Mitsubishi Pajero каршы UAZ Patriot сыноо

УАЗ Патриот менен Mitsubishi Pajero ортосунда баалардын айырмасы бар, бирок жол тандабас унааларды ошол эле адамдар сатып алышат. Аларда окшош консервативдүү суроолор бар: балык уулоо, аңчылык, кенен жана өтмө унаа ...

УАЗ Patriot менен Mitsubishi Pajero ортосунда баада айырма бар, бирок жол тандабастарды ошол эле адамдар сатып алышат. Алардын окшош консервативдик муктаждыктары бар: балык уулоо, аңчылык, кенен жана өтүүчү унаа. Кээ бирөөлөр башкаларга караганда бактылуураак. Чет элдик унааларга баанын өсүшүнүн фонунда көптөр ата мекендик унааларга артыкчылык бере башташты - Патриот азыр сатуусу өсүп жаткан бир нече моделдердин бири.

Алар дээрлик бирдей курактагы: УАЗ Патриотту чыгаруу 2005-жылы, ал эми Mitsubishi Pajero - 2006-жылы башталган. Модалуу бурчтары бар оптика, фаралардагы светодиоддордун гирляндалары, кузовго бекитилген жаңы тор жана бампер, жумшак пластиктен жасалган интерьер жана мультимедиялык система - жаңыртылгандан кийин UAZ Patriot бир топ жашарды. Кандай болгон күндө да, азыр 1990-жылдары тегеректелген формадагы жана бүт капталын бойлой терең бүктөлгөн дененин боёлгону анча байкалбайт. Patriot толугу менен көз каранды суспензия менен классикалык рамка жол тандабас бойдон калды. Мындан тышкары, УАЗ алдыңкы жазгы менен жазгы арткы суспензияны сактап калды. Трансмиссия режимдери эми рычагдын ордуна жаңы шайба менен күйгүзүлөт. Бирок, бардык дөңгөлөктүү диск дагы эле катуу зымдуу алдыңкы учу менен жөнөкөй жарым убакыт болуп саналат. Катуу жерде жана асфальтта узак сапарлар сунушталбайт.

Бир нече майда жаңыртуулар Pajero'нун кирпичтен жасалган сөздөрүн өзгөртө алган жок. Көбүнчө чындыгына караганда жөнөкөй көрүнөт. Квадраттык корпустун астында, теория боюнча, тепкич тибиндеги алкак жана анын астында жок дегенде бир үзгүлтүксүз көпүрө болушу керек. Бирок акыркы үчүнчү муундан бери жапон оленинде бирөө дагы, экинчиси дагы жок. Корпус интегралдык алкакка ээ, ал эми асма аскерлер толугу менен көзкарандысыз. Борбордук туннелдеги архаикалык рычаг кыйла жетилген Super Select II берүүнүн режимдерин которот. Анын алдыңкы огу менен катуу беттерге туташып, арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы кулпу менен жылып, күйүүчү майды үнөмдөөгө мүмкүндүк берген октор аралык дифференциалы бар, дискти арткы окто гана калтыра аласыз.

Эки метрлик бийиктиктен улам, Патриот ченемсиз тар болуп көрүнөт. Ошого карабастан, ал кабинанын туурасы боюнча "япондордон" ашып түшөт, ал эми негизи кыска болгондуктан, багаждын максималдуу узундугу боюнча бир аз төмөн турат. Шыптын бийиктигиндеги киреше анчалык деле маанилүү эмес, анткени жол тандабастарды сыртынан салыштырганда көрүнөт. "Патриоттун" полунун деңгээли анын астынан өтүп жаткан алкактын айынан жогору, ошондуктан унаага отуруу, каркассыз Пажерого караганда оңой эмес.

Эки жол тандабастын тең конуу деңгээли жогору жана көрүнүүдө көйгөйлөр жок. Патриоттун отургучтары эшикке өтө жакын, бирок рулда жүздөгөн миль жүрүүгө ыңгайлуу. Арткы отсектин жашоого жарамдуулугуна баары ылайыктуу - мейкиндик көп, ал эми кошумча желдеткич жана жылытылган отургучтар менен жылыткыч Патриоттогу микроклимат үчүн жооптуу. Pajeroдо температураны жана үйлөө күчүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берген өзүнчө климаттык контролдоо блогу бар.

Япониялык жол тандабаста, арткы отургучтун арткы белин кайра бүктөп, айлана түзө аласыз. Жүктөөнү жеңилдетүү үчүн, диван бүктөлүп, тигинен жайгаштырылышы мүмкүн. УАЗдын трансформациясы ушунчалык кылдаттык менен ойлонулган эмес: жаңы машиналардын отургучтары алдыга гана жатып, жүктөө полу менен бийиктиги боюнча кичине айырманы түзөт. Унаада түнөп калуу үчүн, алдыңкы орундуктарды ачып, жаңы тепкичсиз арткы жөндөөнүн баскычтарын көпкө бурушуңуз керек.

