Racing Test: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica жана KTM EXC 450
Биринчи жолу, KTM дүйнө жүзү боюнча миллиондогон адамдар катышкан Дакар ралли аркылуу мотокросс жана катуу эндуро жарышы менен тааныш болбогон аудиториянын мээсине сиңип калды. Легендарлуу мотокросс боюнча дүйнө чемпиону Хайнц Кинигаднер үчүн, адатта, Марокконун түштүгүнүн бир жеринде аяктаган 600-жылдардагы биринчи аракеттерден (XNUMX куб метр жер которгон бир цилиндрдүү кыймылдаткыч ушунчалык созулган), бул туруктуулук жана туруктуулук болчу. кичинекей КТМди олуттуу атаандаш кылып, ал тургай чоң эгизди сабаган идея.
Башка нерселердин арасында, бул жарышты мындан он жыл мурун колдонгон BMW, эндуро туристтик мотоциклдердин таптакыр жаңы тобун түзүү үчүн (боксёр мотору бар GS). 2001 -жылы алар КТМде италиялык Меони менен болгон беттеште утулуп калышкан, бул австриялыктарга биринчи жеңишин алып келген.
Бирок бир цилиндрлүү KTM Мавританиянын кең түздүктөрүндөгү стресстерге туруштук бере алышы үчүн жарышка жана өнүгүүгө көп каражат керек болчу.
Дүйнөдөгү бул эң татаал жарыштын тарыхына кыскача көз чаптыруу, ал чындыгында XNUMXтин бир цилиндрлүү унаалары менен башталганын жана Yamaha менен Hondaдан кийин BMW биринчи болуп эки цилиндрдүү кыймылдаткыч менен утуп алганын көрсөтөт. Мына ошондон кийин гана Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin жана Cagiva Elephant ээрчишти.
Бирок тарых тескери бурулду жана эгиз цилиндрдүү кыймылдаткычтар фабриканын ыңгайсыздыгынан жана техникалык жактан талап кылынган баскычтардан 200 км / сааттан ашык ылдамдыкты колдоно алышпады.
1996 -жылы Миран Становник менен Жанез Райгел Испаниянын Гранада шаарында бул жарышта эки толук кандуу авантюрист катары башташкан, алардын ар бири өзүнчө Дакар KTM LC4 620 үчүн ылайыкташтырылган. Жанес Мароккодо колунан жаракат алып жарышты токтотуп, Миран кетүүгө үлгүргөн. тозок аркылуу жана так ошол КТМди, сиз сүрөттө көрүп тургандай, кызгылт көлдөгү финишке алып келди.
Бул машинада ал кийинки раллиде Дакардагы старт жана финиш менен аяктады. Күлгүн ардагердин үйдөн чыкпаганы жана Мирандын гаражында өзгөчө орунду ээлегени ушул. Бул ылдам макадам менен вагонеткада жүргөнүбүздү билгенибиздей, эмне үчүн мындай сүйүү бар экени таң калыштуу эмес. Башкача айтканда, күйгүзүү кыйыныраак болгон эски фарт (жакшы, биз акыркы жылдары катуу эндуро велосипеддери электр стартери менен жабдылгандыктан баш аламандыкка учурадык.) Таң калыштуу түрдө жакшы барат.
Бактыга жараша, май куюп, жанымда 30 кг ашыкча алып жүрүүгө туура келген жок. Бул машинанын чоң кемчилиги үч пластик күйүүчү май куюучу цистерналарды орнотуу болуп саналат. Алар бир топ жогору, бул айдап баратканда күйүүчү майдын көлөмү айдоо көрсөткүчүнө адаттагыдан да көбүрөөк таасир этет дегенди билдирет. Жакшы он литр менен КТМ линияны тыкан жана тил алчаактык менен бурчтар аркылуу басып өттү жана башкарылуучу арткы слайддар менен өзүнүн күчүн көрсөттү.
Качан гана мен бурулуп же кыска бурулууга аракет кылган сайын кыйыныраак болуп калды, анткени бул учурда алдыңкы дөңгөлөк тартылуусун жоготот жана аны түшүргөндү жакшы көрөт. Ошондуктан, мотоцикл курч түрмөктөргө жол бербейт. Ооба, 15 жылдык дизайнга карабай, бүдүрчөлөрдү жакшы сиңирет жана жогорку ылдамдыкта жакшы туруктуулукту көрсөтөт. Жада калса Brembo тормозу да велосипедди ишенимдүү түрдө токтоп турат.
