Hino 300 2011 Обзор
Дизель чачыраган Mt Cotton корпусу сыяктуу башкарылуучу чөйрөдө жүк ташуучу унаада капталга жылуу абдан кызыктуу, бирок мен аны жолдон эч качан сезгим келбейт. Бактыга жараша, Хино сыяктуу компаниялар жаңы жүк ташуучу 300 сериясынан баштап, айдоочулардын жүк ташуучу унааларын башкара албай калуу ыктымалдыгын азайтуу үчүн иштеп жатышат.
Working Wheels жаңы машинаны Квинсленд штатындагы Коттон тоосундагы айдоочуларды даярдоо борборунда сынай алган. Күндүн эң укмуштуудай айдоо тажрыйбасы нымдуу жерде электрондук туруктуулукту башкарууну көрсөтүү болду. Hino 300 сериясы менен коопсуздук жагынан чоң секирик жасап жатат жана ар бир моделде стандарт катары ESCди камтыйт.
Өз ойлорун айтууну каалап, конокторго 300 Сериясын өтө тайгак жерлерде ESC күйгүзгөн жана жок айдап чыгууга жардам берүү үчүн ралли-эйс Нил Бейтсти жалдашты. Бул, албетте, ESC өчүрүү менен жапайы сапар болду.
Башкарылуучу чөйрөдө, аркаңызга бир аз чыңалуу менен тайгалоо кызыктуу болду жана айлануу маанилүү эмес, анткени алдыда келе жаткан унаалар көп болчу. Жолдо, ал тургай, мындай штопор өлүмгө алып келиши мүмкүн.
ESC системасы киргизилгенден кийин эле чоң таасирин тийгизди. Жүк ташуучу унаа айрым дөңгөлөктөрүндө тормозду басып, багытын сактап калуу үчүн газ педалынын үнүн өчүрдү. Бул сонун болду. Ооба, Нил ESC күйгүзүү менен сегиз фигура курсун ансыз учканга караганда тезирээк бүтүрө алды.
Кадимки жол айланмаларында ESC сиз күткөндөн бир аз тезирээк ишке кирет. Менин оюмча, кээ бир айдоочулар буга кыжырданышы мүмкүн, анткени система окуянын алдын алуу аракетинде тез аракеттенет.
дизайн
ESC жаңы линиянын өзгөчөлүгү, бирок жаңы кең кабина айдоочуларды көбүрөөк кызыктырат. Чынында, Хино бул кабинаны кыскараак жапон кардарлары үчүн гана эмес, салыштырмалуу узун адамдарды эске алып иштеп чыккан. Кабина таң калыштуудай кенен.
Кирүү жана чыгуу эшиктердин кененирээк ачылып-ачылышынын, бут жана үстүнкү орундун көптүгүнүн аркасында оңой болот, бул эң акыркы моделде кыйнала турган чоң кишилер үчүн чоң плюс.
Ичке жана сыртка, ошондой эле өйдө жана ылдый жөнгө салынуучу рулду ыңгайлуу сезе аласыз. Айдоочунун отургучу дагы 240 мм алдыга жана артка жыла алат
жакшы жумуш тап. Ошондой эле анын суспензиясы бар, бул биздин сыноо учурунда жакшы болгон жана жеткилең эмес жолдордо көп саат иштеген айдоочунун жашоосун бир топ жеңилдетет.
Көрүнүү жаңы, ичке А мамычалары менен жакшыртылды. Стандарттык кабина анча-мынча гана өзгөрүүлөрдү алды, асма отургучту жана башка көптөгөн кабиналарды жаңылоону жок кылды, анткени бул бюджет.
аң-сезимдүү модель. Унаанын кабинасы да жаңыланды.
Алардын арткы үчүн өзүнчө арткы кондиционери бар, бул ыңгайлуу, бирок арткы отургучтун арткы жагы ушунчалык ыңгайсыз болгондуктан, ким алдыңкы орунга отурат деген талаш-тартыштар болот.
TECHNOLOGY
Инженерлер 4.0 кВт кубаттуулукка жана 121 Нм моментке жеткен 464 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткычка кичине өзгөртүүлөрдү киргизишти. Бул жерде автоматташтырылган кол берүү жок, анын ордуна толук автоматтык берүү колдонулат. Баары жакшы, бирок Canter Mitsubishi Fusoдагы кош муфталуу автоматтык трансмиссиядай жакшы эч жерде жок.
Колдонмого көнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынды, бирок бул жөн гана айдоочунун катасы жана анын кутудан жаңы чыккандыгы болушу мүмкүн. Бул жүк ташуучу унаалар үчүн чыныгы сыноо алардын иштеши болот, бирок кабинанын бир кыйла жакшыртылган кеңдиги жана коопсуздук деңгээли жогорулатылган биринчи жакшы таасир калтырат.
