Суук жана үйгө жакын, же колдонулган машинаны сатып алууда кантип алданбаш керек

Польшага эски унааларды импорттоо токтобой жатканына карабастан, интернетте он миңдеген жарнамаларды тапса болот, бирок жакшы колдонулган унааны сатып алуу оңой эмес. Эмнени эстеп калуу керек?

2016-жылдын декабрь айы экинчилик рынок үчүн өзгөчө ай болду. Поляктар 91 427 эски унааны катташкан. Бул 2004-жылдан берки эң жогорку көрсөткүч экенин Самар билдирди. Көрсө, унаалар да рекорддук эски экен. Самара институту өткөн жылдын декабрь айында импорттук жеңил унаанын орточо жашы 12 жашка жеткенин эсептеп чыккан.

Алардын ичинен, албетте, аз колдонулган унааларды таба аласыз. Баалар сатып алуу критерийи болуп, алар эң эски унаалардын рыногун башкарып турганда, ага ишенбегениңиз жакшы. Көптөгөн унаалардын абалы көп нерсени каалагандай калтырат. – Тилекке каршы, жашы жана чоң пробегди көп импорттук унаалардан көрүүгө болот. Алардын көбү механикалык болбосо, капиталдык ремонтко ылайыктуу, андан кийин лак. Кардарлар сатып алардан мурун текшерүү үчүн бизге алып келген көптөгөн унаалар олуттуу каржылык чыгымдарды талап кылат жана кылдат текшерүүдөн өткөндөн кийин келишим ишке ашпай калат”, - дейт Ржешовдон келген автослесарь Станислав Плонка.

Узак сапарга чыгуудан качууну сунуштайбыз

Кантип алданбаш керек? Биринчиден, үйүңүздүн жанынан унаа издөөнү кеңеш кылабыз. – Жарнамалардын мазмуну көпчүлүк унаалардын кынтыксыз абалда экенин көрсөтүп турат. 10 жылдан кийин алар 100-150 элүү миң километр аралыкты басып өтүшөт, оригиналдуу боёктору сызыксыз, кыймылдаткычы жана суспензиясы кынтыксыз иштейт. Мурунку убакыт кур, чыпка жана май өзгөртүүлөр жөнүндө отчеттор көп кездешет. Мындай маалыматка азгырылган адамдар машина алуу үчүн Польшанын аркы четине көп барышат. Сыйкыр ошол жерден тарап кетет, дейт Станислав Плонка.

Мындай жагдайларды болтурбоо үчүн дилерге телефон аркылуу негизги суроолорду берүү керек. Эгерде ал он жыл-дык машинанын журген жери жуз мин километрге жеткен деп ырастаса, муну документтештируу керек. Кызмат китепчеси муну аягына чейин аткарганда гана негиз болот. Ошол эле учурда, бул документтештирилген кызмат тарыхын билдирүү салт болуп саналат, жана дилерге акыркы сапары бир нече жыл мурун болгон. Ошентип, километражды так текшерүү мүмкүн эмес.

Күмөн, ошондой эле кемчиликсиз лак менен шартталган болушу керек, эч кандай кемчиликтери жана чийиктери жок. Кадимки машинада бул мүмкүн эмес. Майда бузулуулар, башка нерселер менен катар, кум менен шагылдардын дененин алдыңкы бөлүгүнө кирип кетишинин натыйжасында же машинаны жумшак, табигый щетка менен жууп жатканда да пайда болот.

Сунушталган унаага ишенген сатуучу телефон аркылуу сүйлөшүү учурунда боёктун калыңдыгын өлчөөгө макул болуп, унааны ыйгарым укуктуу техникалык тейлөө станциясында текшерүүгө уруксат берет. Эгерде ал алдабаса, анда ал машина лак болуп чыкса жана пробег көрсөтүлгөндөн жогору болсо, сатып алуучуга жол киресин төлөп берүү сунушуна оңой эле макул болушу керек. Бирок, ал тургай, мындай коопсуздук туура сатып алууга кепилдик бербейт, ошондуктан ал жашаган жеринен жүз километр радиуста издөө сапарларды чектөө үчүн жакшы. Эгер биз чындап эле уникалдуу машина издебесек.

Айнек номерлерин текшериңиз.