Мен 2009 -жылы чыккан жана 690cc кыймылдаткычы бар жаңы моделге көтөрүлгөнгө чейин гана болгон эмес. Мына, мен кандай өнүгүү жылдары алып келгенин байкадым. Биринчиден, сизде кеминде эки эсе көп элементтер бар "кокпит" көрүнүшү таң калтырат. Эскиде саякат китептери үчүн абдан жөнөкөй куту бар (ал даарат кагазынын түрмөгү сыяктуу бүктөлөт), эки саякат компьютери, алардын бири жарык менен жабдылган, эгерде караңгыда айдаш керек болсо, анда экөө бар жөн эле, анткени экинчисин резервдөө жана көзөмөлдөө ... Мен GPSти рулга бир жерге тиркеп коюшум керек, ошону менен болду.
Эски KTMге салыштырмалуу, Rally Replica 690до эки саякат компьютери, бир кыйла татаал саякат китепчеси, электрондук компас, GPS, саат (айдоочуга башка унаанын жакындыгы жөнүндө маалымат берген коопсуздук каражаты) жана баарынан мурда, көптөгөн которгучтар. , сактандыргычтар жана эскертүү лампалары.
Мен моюнга алам, таштанды полигонунда болжол менен 140 км / с ылдамдыкта, мен бул маалыматтардын баарын көзөмөлдөөгө аракет кылдым, бирок ал ишке ашкан жок, бул үйүлгөн нерселер, жолдогу чуңкурлар же андан да жаманы, сен кыла албайсың таштарды карагыла. Анан Миран мага 170 км / саат ылдамдыкта, алда канча ойдуңдуу жолдо кантип айдаганын түшүндүрөт. Дакардагы митингдин этабына катышкан жана аны аман -эсен алып кеткендердин бардыгына дагы бир жолу терең урматтоо билдирем. Жердин үстүндө чабыттоо жана жарышуу оңой эмес.
Болбосо, бул эволюция жылдарынын баары айдоочуга жана башкарууга арналган ыңгайлуу жана эргономикалык мейкиндик сыяктуу деталдар үчүн эң жакшы белгилүү. Жаңы KTM бул жерде оордук борборунун төмөндүгүнөн улам башкарылууда. Ылдый жагында мүмкүн болушунча күйүүчү май сактоого ылайыкталган төрт күйүүчү май бак бар. Мени андан корккон жалгыз нерсе - бул укмуштуудай бийик орундук.
Бийиктиги 180 дюймда, бутумдун учтары менен эки бутум менен жерге жеттим. Бутуңуз менен өзүңүзгө жардам берүү керек болгондо, бул абдан жагымсыз нерсе. Бирок анын артыкчылыктары да бар: Африкада же Түштүк Америкада дарыядан өткөндө, жамбашыңыз суубайт, өтүгүңүз гана.
Ыңгайлуулук үчүн (азыраак суу, чаң жана кум кармоо), аба чыпкасы алдыңкы күйүүчү май бактарынын эки жарымынын түйүнүнүн ортосунда мүмкүн болгон эң бийик жерде жайгашкан. Тормоз жана асма дагы күчтүү, бирок сиз эң чоң айырмачылыкты спидометрди карасаңыз жана ошол эле жерде 20 км / саат ылдамдыкта айдап бара жатканыңызды байкасаңыз болот.
Бул эң чоң жарыш машинасы кыймылдаткычта белгиленген аба агымын чектөөчү менен жабдылган, анын аз айлануучу күчү жана реактивдүүлүгү менен тааныш. Эгер мен эс тутумдан өтүп, аны "ачык" аткарууга салыштырсам, анда айырмасы чынында эле ачык. Мындан ары одоно четтер жок, бирок кандайдыр бир жол менен ал дагы эле 175 км / сааттын тегерегиндеги жогорку ылдамдыкты алат (бул да тиштүү тиштүү жабдуулардан көз каранды).
