Renault Kaptur жана Ford EcoSport сыноо диск
Сегменттин эң стилдүү эки унаасы, атүгүл алдыңкы дөңгөлөгү менен, калибрленген жол талаасында жетиштүү деңгээлде айдай алышат.
Автоунаа саткан дүкөндүн сатуучусунан "SUV" деген ачууланган сөз дээрлик угулбайт. Кандайдыр бир менеджер "кроссовер" деген кыйла бекем түшүнүктү колдонот, ал тургай, эч кандай өзгөчө жолсуз касиеттери жок моно-диск жөнүндө сөз болуп жатса дагы. Жана ал таптакыр туура айтат, анткени өсүп бараткан сегментке келген сатып алуучулар чындап эле кадимки седандарга жана хэтчбектерге караганда ар тараптуу унаага ээ болууну каалашат. Чындыгында, B классындагы арзан кроссоверлердин сегментинде, негизинен, баштапкы кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөктүү машиналарды алышат, бирок ошого карабастан, аларга өлкөлөр аралык жүрүү мүмкүнчүлүгү үчүн белгилүү бир талаптарды коюшат.
Акылдуу шаар тургунунун көз карашынан алганда, Renault Kaptur - бул версияда да эң сонун тандоо. Тазаланган Дустер чыныгы бурмалоого окшош, стили корпусу, катуу пластикалык корпусу жана чоң жер тазалагычы. Ford EcoSportтун бирдей жолсуз көрүнүшү ага дал келет: чоң жол тандабастардын стилиндеги кузов, асты боёлбогон бамперлер, пластик менен капталган силллер жана эң негизгиси, арткы эшиктин артында параддык запастык дөңгөлөк. Төрт дөңгөлөктүү дискке эмес, экөөнү тең 13 литрлик кыймылдаткычтары жана автоматтык трансмиссиясы менен 141 долларга чейин сатып алууга болот-CVT же алдын ала тандалган робот.
Дастер шассиинен жана Европалык Каптурдун кузовунан өтүү идеясы үчүн, Renault компаниясынын Россиядагы өкүлчүлүгүнө ыраазычылык билдиришибиз керек. Утилитардык донордон айырмаланып, Каптур унаа токтотуучу жайдын кар күрткүсүндө гана эмес, ошондой эле кээ бир модалуу метрополитендердин унаа токтотуучу жайында да сонун көрүнөт. Бул бийик кабаттуу хэтчбек окшойт, чындыгында ошондой. Кабинага бийик босогодон чыгып, анын ичинде отурукташкан абалы жана төмөн чатырлуу чакан унаа бар экендигин байкадыңыз. Жөнөкөй материалдар, бирок Дустер менен - эч нерсе кыла албайм. Рулдун артында ыңгайлуу, медиа тутумдун сенсордук экраны бар консоль кадимки ордунда, конуу оңой, бирок руль бийиктикте гана жөнгө салынат. Жана шаймандар сулуулук. Албетте, ээсинин санарип спидометрлерге аллергиясы болбосо.
Ford EcoSport тик туруму жана көрүнүшүн кескин чектеген күчтүү A мамылары менен ичиндеги жол тандабаска окшош. Бирок арзан пластиктен жасалган оюнчуктар салону бул дагы эле компакттуу деп айтууга болот. Медиа тутумдун татаал шаймандары жана монохромдук экраны арзан көрүнөт, ал эми чачырап кеткен ачкычтары бар консоль ашыкча көрүнөт. Ошол эле учурда, иштөө мүмкүнчүлүгү чектелген - бул жерде навигация же арткы камера болушу мүмкүн эмес, бирок система Bluetooth аркылуу телефон менен туура иштей алат. Жылытылган алдыңкы айнек жагымдуу бонус окшойт жана өзүнчө баскыч менен күйгүзүлдү. Каптурда дагы мындай функция бар, бирок эмнегедир ал үчүн эч кандай ачкыч жок болчу.