Колдонулган унааларды эки киши менен караган жакшы - акылдын үнү дайыма жардамга келет. Денени текшерүүдө айнек белгилерине көңүл буруу керек, алар бир жылдан же эки чектеш жылдан бери болушу керек. Өндүрүүчү аларды, мисалы, жыл башында машина чогултуп, кампада былтыркы терезелер болгондо аралаштырып коёт.

– Айнек жасалган жылын көрсөткөн номер, адатта, бренддин логотиби жана бекитүү мөөрү сыяктуу башка символдордун астына коюлат. Ооба, мисалы, унаа айдап баратып ташка урунуп сынгандыктан, алдыңкы айнекти эч кандай таасирсиз алмаштыруу керек болгон жагдайлар бар. Бирок кагылышуулар көбүнчө алмашуунун астында пайда болот. Ошондуктан, башка белги же өндүрүүчүсү ар дайым шектүү болушу керек. Мындай унааны өтө кылдаттык менен текшерип, сатуучудан түшүндүрмө сураш керек, дейт Станислав Плонка.

Кененирээк: Унаалардын фарасын оңдоо. Бул эмне жана ал канча турат?

Лак менен жабуунун издери негизинен элементтердин четинде жана ичинде, ошондой эле чыгып турган беттерде жана пластмассада болушу керек. Эгерде, мисалы, эшик лакталган болсо, анда анын үстүндө лак куюлган стакандар болушу мүмкүн, ал эми лакка салынган чаңчаларды жана таштандыларды жабуунун жарыгына каршы издөөгө болот. Көбүнчө ички бетинде жаңы лак оригиналдан скотч менен кесип салынган жерди көрүүгө болот. Мындан тышкары, бир көйгөйсүз унаада, кастрюль болттору бошоп кетүү белгилерин көрсөтпөшү керек.

– Айрыкча алдыңкы жагынан алганда, бардык пластикалык элементтерди, торлорду, торлорду, капкактарды, фараларды жана галоген капкактарын карап чыгуу керек. Кырсыкка учурабаган унаада алар бузулбашы же бош болбошу керек, бирок алар жаңы болсо, кырсыктан кийин кимдир бирөө аларды алмаштырды деп шектениши мүмкүн, дейт Плонка. Ичинен каптаган прожекторлор да күмөн жаратышы керек. Кырсык болбогон унаада ички жана сырткы температуранын айырмачылыгынан линзалар ичинен бир аз бууланып кетиши мүмкүн, бирок суу тартса, бул анын агып жатканынын белгиси, бул унаанын тарыхынан кабар бериши мүмкүн. .

Кыймылдаткычты ишке киргизүүдө приборлор тактасындагы бардык жарыктар бир убакта өчпөшү керек. Эгер андай болсо, бул унаа коопсуздук жаздыктары ачылган олуттуу кырсыкка кабылганын билдириши мүмкүн. Бузулган унаалардын аз эле ээлери коопсуздук жаздыктарын жаңысына алмаштырышат. Анын ордуна демпфердик чынжыр башка схемага туташтырылгандыктан, индикаторлор бир эле учурда өчөт. Ошондой эле коопсуздук курлары эркин жылганын жана бузулбагандыгын текшерүү керек. Эгерде курлар туура иштебесе, бул мурунку унаа кырсыгынын белгиси болушу мүмкүн.

