 10 аркылуу туташтырылганда.

3-катуштагы 2 каналдар аркылуу май басымы дайыма реактивдүү камераларга 1 берилет жана катушканы денеге карата нейтралдуу абалга жылдырууга умтулат.

Машина түз сызыкта (95-сүрөт, а) кыймылдаганда насос майды чыгаруучу шланг 13 аркылуу бөлүштүргүчтүн 20 сырткы тегерек көңдөйлөрүнө, ал жерден катушканын оюктарынын четтеринин ортосундагы боштуктар аркылуу майды берет. жана корпус - борбордук шакекче көңдөйгө 21 жана андан кийин дренаждык линия боюнча 12 резервуарга 10.

Руль солго (95-сүр., б) жана оңго (сүр. 95, в) бурулганда рулдун рычагы 19 шар төөнөгүч 18 аркылуу катушканы нейтралдуу абалдан жана дренажды 21 жылдырат. катушка корпусундагы көңдөйлөр бөлүнүп, суюктук кубаттуу цилиндрдин тиешелүү көңдөйүнө агып, цилиндрди 8 стерженьге 7 орнотулган поршенге 15 карата жылдыра баштайт. Цилиндрдин кыймылы башкарылуучу дөңгөлөктөр аркылуу шарик пин 17 жана аны менен байланышкан он алты узунунан руль таякчасы.

Эгер маховикти 9 айлантууну токтотсоңуз, катушка токтойт жана дене аны көздөй жылып, нейтралдуу абалга өтөт. Май резервуардын ичине агып баштайт жана дөңгөлөктөрдүн айлануусу токтойт.

Гидравликалык күчөткүч жогорку сезгичтикке ээ. Автоунаанын дөңгөлөктөрүн буруш үчүн катушканы 0,4-0,6 мм жылдыруу керек.

Дөңгөлөктүн айлануусуна каршылык жогорулаган сайын кубаттуу цилиндрдин жумушчу көңдөйүндөгү май басымы да жогорулайт. Бул басым реакция камераларына берилет жана катушканы нейтралдуу абалга жылдырууга умтулат.

Райс. 95. МАЗ рульунун электр башкаруу схемасы:

1 - реактивдүү камера; 2 - катушка; 3 — каналдар; 4 — бөлүштүрүүчү турак жай; 5 жана 6 - түтүктөр; 7 - поршень; 8 — күч цилиндри; 9 — руль; 10 - танк; 11 - бомба; 12 - дренаждык түтүк; 13 - басым шланг; 14 — гидравликалык күчөткүч; 15 — поршень штанганы; 16 — узунунан тартылуу; 17 жана 18 — топ бармактары; 19 — руль рычагы; 20 - басым көңдөйү; 21 - дренаждык көңдөй; 22 - текшерүү клапаны

Райс. 96. Рулдун күч берүүчү насосу МАЗ:

бомба; б - чыңалуу түзүлүш; 1 - оң жең; 2 — башкарылуучу механизм; 3 - мөөр басуучу шакек; 4 - кармагыч шакек; 5 - колдоо шакеги; 6 — втулка; 7 - капкак; 8 - мөөр басуучу шакек; 9 - жетектөөчү механизм; 10 - сол жең; 11 — насостун корпусу; 12 - туруктуу таяныч; 13 - ок; 14 - шкив; 15 — жөнгө салуу бурагы; 16 — гайка; 17 — айры; 18 - манжа

Гидравликалык күчөткүчтүн күчтөндүрүүчү таасиринен улам дөңгөлөктөрдү айландыруунун башталышында рулга түшүүчү күч 5 кгдан ашпайт, ал эми максималдуу күч 20 кг жакынды түзөт.

Күчтүү башкаруу системасында электр цилиндрине орнотулган коопсуздук клапаны бар. Клапан 80-90 кг/см2 системалык басымга заводдо орнотулган. Унаа токтоочу жайларда клапанды тууралоого тыюу салынат.

Күч иштебей калган учурда рулдун кыска мөөнөттүү иштешине гана жол берилээрин эстен чыгарбоо керек, анткени бул рулдун дөңгөлөгүн бир кыйла жогорулатып, анын эркин ойноо мүмкүнчүлүгүн жогорулатат. Унаанын бош жүрүү ылдамдыгы 20 км/сааттан ашпашы керек.

НШ-10Е рулду башкаргычтын күч насосу (96-сүрөт) кыймылдаткычтын сол жагына орнотулуп, кыймылдаткычтын ирек валынан V-ременин жардамы менен кыймылдалат. Радиатордун рамкасына жумушчу суюктугу бар резервуар орнотулган.