Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
Албетте, алар нөлдөн башталган жок, бирок атаандаштарын карап, жеке иштеп жаткан (турбо) дизель кыймылдаткычтарынын өзгөчөлүктөрүн изилдеп, жаңы билимдерди жана ачылыштарды колдонуу менен өркүндөтүштү.
Жапониялыктар атүгүл негизги үлгүлөрдүн бири эки литрлик жана төрт цилиндрдүү Бавариянын турбодизели экенин моюнга алышты, анткени алардын бирдиги, Honda инженерлеринин айтымында, чуркоо маданияты жана күйүүчү май тармагында лидерлердин бири болгон. натыйжалуулук. жана акыркы, бирок, жок дегенде, кубаттуулугу. Кошумча талаада анын техникалык чоо -жайы жөнүндө көбүрөөк окуңуз.
Иш жүзүндө, агрегаттын сапаты кыймылдаткычты бош турганда өстүрүү менен бир аз начарлайт, жумуш кичине термелүү менен коштолот, ал эми муздак кыймылдаткыч менен кыймылдаткычтын дизелдик мүнөзү (окуңуз: үн) кыйла угулат. Качан кыймылдаткыч жылыйт, анда дизелдин үнү араң угулат.
Ишке киргенде, алгачкы бир нече жүз мүнөттүк революциялар көп боло бербейт, болжол менен 1250 айлануу маалында турбина ойгоно баштайт, ал кыймылдаткыч дагы керек болгондо 1500 айлампада, 2000 айлампада көбүрөөк байкала баштайт. кагаздагы максималдуу момент учурда 340 Ньютон метрге жетти, бирок турбокомпрессордун күчтүү дем алышы жана "Ньютондордун" агымы менен тез эле алдыңкы дөңгөлөктөр начарыраак бетке тайып кетет.
Кыймылдаткычтын ылдамдыгы 4750 магистралдык минутага чейин кыскартылбайт, эгерде беш баскычтуу механикалык берүүнүн сменалык рычагын кесип, кийинки редукторду иштетүү зарыл болсо.
Кыймылдаткыч тармагындагыдай эле, Honda трансмиссия тармагындагы атаандаштыктын бир бөлүгүнөн алдыда. Редуктордун кыймылдары өтө кыска жана так, жана айдоочу таштандылар Honda techies тарабынан кубаныч менен кабыл алынат.
Honda күйөрмандары үн менен айдап баратканда, мотор табиятынан дизель экенин моюнга албаганыңызга кубанат окшойт. Жана дагы бир шоколад бар; эгер сиз башка ызы -чуу булактарын (радио, жүргүнчүлөрдүн сөзү ж.б.) өчүрсөңүз, ылдамдатуу учурунда жарыш турбинасынын ышкырыгын угасыз.
Жолдо да, Accord 2.2 i-CTDi, бензинге караганда мотору оорураак болгондугуна карабастан, сонун болуп чыкты. Рулду башкаруу механизми так жана абдан жооптуу, жана жолдун позициясы узак убакыт бою туруктуу жана нейтралдуу. Акыркысы, ошондой эле салыштырмалуу катуу токтотуунун орнотулушуна байланыштуу, бул, мисалы, тегиз эмес жолдордо узак айдоо учурунда кыжырды келтирүүчү (өтө) катуу көрүнөт, анткени жүргүнчүлөрдүн титиреши жана дененин титиреши бул мезгилде абдан байкалат. ...
Бирок кабатыр болбо. Бул ыңгайсыздыктын дабасы жөнөкөй, оорутпоочу жана олуттуу терс таасирлерден толук куру: мүмкүн болушунча сапарга жакшы базасы бар жолдорду тандаңыз.
Аккорддун ички жасалгасы жана колдонулушу жөнүндө эмне айтууга болот? Куралдар тактасы абдан "япон эмес" түрдө иштелип чыккан, анын формасы заманбап, агрессивдүү, динамикалык, ар түрдүү жана шексиз жагымдуу көрүнөт. Келгиле, сенсорлорго токтололу, алардын жакшы окулушун белгилейбиз, бирок эгер айдоочу узунураак болсо (1 метрден жогору), тилекке каршы, ал жогорку бөлүгүн көрбөйт, анткени ал рулдун үстүңкү бөлүгү менен жабылган, ошондуктан дагы бир аз өйдө жылдырууга мүмкүндүк берсе жакшы болмок.
Болбосо, айдоочунун жумуш орду эргономикалык жактан жакшы жасалган, руль айдоочунун колуна жакшы батат. Биз ошондой эле Аккорддогу жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү пайдалуу сактоо мейкиндиги жакшы нерсе деп ойлойбуз. Редуктор рычагынын алдындагы ыңгайлуу, кенен жана жабык мейкиндик эң ойлонулган жана пайдалуу болуп чыкты.
