Harley Davidson Vrsca V-Rod
Азыр таң. Кырк жыл өткөндөн кийин окуя сүрөттөлгөн. Мен Калифорниядамын. Лос-Анжелестин түндүгүндөгү автожолдо. керилген мамычанын ортосунда. Харлиде. Жок, жок, мен Анжела менен эмесмин – мени журналист кесиптештерим курчап алышты. Бирок бул жерде фантазия чындыкка абдан жакын. Демек, сен Хел менен бир топко киргенде... Аа, жетиштүү. Сан-Габриэл тоолоруна бара жаткан унаалардын жанынан өтүп бара жаткан күн Харлилердин хром жарыгында жаркырап турат. Ал эми айдоочулардын көзүнө чындап эле периштедей көрүнөбүз.
Харли Дэвидсонду мотоциклдеги жаман адамдар менен жаман адамдардын сүрөтү көптөн бери үзүп кеткен. Ал эми Калифорнияда ушундай болгон, ошондуктан булгаары куртка кийген журналисттер тобубузду экстремисттик мотоциклдердин бандасы катары оңой эле жаңылыштыкка салып коюшу мүмкүн. Бирок, эй, группада минүү дагы деле ырахат, айрыкча жаңы сыяктуу укмуштуудай машинеде.
Мен Harley V-Rod айдайм. Мен көбүнчө ал менен эртең менен ойнодум. Мен группадан артта калдым, анан аны кармадым. Дагы, экинчи жолу мен жөн гана саякаттан ырахат алып, гедонисттик сезимдер менен алектендим. Жаңы V-тилкесинин рулунда колдорумду жогору көтөрүп, буттарым дээрлик керилип турганда, мен кыялданууга чамам жетет окшойт.
Туура, Харли Дэвидсон өткөндө укмуштуудай мотоциклдерди жасаган, бирок жаңы V-Rod сыяктуу эмес. Америкалыктар V-Rodды 1951-жылы жарык көргөн Model K боюнча эң маанилүү модели деп эсептешет. Кандайдыр бир чек ара ташы.
Янкилер апыртууну жакшы көрүшкөнү менен (өсүмдүк, балким, эгер алар Evolution кыймылдаткычы менен иштебей калса, XNUMX -те боло турган жаңы Harleyдин ийгиликсиздигинен улам банкрот болмок эмес), деп айтылат билдирүүдө. мааниси. жаңы модель. Менимче, ал тургай Арлен Несс алюминий тери жана кыскарган фаралар, арткы аягы, толук дөңгөлөктөрү жана сонун жасалган мотоциклден уялбайт эле.
Рамкада биз Милуоки эки цилиндрлүү кыймылдаткычтарга көнүп калгандардан башкача сого турган мотор жүрөгү бар. 1130 cc, суюктук менен муздатылган сегиз клапан V-эгиз жана 115 кубат бул америкалык легенданын жаңы, радикалдуураак иштелип чыккан жана күчтүү сериясынын сүрөттөлүшү. Кыймылдаткычтын өзү бир канча убакыттан бери белгилүү, анткени ал Американын Superbike сериясындагы Harley VR1000 жарыш унаасын башкарган кыймылдаткычтын жүрөгү сыяктуу көрүнөт.
Катуу кайтарылган V-Роддун ачылышында, Харлинин адамдары бизге супербайктын жүрөгү, каада-салттын образы жана крейсердин жаны бар экенин мойнуна алышты.
Harley биз билбейбиз
Харлиде алар сөзсүз түрдө жаңы V-Rodдун жаңы дизайнын колдонушат. Алюминий жана хром басымдуулук кылат. V-Rod бул кыймылдаткычтардын бири, анда мен алкактын сызыгына жана аягына, соргуч түтүктөрүнүн ийри сызыгына, адаттан тыш фарага же аспаптар панелиндеги эң сонун жасалган деталдарга суктандым. Бул төмөн жана тепкичтүү отургучтан даана көрүнүп турат.
Тамчы сымал күйүүчү май танкасы BSA Gold Star танкына окшош, бирок реалдуу эмес, анткени аба чыпкасы камерасы анын астында катылган. Чыныгы күйүүчү май танкы отургучтун астына отурат жана салыштырмалуу жөнөкөй 15 литр күйүүчү майга ээ. Дөңгөлөктөрдүн аралыгы 1713 миллиметр, мисалы, Fat Boyдан 75 миллиметрге көп. Айдоочунун позициясы крейсерге мүнөздүү, рулу өйдө -ылдый, буту буту мотор блогунун алдында.
Ал машинаны күйгүзгөндө, бул мен билген Харли эмес экени мага абдан түшүнүктүү болот. 60-даражадагы суюктук менен муздатылган V-мотору Revolution жазуусу менен классикалык Harley 45-даража блокуна караганда ичке жана баарынан мурда механикалык жактан тынчыраак. Түтүк түтүктөрүнүн үнү эки-бир-эки системада дал келген, дени сак жана стандарттык версияда да белгилүү үн менен гурмандарды канааттандырат. Бирок, эгерде велосипед Screamin 'Eagle комплект менен жабдылган болсо, анда бул шымдын жыртык үнү.
Айдоо учурунда дроссель рычагын кысуу V-тилкесинин отургучка жабышып калуу коркунучу бар экенин билдирет. Башка жагынан алганда, Dunlop арткы дөңгөлөктөрү тротуарда калың из калтыруу менен жарактуулук мөөнөтүн кыскартат. Анан акыркы сезимдер жоголуп, шектенүүлөр жоголот. Массалык кыймылдаткыч жылмакай жана күйүүчү май айдоого эң сонун жооп берүү менен эч кандай көйгөйсүз иштейт, анткени ал локомотивдей тартат, ал тургай, төмөн ылдамдыкта жана саатына 80 километр ылдамдыкта.
