КС-46А программасын аткаруунун журушу
Биринчи экспорттук KC-46A Pegasus Япониянын Аба өзүн-өзү коргоо күчтөрүнө барат. Учурда унаа алгачкы сыноодон өтүп жатат.
3-ноябрда АКШнын Коргоо министрлиги KC-Y программасы менен байланышкан иштер быйыл расмий түрдө башталарын, б.а. АКШнын Аскер-аба күчтөрү тарабынан башкарылган аба танкердик флоттун алмаштыруу пландалган үч фазасынын экинчиси. Кызыгы, бул билдирүү Boeing 40 өндүрүштүк KC-46A Pegasus учагын колдонуучуга тапшырганда жасалган, б.а. КС-Х деп аталган учак танкерлерин түзүү боюнча америкалык программанын биринчи этабынын алкагында тандалып алынган машина.
Ноябрь декларациялары 2028-жылдан баштап KC-Y жеткирүүгө алып келиши керек болгон иш жүзүндөгү муктаждыктарды аныктоого жана тийиштүү чечимдерди кабыл алуу убактысын аныктоого тийиш болгон чоң долбоордун бир бөлүгү. Бул COP-S программасынын натыйжасы болушу керек болгон учурдагы мүмкүнчүлүктөр менен жаңы структуранын ортосунда кандайдыр бир көпүрө болушу керек. KC-135 Stratotankers дагы бир партиясын алмаштыруудан тышкары, кардар бир нече (58-жылдын июлунда 2020) мураскорун сатып алуу мүмкүнчүлүгүн колдонгусу келиши мүмкүн, бирок абдан зарыл болгон McDonnell Douglas KC-10 Extender учактары, алар эчак эле жоюла баштаган. АКШнын Коргоо министрлиги, албетте, KC-X программасынан алынган тажрыйбага дагы бай, ал тобокелдикти азайтуучу көптөгөн элементтерди колдонууга карабастан - мисалы, Boeing 767-200ER жүргүнчү учагын база катары тандоо түрүндө - дагы эле кечигүүлөр жана техникалык көйгөйлөр бар.
Негизги көйгөйлөрдүн бири дайыма күйүүчү май куюу системасынын маанилүү элементи болгон RVS (Remote Vision System) сапаты канааттандырарлык эмес бойдон калууда.
Үстүбүздөгү жылдын октябрь айынын аягына чейин даярдоочу жогоруда аталган 40 сериялык KS-46A (анын ичинде 4-өндүрүштүк сериянын биринчиси) жеткиргенине карабастан, ал окуу жана эксплуатациялоо бөлүмдөрүнө да кеткен, программа дагы эле Boeing үчүн жоготууларды алып келет. Тапшырылган декларацияларга жана 2011-жылга негизги келишимге киргизилген графикке ылайык, сатып алуу пландалган 179 КС-46Анын акыркысы 2027-жылы жеткирилиши керек болчу. Белгилей кетсек, 2020-жылдын октябрынын аягында алардын саны 72 болгон. Расмий түрдө буйрутма берилген. АКШнын Коргоо министрлиги менен келишим боюнча курулушу бар. Кызыгы, Boeing акыркы жылдары табылган конструктордук каталарды, мүчүлүштүктөрдү жоюуга жана курулган учактарды калыбына келтирүүгө жумшашы керек болгон сумма негизинен учактын биринчи партиясы үчүн заказга барабар, б.а. буга чейин сарпталган. Быйылкы жылы эле аныкталган техникалык мүчүлүштүктөрдүн арасында күйүүчү май түтүкчөлөрүнүн агып кетүү маселеси да болгон (буга чейин 4,7 учак алынып келинген, алар шашылыш оңдоону талап кылган жана алар боюнча иштер июнь айына чейин жүргүзүлгөн). Өткөн жылы жүк палубасынын илгичтери иштебей калгандыктан, паллеттелген учууларды токтотууга мажбур болгон, бул көйгөй 4,9-декабрга чейин чечилген. KC-16A Pegasus программасы '2019-жылдын үчүнчү чейрегинин финансылык отчетуна ылайык, дагы 2020 миллион доллар пайда кылды. жоготуулар, негизинен, операциялык факторлордон, мисалы, Модель 46 линиясында монтаждоо иштеринин басаңдашы (мында KC-67 дагы миссия үчүн жабдууларды кийинки конверсиялоо жана орнотуу алдында курулуп жатат) COVID-767 пандемиясынан улам. Бул экинчи кварталдагы жоготуулардын уландысы, ошол эле себеп менен 46 миллион доллар жайгаштырылган. Компания өкүлдөрүнүн айтымында, 19-жылы программа акыры киреше ала башташы ыктымал. Бирок, бул оптимизм, албетте, Кошмо Штаттардагы пандемия андан ары күчөп кетсе, солкулдашы мүмкүн. Кыйынчылыктарга карабастан, иш жүрүп жатат, сентябрда 155-сериялык агрегат Вашингтондогу Эверетт шаарындагы монтаждоо цехинен жабдууларды орнотуу жана андан кийинки сыноо цикли менен чыгарылды. Сиэтлдин жанындагы Boeing талаасында дагы эле KC-2021Aнын бир бөлүгү кардарга жеткирилишин күтүп жатканын көрүүгө болот.
Азыркы учурда эң чоң жана чечилбеген көйгөй - май куюу үчүн колдонулушу керек болгон WARP (Wing Air Fueling Pod) ийкемдүү май куюучу цистерналарды, анын ичинде деңиз авиациясынын жана айрым союздаштардын унааларын сертификациялоо маселеси. Бул процесс жыл аягына чейин бүтүшү керек. Ошондуктан, КС-46А дагы эле
Май куюучу ийкемдүү шланг менен вентралдык модулду гана колдонуңуз, бул бир гана унаага май куюуга мүмкүндүк берет. Кечигүүнүн экинчи себеби - RVS (Remote Vision System) катуу байланыштуу сүрөттөө системасы, ал KC-46теги май куюу шлангынын операторун алмаштыруучу KC-135Aнын куйрук бөлүгүнө орнотулган камералардын жыйындысынан турат. Операторго берилген так эмес маалымат май куюу процедурасы учурунда кооптуу абалга алып келиши мүмкүн - ал фюзеляждын алдыңкы тарабына жылдырылат жана камералар жана башка сенсорлор комплексинин жардамы менен мониторлордон кырдаалды көзөмөлдөйт. Ушул себептен улам, Boeing системанын модификациясынын үстүндө иштеп жатат - RVS 1.5 сыноо.
Үстүбүздөгү жылдын июнь айында башталган жана АКШ аба күчтөрү тарабынан оң баа берилип, Конгресстин каршылыгы болбосо, аны учактарга орнотуу 2021-жылдын экинчи жарымында башталышы мүмкүн. башкаруу программасын өркүндөтүү жана колдонулган түзмөктөргө байланыштуу майда оңдоолор. Кызыктуусу, өзгөртүү убактылуу болуп саналат, анткени 2023-жылдын экинчи жарымында RCS 2.0 версиясын ишке киргизүү пландалууда. Бул, өз кезегинде, КС-46Анын бир бөлүгү, алардын жабдууларынын негизги элементи эки жолу алмаштырылганга чейин, салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде иштен чыгууга туура келиши мүмкүн. Маселе оперативдүү себептерден улам да маанилүү, азыркы учурда KS-46A көмөкчү милдеттерге (мисалы, базалардын ортосунда көп функциялуу согуштук учактардын учууларын камсыз кылуу) берилген, бирок алар KS-135 деп аталгандарды алмаштырбайт. операциялардын биринчи линиясы (мыкты мисал - Нигерияда кармалган америкалык жаранды кайтарып алган атайын күчтөрдүн октябрдагы операциясы, KS-135 авиациялык компонент үчүн колдоо катары колдонулган).
