Алкактары менен күйүүчү майды үнөмдөөнүн акылдуу жолу

ротторду сатып алууда, айдоочулар, эреже катары, бир критерийге негизделет: алар машинеде сулуу көрүнөт. Же алар бул жөнүндө такыр эле убара болушпайт жана унаага ылайыктуу дөңгөлөктүн көлөмүнө гана көңүл буруп, колунан келгенди алышат. AvtoVzglyad порталы бул маселеде баары эле жөнөкөй эмес экенин айтат.

Оң жээк көздү гана сүйүнтпөстөн, күйүүчү майды үнөмдөйт. Бул учурда негизги "скрипкалардын" бири салмак боюнча ойнолот. Ал канчалык жогору болсо, дөңгөлөк топтомунун инерциясы ошончолук чоң болот жана ылдамдатуу учурунда аны жылдыруу үчүн күйүүчү май ошончолук көп сарпталат. Ар бир дөңгөлөктүн жалпы салмагын (алкак жана шина) беш килограммга кыскартуу менен машина 4-5% тезирээк ылдамдай турганын айтсак жетиштүү болот. Канча литр күйүүчү май үнөмдөлгөн, бул өсүш ар бир конкреттүү унаа модели үчүн гана эсептелиши мүмкүн - анын массасына жана кыймылдаткычынын түрүнө жараша.

Кандай болгон күндө да, ашыкча үнөмдөлгөн күйүүчү майдын болжол менен 5% маанилүү. Биз бул материалдагы шиналардын салмагынын жана башка мүнөздөмөлөрүнүн таасири темасын көшөгө артында калтырабыз деп эскертебиз - бул учурда биз дисктер жөнүндө гана сөз болуп жатабыз.

Бензиндин (же дизелдик отундун) экономикасына таасир этүүчү негизги параметрлердин бири дөңгөлөктүн массасы экенин билип, биз дароо эле биринчи тыянакка келебиз: болот жээктери бул маселеге кийлигишет - алардын салмагы чоң болгондуктан. Бул, мисалы, орточо болот диск өлчөмү 215 / 50R17 болжол менен 13 кг салмагы белгилүү. Жакшы жеңил эритмесинин массасы болжол менен 11 кг, ал эми жасалмасынын салмагы 10 кг аз болот. Алар айткандай, айырмачылыкты сезиңиз. Ошентип, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү үчүн "аппараттык камсыздоодон" баш тартып, биз "куюуну", ал эми идеалдуу - жасалма дөңгөлөктөрдү тандайбыз.

Дисктин салмагы көз каранды болгон дагы бир параметр - бул анын өлчөмү. Массалык сегменттеги көпчүлүк заманбап унааларда ал R15тен R20га чейин жетет. Албетте, дөңгөлөктөр жана кичине өлчөмдөрү жана чоңдору бар, бирок биз азыр алардын эң кеңири тарагандары жөнүндө айтып жатабыз.

Көбүнчө, өндүрүүчү машинанын бир моделине ар кандай өлчөмдөгү дисктерди орнотууга мүмкүндүк берет. Мисалы, R15 жана R16. Же R16, R17 жана R18. Же ушул сыяктуу бир нерсе. Бирок дөңгөлөктөр канчалык көп болсо, ошончолук оор болоорун унутпаңыз. Ошентип, бир эле дизайндагы жеңил эритме дөңгөлөктөрүнүн салмагынын айырмасы, бирок "кошуна" диаметри болжол менен 15-25% түзөт. Башкача айтканда, шарттуу R16 эритме дөңгөлөктүн салмагы 9,5 кг болсо, анда так ошол эле R18 өлчөмү 13 кг тартат. 3,5 килограммдык айырма олуттуу. Жана ал канчалык жогору болсо, салыштырылган дисктер ошончолук чоң болот. Ошентип, R18 жана R20 ортосундагы салмактын айырмасы 5 килограммга чейин аймакта болот.

Ошентип, дөңгөлөктүн салмагын жана натыйжада күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн азайтуу үчүн, биз сиздин конкреттүү унаа моделиңизге уруксат берилген минималдуу өлчөмдөгү жасалма дөңгөлөктү тандап алышыбыз керек.

Жана анын аба каршылыгын азайтуу үчүн, бул күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнө да таасирин тийгизет, монолиттүү тегеректин формасына мүмкүн болушунча жакын турган диск дизайнына ыктоо мааниси бар - минималдуу саны жана уячалары жана оюктары менен. анын бети.