EcoSport арткы жүргүнчүлөргө анчалык ылайыктуу эмес, алар буттарын кыстарып тикесинен отурушу керек. Бирок отургучтун аркасы жантайыңкы бурчта жөнгө салынат жана диван бөлүктөргө алдыга бүктөлүп, багажниктеги боштукту тазалайт. Бул чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташууда абдан пайдалуу болот, анткени бөлүмдүн өзү бийик болсо да, узундугу өтө жөнөкөй. Бирок, EcoSport эшиги жабылып калабы деп ойлонбостон магистралды жүктөөгө мүмкүнчүлүк берет - курдагы чоң оюк кулап түшүүгө аракет кылгандардын бардыгын алат. Бирок капталга ачылган жапкычтын өзү стилдүү, бирок эң жакшы чечим эмес: запастагы дөңгөлөктүн жардамы менен күч-аракетти жана унаанын артындагы орундун бир аз запасын талап кылат.
Каптурдун сөңгөгү байкалаарлык узунураак, бирок чоң жүктүн бийиктигинен улам ыңгайлуу эмес. Бул бөлмө тыкан, жылмакай дубалдары жана катуу полу бар, бирок отургучтарды өзгөртүү мүмкүнчүлүктөрү бир кыйла жупуну - арткы бөлүктөрүн диван жаздыкчасына түшүрсө болот жана башка эч нерсе жок. Ийилүү бурчу өзгөрүлбөйт, жалпысынан отурганга ыңгайлуу, бирок орун аз, ошондой эле чатыры сиздин башыңызга илинип турат. Акыры, артта турган үчөөбүз ал жакта да, ал жакта да ыңгайсыз - алар далыбызда кысылып, андан тышкары, көзгө көрүнгөн борбордук туннель тоскоолдук кылат.
Renault айдоочусу агымдын үстүндө отурат жана бул абдан жакшы сезим. Бирок Каптурда бийиктиктен тазалануу узак аралыкка созулган жумшак асма дегенди билдирбейт. Шасси Дустердикине караганда тыгызыраак, Каптур дагы деле болсо тоодой жолдордон коркпойт, унаанын жооптору түшүнүктүү жана ылдамдыкта ал ишенимдүү туруп, керексиз эквиваленттерсиз калыбына келтирилет. Роллдор орточо, ал эми бурчтарда гана унаа көңүлүн жоготот. Рулдагы күч жасалма көрүнөт, бирок ал унаа башкарууга тоскоолдук кылбайт, андан тышкары, гидравликалык көтөргүч рульге келген соккуларды жакшы чыпкалап турат.
V-курлуу вариатор Каптур кыймылдаткычтын кадимки режимдерде бир өңдүү улуп жатканына ызаланат, бирок интенсивдүү ылдамдануу учурунда туруктуу тиштүү дөңгөлөктөрдү акылдуулук менен туурайт. Спорттук режим жок - алты виртуалдык кадамды кол менен гана тандоо. Кандай болгон күндө да, 1,6 литрийн кыймылдаткыч жана CVT жуптары ошол эле кыймылдаткычтын Дустердеги 4 ылдамдуу автоматтык беріліс менен айкалышынан кыйла динамикалуу болуп чыгат. CVT Kaptur оңой эле үзүлүп, тартылуу күчүнүн өзгөрүшүнө ачык реакция кылат, бирок ал 100 км / саат ылдамдыкты араң көтөрө алат.
200 миллиметрден ашуун жерди тазалоо менен, Каптур бийик бордюрлардан бийик чыгып, терең ылай аркылуу сойлоп өтүүгө мүмкүнчүлүк берет, ага ири кроссоверлердин ээлери кийлигишүү коркунучун жаратпайт. Дагы бир нерсе, дөңгөлөктүү дисксиз алыска бара албайсың. Ал эми алдыңкы дөңгөлөктөр жерге тийип турганда, сиз ишенимдүү айдай аласыз - 1,6 литрлик кыймылдаткычтын күчү жетиштүү болмок. Жабышкак баткак жана тик адырлар үчүн 114 л.с. буга чейин ачыктан-ачык аз, ошондой эле стабилизация тутуму тайгаланып жатканда моторду аёосуз муунтуп салат. Вариатор мындай кырдаалда жардамчы болбойт - оор шарттарда тез эле ысып, авариялык режимге өтүп, тыныгууну талап кылат.