Велосипедди сынаганга чейин журналисттердин тобу чогулуп, жаңы Harley чындап эле өзгөчө бир нерсе экенин билишкен. Бирок сыноо күндөрү биз Харлиде көнгөндөн башкача болду. Алар жетиштүү от менен иштеген, бизге арткы дөңгөлөктөрдү күйгүзүп, Харлинин учуу тилкесинде максималдуу ылдамдыгы саатына 220 километрди сынап көрүүгө уруксат берилди. Сыноолордон кийин биз өзгөрүүлөргө ишенип калдык.
Кыймылдаткычтын үзгүлтүксүз иштеши баланстоочу вал менен камсыз кылынат, жана, албетте, титирөөлөр толугу менен басылбайт - алар ишти кызыктуу жана коркунучтуу эмес кылуу үчүн жетиштүү. Ошол эле учурда долбоорго тартылган Harley өнүктүрүү борборунун инженерлеринин жана Porsche кызматкерлеринин аракетинин натыйжасы болгон эң сонун иштер жөнүндө да ойлонууга болот. Менин бир гана нааразычылыгым, редуктор өтө оор болгондуктан, мен тесттик велосипеддерде колдонулган пружиналардын 50 пайызы өтө чоң жана өндүрүштүк велосипеддерде бул көйгөй болбойт деген жооп алдым.
Маалыматтар таасирдүү
Биз бурулуштардын айкалышынан турган тоо жолуна бурулганда V-Rod чыныгы кыйынчылыкка туш болду. Таң калыштуусу, Харли ал жерде да башкарыла турган. Төмөн ылдамдыкта да, мен аны оңой эле буруп койгом, андыктан мен асфальтты бут кийим менен тырмап жаткам. Айтор, мен анын катуу жана катаал алкагын баса белгилеп, токтото туруу үчүн макташым керек: бул ыңгайлуу болууга жумшак, бирок ошол эле учурда жетиштүү катуу. Момун отургучтардагы жана чуңкур казыктардагы чуңкурларды урушкан жүргүнчүнүн гана бул жагынан көйгөйлөрү бар.
Өзгөчө окуя - мотоциклди башкаруу, албетте, уникалдуу. Ал жерде, тоолуу жолдо Харли өзүн суудагы балыктай сезди, андыктан V-тилкеси менен минүү ырахат тартуулады, ал эми алдыңкы айры 38° жана анын 99 мм бабасы салыштырмалуу кыска болсо да. Ошол эле учурда бурулушта мотоцикл кээде жерге жыгылып калганын айткан айрым кесиптештеринин чочулоосун да айта кетели. Мен үч түрдүү V-дөңгөлөктөрдү сынап көргөнүм менен мага болгон жок. Тормоздо да көйгөйлөр болгон жок. Калифорниялык тротуарга ынанымдуу жабышкан көлөмдүү D207 радиалдык шиналар сыяктуу төрт тилкелүү калипердик тормоздордун жуптары абдан жакшы экени талашсыз.
Айдоочунун созулган абалын эске алганда, титан жүктөөчү аксессуар катары ойлонуу ылайыктуу болушу мүмкүн. Бул ансыз деле көп, анткени ал 75 элементти камтыйт: алдыңкы айнектен жүргүнчү жана чемодандардын артына чейин.
Жабдуулардын ассортименти, албетте, жаңы Harley ээлеринин жашоосун жеңилдетет, алар жаңы V-Rod үчүн эң кымбат Big Twin моделдерине окшош сумманы чыгарып салышат. Харли Дэвидсон мындай түп тамыры менен өзгөргөн жаңы суюк муздатылган мотоциклди киргизүү менен башка оюн ойной баштады.
Harley Davidson Vrsca V-Rod
машина суюк муздатылган, 2 цилиндр V 60 градус
Клапандар DOHC, 8
көлөм 1130 куб сантиметр
Зеригүү жана кыймыл мм × 100 72
кысуу 11, 3: 1 электрондук күйүүчү май куюу
Grab май ваннасындагы көп плиталуу
Электр өткөргүчтөрү 6 тиштүү
максималдуу кубаттуулугу 84 кВт (5 HP) 115 об / мин
Максималдуу момент 100 Нм 7.000 айлампасында
Асма (алдыңкы) Бекитилген айрылар f 49 мм, штрих 100 мм
Асма (арткы) Жуп амортизаторлор, 60 мм саякат
Тормоз (алдыңкы) 2 катушка f 292 мм, 4 поршендүү калибр
Тормоз (арткы) диск f 292 мм, 4 поршендүү калибр
Дөңгөлөк алдыда 3.00 × 19
Тир (алдыңкы) 120/70 - 19 Dunlop D 207 радиалдык
Рулга кир 5.50 × 18
Эластикалык топ (суроо) 180/55 - 18 Dunlop D 207 радиалдык
Баштын кадры / ата -бабалары сыяктуу 39/99 мм
Wheelbase 1713 мм
Полдон орундун бийиктиги 660 мм
Күйүүчү май куюлган цистерна 15 XNUMX литр
Салмагы (кургак) 320 кг
Көрсөтөт жана сатат
Сатуучу: Class dd Group, Залошка 171, (01/54 84 789), Любляна
Роланд Браун
СУРОТТО: Оли Теннент жана Джейсон Критчелл