Патриоттун бензин кыймылдаткычынын табияты уникалдуу. Дизелдин түбүнөн тартылышы жана дизелдик термелүүсү менен таң калтырат. Өлүп калуу үчүн, аябай аракет кылуу керек. Биринчи редуктордо жол тандабас май куюп сойлоп жүрөт, ал эми асфальтта экинчисинен оңой эле өтүп кетесиз. Кыймылдаткыч айланганды жакшы көрбөйт жана 3 миң айлануудан кийин байкалгандай ачуу, ошону менен бирге анын күйүүчү майга болгон табити өсөт. 120 км / саат ылдамдыкта, кыймылдаткычтын ызы-чуусунан жана белгилүү бир асма орнотууларынан улам айдоо ыңгайсыз. УАЗ күтүлбөгөн жерден жол катмарынын сапатын тандап алат - түрмөктөрдө, жол тандабас жолдун четинен экинчи тарабына чейин коркутуп, капарына илиниши керек - кичинекей четтөөлөр менен руль толугу менен сезимсиз. Машинанын мындай жүрүм-туруму бир аз көнүп кетет.

Капоттун астында Pajero - бул эски мектептин үч литрлик V6 кыймылдаткычы, ал чоюн блок менен орнотулган, ал ошондой эле экинчи муундагы жол тандабастарга орнотулган. "Механика" менен ал негизги конфигурацияда гана жеткиликтүү, башка версияларда - 5 баскычтуу "автоматтык" талашсыз. Патриоттук 3MZ кыймылдаткычы сыяктуу эле, Pajero алтысы 92-бензин менен иштей алат, бул аймактарда чоң плюс. "Жапон" УАЗга караганда динамикалуу, бирок паспорттун жакшы мүнөздөмөлөрүнө карабастан, эки тонналык өлүктү ылдамдатуу моторго оңой эмес - 100 км / саатка жетүү үчүн 13,6 секунд талап кылынат. Ошондой эле, Pajero компаниясын колдонуу стандарты деп атай албайсыз. Ошондой эле, ал ашуусунан нервдүү, бирок жалпысынан түз сызыкты жакшы кармайт. Суспензия жумшак, ошондуктан унаа бурчтарда байкалаарлык түрмөк.

Чоң жолдо, эгер Мицубиси үлгүсүндөгү газ педалын кылдаттык менен иштетип, УАЗ үлгүсүндөгү унааларды мурун алмаштырсаңыз, агымдын ылдамдыгын 12 чакырымга 100 литрден түшүрсө болот. Тыгын учурунда, борттогу компьютердин экранындагы сандар биздин көз алдыбызда өсө баштайт.

Жарнамада Патриот шаар үчүн жаңыртылды деп айтылат. Бирок, Пажеро менен болгон мелдеште шаардык жана асфальт дисциплиналары жол талаа мелдештериндей маанилүү эмес. Паджеро бардык геометриялык параметрлер боюнча Патриоттон бир аз ашып түшөт. Арткы узундуктан улам, чыгуу бурчу бизди түшүрбөйт. "Жапон" паспортун тазалоо 235 миллиметрди түзөт. Болот коргогуч орнотулганда, боштук дагы бир сантиметрге кыскарып, асма колдор бир нече сантиметрге ылдый аяктайт.

Патриоттун 210 мм минималдуу жерди тазалоосу адаштырбашы керек - бул жерден дифференциалдык корпуска чейинки аралык, ал эми жарым октук корпуска чейин дагы он беш сантиметр. Рама, транспорттук куту, бензин куюучу жана кыймылдаткычтын картери таштар менен устундар үчүн дээрлик жеткиликсиз бийиктикте жайгашкан. Ушул мааниде Паджеро аялуу, анткени анын түбү жышыраак. Мындан тышкары, үзгүлтүксүз көпүрөлөрдү камтыган Патриот автоунаа жолунан эч кандай өзгөрүүсүз өттү. Эгер сиз санга азгырылып жатсаңыз, анда Паджеро УАЗдын такасын оңой эле ээрчип жүрүшү керек, бирок чындыгында, ал картридж менен жерге байкалгандай илинип турат. Мындан тышкары, жапон жол тандабас, жайлуу көз карандысыз асмасы менен, оңой эле солкулдайт - ошондуктан педаль менен кылдаттык менен иш алып барып, маршрутту этияттык менен пландаштырыш керек. УАЗ одоно күчтү талап кылат, төмөн редуктордо өтө чоң учур жана өткөргүс асма. Алгачкы төмөндөгөн ылдамдыкта, ал түз эле өйдө жакка сойлоп жүрөт. Бирок Патриот жөнүндө айта турган болсок, своп тактикасы натыйжалуу иштейт: педальдардын катуу болушу сизге назик иш-аракет кылууга жол бербейт.

