Жарыш сынагы: Husqvarna WR 125

• Видео

Hardq-enduro дүйнөсүндөгү Husqvarnaнын кириш деңгээлиндеги модели WR 125 деп аталат. Алар WWнин бир аз цивилизациялуу версиясын сунушташат (жок, E электрдик стартер дегенди билдирбейт), киловатттары азыраак жана жарыш компоненттери азыраак жол же жол программасы. Айтор, эгер сиз ыңгайсыз отургуч үчүн тынчсызданып жатпасаңыз, узак сапарга чыга аласыз. WR, бирок, жолго карама -каршы келет.

Бир гана жарыш тар орун үчүн эмес, негизинен мотордун айынан мотокросс программасынан карыз алышкан. Туруктуу ылдамдыкта кыймылдаганда, ал "чырылдайт" жана газ жарым жабылганда жыты жок экенин кабарлайт. Мен кесиптешиме жооп бергенде (башкача айтканда 530cc EXC айдайт), WR менен бир нече ондогон метрден кийин, аны жылдыруу үчүн эмне кылуу керектигин сурады: аны буруш керек!

Бул жардыргыч майдалагычта кубаттуулуктун кантип бирдей эмес бөлүштүрүлгөнүн пластикалык көрсөтүү үчүн, жалпак жолдун таасири: сиз жалкоолук менен газ кошуп, төмөнкү айлануу диапазонуна өткөндө санариптик тахометр алтынчы тиштүү 65 км/саат ылдамдыкта токтойт. , Сиз дроссельди толугу менен бурганда, кыймылдаткыч болжол менен 75 км/саат менен айланууда жана бир заматта жүз килограммдан саатына 100 километрге чейин оор килди гана ишке киргизет - ал дагы эле иштей берет, бирок ал иштелип чыккан эмес. жогорку ылдамдык үчүн.

Бул Husqvarna жүздөгөн унаалар менен бирге, негизинен 450cc тегерегинде, кросс жарыш хоббисинин өзгөчөлүгү болуп калды. Кросс деген ал топ менен баштап, анан тегерек тээп барат дегенди билдирет, хобби болсо марага мүмкүн болушунча көп жолу өтүүгө бир жарым саат убактысы бар дегенди билдирет. "Эксперт" жарышы дагы бир саатка созулду. Башында Хуса биринчи баштады, бирок мен дагы эле жаман баштадым - велосипед экинчи катарда болчу, ал эми калган эки KTM чабандесинде кыйынчылык жаралганы анык.

Жүздөгөн чабандестер бир жакка кыйкырып жатышса, алардын ар биринин бири укмуштай узун көрүнөт, ошондуктан мен алардын ортосуна кичине тажатма түрдө тайып кеттим (видеону эстегенде азыр мага ошондой көрүнөт) жана мотокросс тректи сүздүм. ... Мен элдин арасынан тешиктерди издеп, жаман башталышты басып өтүү менен ордун толтурууга аракет кылам, бирок кээ бир жерлерде күтүүдөн башка арга жок. Татаал шарттарда, баары турат, эндуро чабандестери чуркайт, жыгылат, ант беришет, түтүн сигналдары бар кээ бир кыймылдаткычтар Истриянын суук шамалына карабай өтө ысык экенин билдиришет.

Мындай учурларда бензин аттарга кол менен жардам беруу зарыл болгондо WR-кенун артыкчылыктары жана кемчиликтери пайда болот. Жакшы жагы, албетте, жеңил салмак болуп саналат. Чыгып, жантайыңкы ортодогу өрөөнгө кайтууга келгенде, ар бир килограмм ашыкча, ал эми WR 125 100 килограмм кургак салмак менен канаттуу. Көйгөй сиз велосипедди сол тараптан өйдө өйдө түртүп, эки тепкич киргенде пайда болот.

WRде электрдик стартер жок, андыктан сиз үч фут бийиктиктеги отургучка отуруп, кичинекей стартер менен алектенишиңиз керек. Жыгылгандан кийин да от алдырууда эч кандай көйгөйлөр болгон жок - эгер биринчисинде болбосо, экинчи соккудан кийин ал күйүп кеткен окшойт. Мага ушундай ыңгайсыздык жаралаары менен мен дагы көңүл буруп, кыймылдаткыч жөн жерден токтоп калбашы үчүн муфтаны өз убагында басчумун. Велосипедди кол менен которуштурууда мен дагы бир кичинекей кемчиликти белгилейт элем: оң колдун манжалары азыраак жабыркашы үчүн, арткы канаттын астындагы пластмасса тегеректелген болушу мүмкүн.

"Кыймыл" жеңилдегенден кийин, баары жакшы болду. Жылмакай, тынч жана минималдуу агрессивдүү старт менен мен өйдө-ылдыйларды жеңдим, бирок нымдуу Истриянын топурагында кээ бир кулоолор болду. Алардын бири радиатордун пластмасса калканчтары менен алдыңкы канаатырдын кронштейнине тийип каза болгон. Болбосо руль урулгандан «кармап», мончокту кулаганда коргойт, бирок мен жамбашымда руль терең арыкка кирип кеткендей бурулуп, мурда айтылган элементтер бузулуп калган. Пок. Мен дароо бир нерсенин жарылганын уктум – наалат, мен таш боор болдум.