Отуруу позициясы дагы салыштырмалуу ыңгайлуу, анткени алдыңкы эки орундун каптал кармалышы абдан жакшы. Арткы отургучтун жүргүнчүлөрү, албетте, дюймдун жетишсиздигине нааразы болушпайт, бирок Honda инженерлери айдоочусу менен алдыңкы жүргүнчүсүнүн чатырынын алдыңкы бөлүгү (алдыңкы айнектен артка карай) өтө жайыраак көтөрүлгөндө бир аз көбүрөөк боштук бөлүп беришсе болмок.
Сыртынан, Аккорд ошондой эле жагымдуу жана агрессивдүү көрүнүшкө ээ, так клин формасы, бийик сандары жана андан да бийик даяр жамбаштары. Экинчиси арткы көрүнүштүн начардыгы үчүн күнөөлүү, андыктан айдоочу тажрыйбасын жана жакшы иштелип чыккан көлөмүн сезиши керек (окуңуз: арткы узундугу). унаа токтотуучу жайлар. Сыноочу машинада акустикалык паркинг орнотулган эмес, бул унаа токтотууну бир топ жеңилдетет.
Тилекке каршы, жогорку сапат эч качан арзан болгон эмес. Hondaнын расмий дилерлеринен алар жаңы Accord 2.2 i-CTDi Sportтун ордуна 5 миллион толарга чейин талап кылышат, бул бүтүндөй машинанын техникалык жетишкендигин, салыштырмалуу жакшы жабдууларын жана жакшы провайдерин эске алганда ашыкча акча эмес. .
Ырас, биз ушул класстагы башка бир нече камсыздоочуларды билебиз, бирок алар ошол эле орчундуу пакеттерди сунушташат, бирок ошол эле учурда алар бир нече миң долларга арзан. Башка жагынан алганда, мындан да кымбат техникалык жетишкендиктер бар экени чындык.
Honda продукцияларынын техникалык жетишкендигин баалаган адамдар, аларды сатып алууда эмнеге кошумча "prešeren", "keels" жана "cankarje" чыгарып салууну билишет. Эгерде биз ачык айтсак, анда сиз аларды толук түшүнүп, бул жагынан аларды толук колдой турганыңызга ишене алабыз.
машина
Өздөрүнүн өнүгүшүндө алар экинчи муундагы Common Rail күйүүчү май куюуну (инжектордук басым 1600 бар), иштетилген газды кайра айлантуу системасын электрондук башкарууну (EGR системасы), ар бир цилиндрдин үстүндө төрт клапан ыкмасын, баштан жарыктан жасалган эки кампаны колдонушкан. металл, турбоагрегат, гидроводдордун геометриясы жөнгө салынат (максималдуу ашыкча басым 1 бар) жана мотордун титирөөсүн азайтуу үчүн эки компенсациялоочу вал. Учурдагы технологиялык босого төмөнкү чечимдер менен да көтөрүлдү.
Биринчиден, алюминийден кыймылдаткыч корпусун өндүрүү үчүн (жабдылган кыймылдаткычтын салмагы болгону 165 килограмм), аны иштеп чыгуучулар начар катуулуктан улам белгиленген жана арзан боз чоюндун ордуна дизелдик кыймылдаткычтарда сейрек колдонушат. Ошентип, дененин катуулугу атайын жарым каттуу куюу процесси аркылуу жакшыртылган.
Кыймылдаткычтын өзгөчөлүгү - негизги валдын цилиндр огунан 6 миллиметрге жылышы. Бул чечим дизелдик кыймылдаткычтын ызы -чуусун жана дирилдөөнү басаңдатууга пайдалуу таасир этүүгө жана поршендик соккуга таасир эткен каптал күчтөрдүн ички жоготууларын азайтууга багытталган.
Питер Хумар
Сүрөт Алёша Павлетич.
Honda Accord 2.2 i-CTDi Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.620,26 € |
| Тест моделинин баасы: | 25.016,69 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 103 кВт (140 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 210 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,4л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түздөн-түз инжектордук дизель - жылышуу 2204 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 4000 айн / мин - максималдуу момент 340 Нм 2000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км. |
| Масе: | бош унаа 1473 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1970 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4665 мм - туурасы 1760 мм - бийиктиги 1445 мм - магистралдык 459 л - күйүүчү май багы 65 л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Пробегтин абалы: 2897 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 138 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 30,2 жыл ( 175 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,4 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 9,4 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 212 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 7,0 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 52,1m |
| AM стол: | 40m |
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын иштеши
жылуу кыймылдаткычтын маданий иши
күйүүчү май керектөө
позиция жана даттануу
өткөрүү коробкасы
динамикалык форма
жетишсиз бийиктиги жөнгө салынуучу руль
тунук эмес жамбаштар
паркинг системасы жок
кыймылдаткычтын бош турушу
шасси жаман жолдо өтө ыңгайсыз