Патриоттун асма кыймылы Пажерге караганда бир кыйла чоңураак, ошондуктан диагональга илингенде, кийинчерээк дөңгөлөктөрдү жерден көтөрүп, жогору көтөрүлүшү керек. Бирок баары эле жөнөкөй эмес: Пажеро кооз боёлгон бампер менен тоону сүзүп албаш үчүн жай сойлоп жүрөт. Биринчиден, кулпуларды электрондук имитациялоо боюнча, асма дөңгөлөктөрдү тормоз менен тиштеп, андан кийин кулпуланган арткы дифференциал менен. УАЗ, диагональды кармап, трансмиссиянын трагедиялуу улугунун астында токтойт жана Пажеро алган бийиктикке чуркап гана баштайт. Анын үстүнө, эң жогорку чекке жеткенде, колун жоготкон дөңгөлөктөрүн айласыздан айландырып токтойт, ал эми "жапондор" акыркыларына жабышып, сойлоп кетүүгө аракет кылат.

Бирок Патриот жалгыз кара жана өтө илешкек түбү бар көлчүктү мажбурлайт - анын душманы карьердин коргоосу менен ылайды тегиздеп, жакын барганда токтотулган. Бирок УАЗ тоскоолдукту төмөндөтүлгөн режимге гана баш ийдирет, 4H режиминде ал көлчүктүн ортосуна дагы жеткен жок - тескерисинче, секирип чыгып кетиши керек болчу.

Деңгээлдеги мушкерлердин кармаштары кээде күтүлбөгөн жерден олуттуу каршылык көрсөткөн чемпион менен underdog ортосундагы беттеш сыяктуу укмуштуудай жана драмалуу болбойт. Асфальттагы жеңиш Паджеро менен калды, бирок жолдон анчалык ынанымдуу болгон жок. Ал эми Ульяновск Патриот менен иштөөнү жакшыртууну чечсе, албетте, упайлар ажырымын минимумга чейин азайтат, анткени 2017 -жылга чейин Pajero дизайнында чоң өзгөрүүлөр болбойт. Ошол эле учурда, Mitsubishi Pajero Sport жазында таанылгыс болуп өзгөрүп, электроникага толуп кетет, Land Rover Defender жана UAZ Hunter рыноктон кетет, ал эми Кытайдын Улуу дубалы менен Хавал жол тандабасынын тагдыры дагы эле бүдөмүк.

Расмий дилерлердин аракеттери менен Патриотту өтө олуттуу деңгээлге көтөрсө болот. Мисалы, аны интервельдик автоблок менен жабдыңыз - бурама түрү "Quayf" же алдын ала жүктөө менен. Же электр же пневматикалык активдештирүү менен аргасыз кулпу орнотуу. «Техинком» дилердик борбору акыркы баа кардардын суроо-талабына жана финансылык мүмкүнчүлүктөрүнө жараша болоорун билдирди. Мындан тышкары, дилерлер жол тандабасты башкарууну жакшыртуу боюнча чараларды да сунушташат: Патриотту рулдук амортизатор менен жабдыңыз, бурулуштардын бурчун өзгөртүңүз, ролик подшипниктери же коло лайнерлери бар бурулуш агрегаттарын орнотуңуз. Жана алар муну менен жакшы акча табышат окшойт. Мисалы, кулпулар 400-1 доллар турат, рулду басаңдатуучу - 201-173 доллар, айланма түйүндөр 226-226 доллар. Кошумчалай кетсек, сиз интерьерди үн өткөрбөйт жана аны табигый жыгач кошумчалары менен кооздой аласыз - 320 доллар. комплект боюнча.

 

Россиянын жол тандабас унааларынын негизги артыкчылыгы анын арзан баасы, аны кайра карап чыгууга көп акча коротууга мүмкүнчүлүк берет. Патриот компьютер оюнундагы негизги каарманга окшош. Заводдун жабдуулары, тескерисинче, кожоюндун элестетүү багытын көрсөтөт: же булгаары жана музыка менен, же тиштүү резина жана экспедициялык багаж менен. Кандай болгон күндө дагы, толук жабдылган жол тандабас автоунаанын баасы 13 482 доллардан кем эмес, ал эми кошумча тюнингдин акыркы суммасы жаңы Pajero сунуш кылганга караганда төмөн болот (25 084 доллардан 29 635 долларга чейин).