Майдын басымы күйгүзүлгөндө күйүп турат

Кыймылдаткычтын төмөнкү жана жогорку ылдамдыкта нормалдуу иштеши үчүн май басымынын белгилүү бир деңгээлин сактоо керек. Ар бир модель үчүн бул маани нускамада көрсөтүлгөн. Мисалы, Лада Приора үчүн басым төмөнкүдөй болушу керек:

• бош турганда жылуу кыймылдаткычта - 2 бар (196 кПа);
• 5400 об/мин - 4,5-6,5 бар.

Орточо көрсөткүч, эреже катары, бош жүргөндө 2 бар жана жогорку ылдамдыкта жана башка кичинекей машиналар үчүн 4-6 бар.

Белгилей кетсек, көпчүлүк заманбап бюджеттик унааларда инструменттердин панелинде майдын манометри жок, басым төмөндөп кетсе күйүп турган сигнал баскычы гана бар. Бул көрүнүштүн себептери менен күрөшүү дайыма эле оңой эмес, бирок бул олуттуу бузулууну жана майлоонун баналдык жетишсиздигин көрсөтөт.

Кыймылдаткыч бош турганда, басым жарыктын күйүп калышынын негизги себептери кайсылар?

Эмне үчүн майдын басымы жарык?

Эң кеңири таралган көйгөй болуп саналат мунайдын деңгээли төмөн мотор лотокто. Биз Vodi.su сайтында зондду кантип колдонуу керектиги жөнүндө сүйлөштүк:

• май толтургучтун мойнун бураңыз;
• ага зонд киргизүү;
• денгээлин карагыла - бул Мин жана Макс белгилеринин ортосунда болушу керек.

Зарыл болсо, өндүрүүчү сунуш кылган май менен толуктаңыз. Көлөмү нускамада көрсөтүлгөн унаа өндүрүүчүнүн талаптарына ылайык аныкталат.

Кээде машине тегиз эмес бетинде болуп, мунайдын деңгээли талап кылынгандан бир аз төмөн болот. Бул учурда, тегиз жерге көчүп, деңгээлин өлчөөгө аракет кылыңыз.

Анан, албетте, үзгүлтүксүз өлчөөлөрдү алып. Эгерде сизди тейлөө станциясында тейлөө болсо, анда автомеханиктер бул операцияны ишке ашырып, керектүү деңгээлде май кошот. Мындан тышкары, алар агып кетүүнүн ар кандай себептерин табышат.

Экинчи жалпы себеп - сизде бар сапатсыз май чыпкасы. Кадимки чыпка сиз кыймылдаткычты өчүргөндөн кийин да белгилүү бир өлчөмдө майды кармап турат. Бул абдан кайгылуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн болгон мотор майы ачарчылыктын алдын алуу үчүн зарыл:

• цилиндр дубалдарынын жана поршеньдердин тез эскириши;
• поршень шакекче эскирүү;
• кыймылдаткычтын ысып кетиши;
• күйүүчү майдын керектөөсүн жогорулатуу.

Демек, жогорку сапаттагы чыпкаларды сатып алыңыз, аларды өз убагында өзгөртүңүз - муну кантип жасоо керек экенин биз Vodi.su сайтында да жазганбыз. Арзан тетиктерди сатып алуунун кереги жок, анткени кийинки оңдоолор сизге бир тыйын кымбатка турат.

Мунай насосунун басымын төмөндөтүүчү клапан. Бул кичинекей, бирок абдан маанилүү бөлүк маанилүү функцияны аткарат - майдын басымынын төмөндөшүнө же көтөрүлүшүнө жол бербейт. Көбөйгөн басым менен, мотордун иштешине таасир этүүчү бир катар көйгөйлөр пайда болот, атап айтканда, негизги компоненттердин бузулушу.

Эң кеңири таралган көйгөй - сынган клапан пружинасы. Ал чоюлуп же сынышы мүмкүн. Мындай болуп калса, клапанды толугу менен өзгөртүү керек. Ошондой эле, убакыттын өтүшү менен, клапан тазалоо бүтүп калат. Бул эң жогорку ылдамдыкка жеткенде басымдын кескин жогорулашына алып келет.

Мунун алдын алуу үчүн, сиз жөнөкөй эрежелерди сактоо керек:

• деңгээлин текшерип жатканда, мунайдагы бөтөн бөлүкчөлөрдүн болушуна көңүл буруңуз - идеалдуу түрдө ал ачык болушу керек;
• майды алмаштыруудан мурун моторду жууп салыңыз;
• чыпкаларды өзгөртүү.

Мунай басымынын сенсору бузулган. Сенсор приборлор панелиндеги жарыкка түз туташтырылган. Эгерде ал иштебей калса же зымдар туура эмес болсо, лампа системадагы басымдын өзгөрүшүнө эч кандай реакция кылбайт. Айдоочу кыймылдаткычта бир нерсе болуп жатканын боолголобой да калат. Натыйжада ири чыгымдар менен капиталдык ремонт.

Механикалык сенсордун түзүлүшү абдан жөнөкөй - ичинде басымга жооп берүүчү сезгич мембрана бар. Эгерде ал көтөрүлүп же түшүп кетсе, мембрана кыймылга келтирилип, лампочка күйөт.

Электрдик сенсорлор төмөнкүлөрдү камтыйт:

• сыдырма;
• жара сым менен кичинекей табак;
• мембрана.

Басым өзгөргөндө сенсордун каршылыгы өзгөрүп, лампа ошого жараша күйөт. Сенсордун ден соолугун мультиметрдин жана манометри бар насостун жардамы менен текшере аласыз. Эгер кандайдыр бир көйгөйлөрдү байкасаңыз, бул ишти адистерге тапшырыңыз.

Нефть насосунун металл торлору тыгылып калган. Негизги себеби булганган же сапатсыз май. Тор насостун жана мотордун ичин чоң бөлүкчөлөр менен байланыштан коргойт. Лампанын күйүп кетүүсүнүн бул өзгөчө себебин аныктоо өтө кыйын - май табагын алып, майдын абалын баалоо керек. Эгерде ал абдан кир болсо, анда көмөч казанга кир көп болот.

Май насосу. Бул бирдик да иштебей калышы мүмкүн. Бул насостун көптөгөн түрлөрү бар: тиштүү, вакуумдук, айланма. Эгерде насостун өзү же анын бир бөлүгү бузулуп калса, системада талап кылынган басымдын деңгээли сакталбай калат. Ошого жараша, жарык күйүп, бул иштебей турганын билдирет.

Албетте, сиз иштебей турган жарык күйүп турган башка себептерди таба аласыз:

• агып кетүү;
• поршеньдердин жана цилиндр дубалдарынын акырындык менен эскиришинен улам кысуу жоготуу;
• лампочканын өзү туура эмес;
• туура эмес зымдар.

Кандай болгон күндө да, диагностикага баруу керек, анткени маселенин созулушу күтүүсүз кесепеттерге алып келиши мүмкүн, айрыкча шаардын сыртында жүргөндө. Сиз эвакуатор чакырып, чоң чыгымга учурайсыз.

Жүктөлүүдө…