Моторду угуңуз

Сыноо учурунда радиону күйгүзбөй, кыймылдаткычты жана суспензияны угуңуз. Мотор бир калыпта иштеши керек жана ылдамдаганда жулкулдабашы керек. Бош жүрүүдө ылдамдык бирдей болушу керек. Айдоо учурунда тумчугуп калуу жана үзгүлтүккө учуратуу көйгөйлөрдүн көптөгөн түрлөрүн, анын ичинде инжектордук системанын бузулууларын көрсөтөт, алар заманбап унааларда кеңири таралган жана тилекке каршы, оңдоо үчүн кымбат. Токтоп жатканда газды кошуп, машинаны текшерүүгө келген адамдан чыккан газдардын түсүнө көңүл буруусун сураныш керек. Алар ачык-айкын болушу керек. Кара түс, башка нерселер менен катар, инжектордук система, турбокомпрессор же EGR клапанындагы көйгөйлөрдү билдирет. Көк-ак түс цилиндр башындагы көйгөйлөрдүн белгиси болушу мүмкүн, ал тургай мунайдын жоголушу, көбүнчө кыймылдаткычты капиталдык оңдоону талап кылат. Сатуучунун үйүнөн алдын ала сүйлөшүп, моторду эртерээк иштетпөөнү суранганыңыз оң. Кыймылдаткыч иштөө температурасына жеткенге чейин иштөөнүн алгачкы бир нече мүнөттөрү көйгөйлөрдү аныкташы мүмкүн. Чычкан түтүктөн чыккан металлдын үнү же түтүндүн чыгышы оңдоо кыйын болгон көйгөйдүн белгиси болушу мүмкүн. Анын иштей баштаганы дисктин абалы жөнүндө көп нерсени айта алат. Бул ачкычты бургандан кийин бир заматта болушу керек - албетте, ашыкча титирөөсүз же үч цилиндрде убактылуу иштебестен.

– Иштеп жаткан кыймылдаткычта агып кетпеши керек. Ал кургак жана табигый чаңдуу болгондо жакшы. Эгер сатуучу аны жууп, силикон спрей менен жылтыратса, анын жашыра турган бир нерсеси бар окшойт. Сыноочу драйв учурунда агып кетиши күмөн, бирок алар жууганга чейин болсо, бир нече жумадан кийин көрө аласыз, дейт механик. Дөңгөлөктөр бурулуп ылдамдаганда суспензиядан чыккан тыкылдаган үн муундардын бузулушу болушу мүмкүн; металл сүрүлүү тормоздук колодкалардын же дисктердин эскиргенин билдириши мүмкүн. Сынган стабилизаторлор өң-дөңгүл жолдорду айдап баратканда ызы-чуу чыгарат, ал эми амортизаторлору эскирген унаа капталдан өткөндөн кийин кайыктай солкулдайт. Тейлөөчү унаанын дөңгөлөктөрү жарылбашы керек. Протектор анын бүт кеңдигине тегиз кийилиши керек, ал эми унаа айдап баратканда эч кандай тарапка тартпаш керек. Тегиздөө көйгөйлөрү көбүнчө тегиз эместиктен келип чыгат.

Кол койгонуңузду текшериңиз

Юристтердин айтымында, эски унааны тыкыр текшерүү керек, анткени ал бузулуп калса, аны сатуучуга кайтарып берүү оңойго турбайт. – Биринчиден, сатуучуга коюлган алдамчылык далилдениши керек жана тепкич көбүнчө ушул жерден башталат. Мунун баары машинаны сатып алуу-сатуу келишими кандай болоруна көз каранды. Эгерде сатып алуучу анда унаанын абалына каршы эместигин көрсөтсө, анда ал сатып алып жаткан нерсесин көргөндүктөн көйгөйлөр болушу мүмкүн. Бул жагдайда жашырылган кемчиликтер жөнүндө айта алабызбы? – дейт Ржешовдон келген адвокат Рысард Любаш.

Ржешов шаардык мэриясынын керектөөчүлөрдүн укуктарын коргоо боюнча комиссары да ушундай эле пикирде. Бирок, өз укугуңарды коргогондон баш тартпагыла дейт. – Жеке адамдан унаа сатып алганда ага бир жылдык кепилдик беребиз. Комиссар бир жыл бою товарга да жооп берет. Эки учурда тең, эгерде биз кемчилик таап алсак, сиз оңдоого кеткен чыгымдарды, компенсацияны талап кылып, ал тургай келишимди жокко чыгара аласыз. Бирок сатып алуучу өзү алданып, алданып калганын далилдеши керек, деп кошумчалайт басма сөз катчы. Ал унааны сатып алардан мурун ар дайым сиздин унааңыздын абалына адистен баа берүүнү сунуштайт. Болгондо да, сиз Интернеттен жарнаманы басып чыгарышыңыз керек, анда сатуучу унаа кырсыксыз жана көйгөйсүз болот деп айтылат. Бул сотто далил болушу мүмкүн. – Бирок, сиз кол койгон келишимди жакшылап окуп чыгышыңыз керек. Бул анын жоболору кийинчерээк соттогу иштин жүрүшү үчүн чечүүчү болушу мүмкүн, деп эскертет Любаш.