Миран мындай кыймылдаткычка көнүп калганын жана тез иштей алаарын айтат, негизинен арткы дөңгөлөктү жакшыраак кармагандыктан, азыр бош турганда кыйла аз айланат. Бирок мен үчүн, чыныгы үйрөнчүк чабандес катары, менин жүрөгүмө күчтүү мотор жакыныраак, анткени мен 70 "атты" кантип колдонууну билем, бирок бул ийкемдүү "аттар" жана өзгөчө момент мени оор абалдан куткарат. абал. бүт мотоцикл башталганда же жөн эле жамбаш бүдүрлөрдүн үстүндө бийлегенде.
Албетте, бул сонун велосипед, бул KTM 690, бирок чынында ылдам тректер жана урандылар үчүн, жок дегенде мен жана менин билимим үчүн. Миран аны мотокросс трассасында минет, мен айткандай, бул тесттин үчүнчү велосипеди, KTM EXC 450 эндуро. Баары алда канча жөнөкөй, чуңкурларга, таштарга жана бүдүрлөргө азыраак талап кылынат, жана кезегинде алдыңкы дөңгөлөктүн түшүшү жок, супер кызыктуу.
Бул кичинекей KTM Дакар жана башка чөл митингдеринин келечегине багыт берүү үчүн тестке кошулду. Кыймылдаткычынын көлөмү 450 куб Cm ушунчалык күчтүү жана ишенимдүү болуп калды, акыркы жылдары алар кыймылдаткычынын көлөмү 600 куб. Бардык жарыштарда көрүңүз. Же испандык бир же эки күндүк бачсада, же атүгүл АКШда атактуу Baja 1000де, алар катары менен 1.000 милге чейин чуркашат (бул Дакардагы өтө узак этапка караганда көбүрөөк).
Yamaha жана Aprilia буга чейин Дакардагы 450cc жарыш унаалары менен жогорку орундарга жетишкен жана бул, албетте, келечекте бул велосипеддерди жарыштыра турган себептеринин бири. Жарыш кымбатыраак болот, анткени техникалык тейлөө көбүрөөк болот, кыймылдаткычтын компоненттери көбүрөөк жүктөлөт жана ким финиш сызыгын көргүсү келсе, жок дегенде бир жолу кыймылдаткычын алмаштырышы керек болот.
Миран буга чейин Тунисте жаңы KTM Rally 450 сыноодон өткөн төрт коноктун бири болчу, бирок жашыруун тестирлөөдөн жана KTM менен түзүлгөн келишимдерди сактоодон улам прототипти сүрөткө тартууга уруксат берилген эмес. Он только сказал нам, что они также ездили на старой машине, и что новичок чертовски быстр и очень конкурентоспособен с его Rally Replica 690. Основываясь на опыте с характеристиками эндуро и данных, опубликованных KTM, мы делаем вывод, что это концептуально похожий мотоцикл как было азыркыга чейин.
Ошентип, ал 449 куб метр көлөмүндөгү бир цилиндрлүү агрегат менен башкарылат. Башында төрт клапаны бар CM жана беш ылдамдыкта берүү (EXC 450 enduro моделиндегидей алты ылдамдыкта эмес), кургак салмагы 150 кг (андыктан дагы бир аз жеңил болот), отургуч 980 мм, төрт өзүнчө жалпы көлөмү 35 литр болгон күйүүчү май цистерналары, картерде каркаска орнотулган түтүктүү каркас жана арткы асма, дөңгөлөктүн аралыгы 1.535 мм, бул картердикине караганда 25 мм көбүрөөк. 690.
Жана баасы жарыяланды. Алгач мотоцикл үчүн 29.300 10.000 евро "төлөө" керек, андан кийин эки запастык мотор үчүн дагы XNUMX XNUMX евро жана дагы бир нече миңдеген адамдар боёкторго, сервистик пакетке жана тетиктерге демөөрчүлүк кылып жатышат. Эгер азгырылып жаткан болсоңуз, алар аларды буйрутма менен гана жасашат, бирок, тилекке каршы, бул жылды өткөрүп жибердиңиз, буйрутма берүүнүн акыркы мөөнөтү - июндун ортосу.
Ооба, дагы бир нерсе: сиз Дакарга киришиңиз керек.