Алдын-ала тандалып алынган "робот" Фордду кадимки роботтон чыгаруу кыйыныраак, бирок анын ысып кетүү режими дагы бар. Болбосо, бул куту кадимки гидромеханикалык "автоматтык" ыкма менен дээрлик бирдей иштеп, жолсуз жерлерде дагы, асфальтта дагы дозаны так дозалап алууга мүмкүнчүлүк берет. 122 аттын күчүнө ээ болгон кроссовер адырга ишенимдүү чыгат, бирок асты жагындагы жөнөкөй дөңгөлөктөр жана корголбогон блоктор кандайдыр бир белгисиздик сезимин калтырат. Бирок, EcoSportтун жерди тазалоосу Каптурага караганда дээрлик аз эмес жана көпчүлүк учурда ал эч кандай эскертүүсүз жетиштүү болот.
Чоң жолдо 122 кубаттуу кыймылдаткычтын дуэти жана Powershift алдын-ала тандалган "робот" шайкеш иштейт, бирок кээ бир режимдерде кутуча чаташып, орунсуз которулуп кетет. Жалпысынан алганда, бул тоскоолдук кылбайт жана унаанын динамикасы көпчүлүк учурда жетиштүү. Көйгөйлөр кайрадан жогорку ылдамдыкта башталат, учурда унаа жетиштүү тартылбай калат жана "робот" тиштүү дөңгөлөктү тандап алууга аракет кылып, шашыла баштайт. Бирок жалпысынан автоунааны башкарганга жагымдуу: Fiesta шасси узун кузовго ылайыкташтырылган жана селкинчекке жол берет, бирок унаанын жакшы сезимин сактап калат. Руль маалыматтык бойдон кала берет, эгерде ал байкалбай турган тоголок болбосо, анда спорт менен машыкса болот. Эң чоң эреже бузууларда унаа титиреп, титиреп жатат - EcoSport салыштырмалуу кадимки жолдордо бир топ ыңгайлуу болуп, орой жолдорго жол бербейт.
Шаар үчүн EcoSport өтө катаал жана анча ыңгайлуу эмес - запастык дөңгөлөгү бар оор арткы эшик иштөөнү кыйындатат жана жолдорубуздун катуулугун кээ бир жерлерге өткөрүп берет. Москва айланма жолунун сыртында, машинанын бурула турган жери бар, бирок ал жерде бардык дөңгөлөктүү арсенал болгону жакшы, бул эки литрлик кыймылдаткыч жана эң азы 14 321 доллар. Renault Kaptur сырткы көрүнүшү боюнча алда канча шаардык, дененин астында жакшы коргоого ээ, ошондуктан назик CVT менен дагы ар тараптуу көрүнөт. Толук дөңгөлөктүү диск дагы эки литрлик версияга таянат, андан да жогору баасы 13 доллардан. Бул Hyundai Creta дөңгөлөктүү дискке караганда жеткиликтүү, бирок моно-диск кроссоверлеринин тизмесинде бул эң жакшы келишимге окшогон корей версиясы. Мына ошондуктан Creta сатуу жагынан дагы эле стильдүү Каптурдан жана жол талаанына окшош EcoSportтон да алдыда.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| дене түрү | АКПП | АКПП | |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Wheelbase, мм | 2673 | 2519 | |
| Токтото салмак, кг | 1290 | 1386 | |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R4 | Бензин, R4 | |
| Иштөө көлөмү, куб см. | 1598 | 1596 | |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Max. Баракелде. көз ирмем, нм (мин / мин) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Диск түрү, берүү | Front, variator | Front, RCP6 | |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 166 | 174 | |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 12,9 | 12,5 | |
| Күйүүчү майдын чыгымы (шаар / унаа жолу / аралаш), л / 100 км | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Cargo көлөмү, L | 387-1200 | 310-1238 | |
| Баасы, $. | 12 852 | 12 878 |