Кыймылдаткыч кичинекей жылышы бар, башкача айтканда, ылдыйда жалкоо жана үстүндө жарылуучу, бирок дагы деле орто кубаттуулук диапазонунда пайдалуу күчү менен таң калган типтүү эки сокку. Көпчүлүк түшүүлөргө көтөрүлүүнүн кажети жок болчу, бирок мотор жүк астында жакшы тартылган орточо ылдамдыкта чуркады. Болгону туура тиш тандоо керек, 125 кубдан керемет күтүүнүн кажети жок. Редукторду бир ооздон мактоо керек. Илгичтин рычагынын начар сезиминен улам (бир нече жолу "аттар" үчүн бирдей эмес көрүнгөн), мен машина айдап баратканда, көбүнчө ылдый түшүп баратканда, клапссыз алмаштырдым.

Редуктор эч качан бош турганда же керексиз берүүдө токтоп калган эмес! Суспензия жөнүндө бир нече сөз - Marzocchi жана Sachs жакшы иштешет, бирок мен TE 250ну кийинчерээк сынап көрбөгөн болсом, Каяба айрылары алдыңкы жөргөмүштөрдүн ичине сайылган, мен WR 125 абдан секирик велосипед экенин байкамак эмесмин. дөңгөлөктөрдү айдаганда. Ар кандай асма орнотууларды сынап көрүүгө убакыт болгон жок, бирок WR 125 жана TE 250 үлгүлөрүн бетме-бет салыштыруу көрсөткөндөй, азыраак асма менен айдоо күчтүүрөөк колдорду жана атчандан көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат. Сыноо WRде Marzocchi айрылары болгондуктан, ал 2009-жылы да болгон окшойт - аларда быйыл Каяба айрылары орнотулган.

Мен беш айлампаны бир жарым саатта басып өтүп, 108 катышуучунун ичинен 59-орунга ээ болдум. Уюштуруучу таймкиперлерге карабай, катышуучулардын рейтингинде бир топ көйгөйлөргө туш болгонун айтат. Рейтингге, ошондой эле WRге ыраазы. Линиянын астында өтө кызыктуу велосипед бар, аны 16 жаштагы бала көбүрөөк суроо кыйынга турат жана Словения рыногунда KTM EXC 125 (€ 6.990) дан башка атаандаштар жок.

Төрт тепкичтүү альтернатива

Жарыштан кийин, Husqvarn дилер жана ремонтчу Йоже Лангус өзүнүн TE 250 IU бир тутумга Akrapovic соргуч системасы менен таштады. 125 2T жана 250 4T жарыш эндуронун бир классына таандык, андыктан чоң бир туугандын өзүн кандай алып жүргөнү мени абдан кызыктырды. Азыртадан эле жерде, ал оорураак сезет (кургак салмагы 106 кг) жана андан тышкары, ал WR 125ке караганда катуу бурулуштарга бир аз көбүрөөк түшөт, антпесе велосипед эң сонун.

Кубат бир топ ийкемдүү жана бирдей бөлүштүрүлөт, бул аз чарчайт, ошондой эле тиштүү механизмди тандоодо ката кетирет. Жогоруда айтылгандай, Каябого орнотулган велосипед (Джоже суспензияны өзгөртпөгөнүн айтат) бир жарык жыл бою туруктуураак. TE ушунчалык ишеничти пайда кылгандыктан, ал дароо бороздуу "максатка" дээрлик толук газ менен учуп кетти! Электрондук күйүүчү май куюучу TE 250 жакшыраак, бирок кымбатыраак тандоо. Алар аны 8.549 еврого баалашат.

Хускварна WR 125

Машинанын сыноо баасы: 6.649 EUR

кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, эки сокку, суюк муздатуучу, 124, 82 см? , Mikuni TMX 38 карбюратору, жөө жүрүү.

Максималдуу күч: мис.

Максималдуу момент: мис.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүк.

Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 240 мм.

Токтотуу: Marzocchi тескери алдыңкы жөнгө салынуучу айры, 300мм саякат, Sachs жөнгө салынуучу арткы шок, 296мм саякат.

Дөңгөлөк: 90/90-21, 120/90-18.

Жерден орундун бийиктиги: 975 мм.

Күйүүчү май бак: 7 л.

Деңиз базасы: 1.465 мм.

Кургак салмак: 100 кг.

Өкүл: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp. (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жандуу кыймылдаткыч

+ жеңил салмак

+ шамдагайлык

+ сапаттуу пластикалык бөлүктөр

+ айдоо позициясы

+ редуктор

+ баасы жана тейлөө чыгымдары төмөн

– арткы каптоочунун астындагы курч пластикалык чети

- Дөңсөөлөрдөгү эң начар багыттагы туруктуулук

- муфтанын рычагында сезүү

колу барды: Матевж Хрибар, фотографтар алмаштырды:? Митя Густинчич, Матевж Грибар, Матежа Зупин

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 6.649 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, эки соккулуу, суюктук менен муздатылган, 124,82 см³, Mikuni TMX 38 карбюратору, жөө жүрүүчү.

  Torque: мис.

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Frame: болот түтүк.

  Brakes: алдыңкы диск Ø 260 мм, арткы диск Ø 240 мм.

  Токтотуу: Marzocchi тескери алдыңкы жөнгө салынуучу айры, 300мм саякат, Sachs жөнгө салынуучу арткы шок, 296мм саякат.

  Күйүүчү май бак: 7 л.

  Деңиз базасы: 1.465 мм.

  массалык маалымат: 100 кг.