Бетме -бет: Матевж Хрибар
Мен 15 жыл мурун дагы деле жакшы болгон KTMди макташым керекпи же 11 жылдын ичинде дээрлик эч нерсе ойлоп табышпаганы үчүн аларга ачуумду келтиришим керекпи, билбейм. Менин үй гаражымда менде анча көп эмес LC4 SXC бар (бул супермото эмес, эндуро!) 2006-жылдан бери австриялыктар он жылдан ашуун убакыттан бери жакшы эндуро машиналарын көрүп келишкени айдан ачык. Ооба, чоңураак күйүүчү май бактары жана алсызыраак асма жана кросспиттен улам, эски кочкул бомбардир чоңураак, электр стартери жок, начар тормоз жана бир аз азыраак, бирок ошентсе да: 15 жаштагы машина үчүн баары жакшы. талаада таң калыштуу түрдө иштейт.
690 митингинде? Ahhh. ... Мотоцикл сүйүүчүлөрдүн кыялындагы машина.
Жергиликтүү хостордун айтымында, отургучтун бийиктигине жана кошумча күйүүчү май бактарына байланыштуу анча пайдалуу эмес, бирок сиз баатырдык менен аскалуу чокуга чыкканыңызда, пакеттин Дакар Ралли жетпеген жерлерге чыгып кеткенин көрөсүз. Баса, бир цилиндр, башкача айтканда Дакар уюштуруучусунун көрсөтмөсү боюнча чектөөчү тарабынан жабылган, бирок дагы эле ийкемдүү, пайдалуу төмөнкү айлануу диапазону жана трассада мыйзамга караганда ылдамыраак жүрүү үчүн жарылуучу зат. Албетте, урандылардын үстүндө.
Макул, эгер жаңы эрежелер митингди чындап көрктөндүрсө, аларга (уюштуруучуларга) уруксат бериңиз, бирок мен дагы эле гаражда 450cc SXCди элестете албайм - капчыгымды айтпай эле коелу.
KTM 690 Rally Replica
Жарыш үчүн жабдылган мотоциклдин баасы: 30.000 EUR
кыймылдаткыч: бир цилиндр, 4-жолу, 654 см? , 70 а.к. ачык версия 7.500 айлануу / мин, карбюратор, 6-ылдамдык редуктору, чынжыр диск.
Рамка, асма: хром молибден таякчасы, USD алдыңкы жөнгө салынуучу айры, 300мм саякат (WP), арткы бир жөнгө салынуучу шок, 310мм саякат (WP).
Brakes: алдыңкы катушка 300 мм, арткы катушка 240 мм.
Дөңгөлөк: алдыңкы 90 / 90-21, арткы 140 / 90-18, Michelin Desert.
Деңиз базасы: 1.510 мм.?
Жерден орундун бийиктиги: 980 мм.
Жерден кыймылдаткычтын бийиктиги: 320мм.
Күйүүчү май бак: 36 л.
массалык маалымат: 162 кг.
KTM EXC 450
Машинанын сыноо баасы: 8.790 EUR
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу, 449 cc? , 3 клапандар, Keihin FCR-MX 4 карбюратору, кубаты жок.
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: хром-молибден түтүкчөсү, алюминийден подряд.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры White Power? 48, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок White Power PDS.
Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 220
Дөңгөлөк: 90/90-21, 140/80-18.
Жерден орундун бийиктиги: 985 мм.
Күйүүчү май бак: 9, 5 литр.
Деңиз базасы: 1.475 мм.
массалык маалымат: 113 кг.
Петр Кавчич, сүрөт: Алес Павлетич
негизги маалымат
Негизги моделдин баасы: € 30.000 XNUMX €
Тест моделинин баасы: € 8.790 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт саамалуу, суюктук менен муздалган, 449,3 см³, 4 клапандар, Keihin FCR-MX 39 карбюратору, кубаттуулук маалыматы жок.
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: хром-молибден түтүкчөсү, алюминийден подряд.
Brakes: алдыңкы диск Ø 260 мм, арткы диск Ø 220
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры White Power Ø 48, арткы жөнгө салынуучу бир амортизатор White Power PDS.
Күйүүчү май бак: 9,5 л.
Деңиз базасы: 1.475 мм.
массалык маалымат: 113,9 кг.
