Honda Accord Type-S - дүйнөдөн алаксытуу
Бул жерде, мен турган жерде, жакшы аба ырайы Wiejska көчөсүндөгү орун басарлардын макулдугу жана бир добуштан болуп саналат. Ачык асман – дельфиндин сүзгүчтүн кайнаган, толкундуу океандан секиргениндей сейрек көрүнүш... Бирок булуттуу асман жана дээрлик күн сайын катуураак же катуураак жааган жамгыр жымжырттык менен сыйланат.
Чыныгы жымжырттык. Адам чындап эле нерв клеткаларынын ортосунда согуп жаткан ойлорду уга алат, синапстар арасындагы импульстардын секириктерин сезет, өз жүрөгүнүн согуусун сезет жана алардын арасындагы тамырларда айланып жаткан кандын үнүн кабыл алат.
Бул сулуу, туурабы. Ал эми бул жымжырттыкта мен аны башынан өткөргөн сайын мени кызыктырган дагы бир нерсе бар. Үндөрдүн тазалыгы жана кемчиликсиздиги. Көзүңүзгө караганда тезирээк жеткен үндөр алардын булагын кармайт.
Мен аны биринчи уктум. Ал дагы эле алыс болчу, мен аны көргөн жокмун, бирок мага жагарын билчүмүн. Атлантика океандын жээгин бойлоп жүрүп, толкундардын үнүн жана алыстан келген үндү угуп, бул үн капоттун астынан кайсы машинеден чыгып жатканы боюнча жүздөгөн ойлор жаралып, ошол эле учурда өлдү. Мен бул машинаны жактырарымды билгем - мындай ноталарды жараткан машинаны сүйбөй коюу мүмкүн эмес. Мен аны көрдүм - Хонда, тагыраак айтканда, Honda Accord Type S. Ал унаа токтотуучу жайга токтогондо, мен эч ойлонбостон ээсине барып, машинаны карасам каршы болобу деп сурадым. Мындан тышкары, жапон маркесин сүйгөн унаа ээси Марк мага бул унаанын тарыхын айтып гана тим болбостон, Түндүктүн ийри-буйру жолдорунда жарым сааттык жол жүрүп, унутулгус эмпирикалык тажрыйба менен менин билимиме кошумча болду. - Батыш Шотландия. Чынын айтсам, мен бул машинаны бир секунд да айдай алган жокмун, бирок мен жүргүнчү отургучта Хонданын өзгөчөлүгүн көбүрөөк алдым деп ойлойм.
0,26. 2002-жылдан 2008-жылга чейинки мезгилде өндүрүлгөн Presented Accord мындай аэродинамикалык каршылык коэффициенти Cx менен мактанат, бул кандай болгон күндө да өз классындагы эң жакшы натыйжалардын бири. Бирок Cx баасынын төмөн болушу жапон концернинин престиждүү моделинин жалгыз атрибуту эмес.
2.4 л.с.дан аз болгон 200 литрлик кыймылдаткыч, менин оюмча, жетиштүү эмоцияны берет. Көптөр 192 л.с. деп айтышат, анткени бул Accord Type S кубаттуулугу, ал "гана" 192 л.с. Ал эми сыйкырдуу "200" алдында бир аз, моюнга алуу, бир аз, бирок дагы эле жетишсиз.
Бирок, бул машиненин мени эң кызыктырган нерсеси клишеден алыс болгон стили. Агрессивдүү, тайманбас жана жөнөкөйлүктөн алыс. Ар бир нерсе, түзмө-түз ар бир кичинекей нерсе кемчиликсиздикке жеткендей. Ачык түстөгү фаралардан, тайманбас хром тордон, капоттогу кылдат рельефтен, ичке жана динамикалуу каптал сызыктан жана кооз алюминий дөңгөлөктөр менен аяктаган. Бул машина жөнүндө баары идеалдуу көрүнөт.
Интерьер дизайны да ошол эле кыймылдаткыч менен жабдылган стандарттуу версиядан көп деле айырмаланбайт. Ооба, балким, тымызын аксессуарларды эске албаганда. Кайсы? Мисалы, булгаары жана Алькантара менен кооздолгон отургучтун капталдары адаттан тыш композиция, бирок күтүлбөгөн жерден ийгиликтүү. Тигил же бул отургучтарды профилдештирүү бренддин ураанынын квинтэссенциясы – кыялдардын күчү – идеалдуу нерселерге да жетүүгө болот, эгер аны каалап, ага умтулуу жетиштүү болсо. Куралдар тактасындагы көмүртек буласынын акценттери спорттук көрүнүшү керек, бирок, тилекке каршы, алар таштанды сыяктуу жыттанып калышат. Агрессивдүү гана көрүнбөстөн, айдоочунун колуна спорттук Ferrari үчүн кызыл боёктой туура келген үч тилкелүү руль.
Сааттын өзү жана анын конфигурациясы эң татаал эмес. Алар кызыксыз болушу мүмкүн, бирок алар, албетте, ашыкча жаңылыктар менен күнөө кылышпайт. Ак арткы жарык көздү чарчатпайт жана катуу функционалдык көз караштан алганда, ал талашсыз жакшы иштейт, бирок макет капоттогу массалык тамга "H" белгиси менен бренддин жетишкендиктеринин контекстинде бир аз. Хонда тескерисинче, өзүнүн спорттук унааларынын циферблаттарынын агрессивдүү кызыл түсүн талап кылган. Ошол эле учурда, бул Accorda Type S учурда такыр башка стратегия тандалган. Балким, Accord Type S үй-бүлөнүн атасы үчүн спортчу болуп саналат?
Бул унаанын жүргүнчүлөрүнүн отургучунда отурган 30 мүнөт көп суроолорго жооп берди. Биринчиден, мен физика мынчалык бузулат деп күткөн эмесмин. Кантип? Ооба, көп линиялуу суспензия дизайны жер бетиндеги бузууларды эффективдүү жана сезилбестен басаңдатпастан, ошондой эле машинаны каалаган жолдон түшүрүү үчүн жетиштүү катуу күч-аракетти талап кылат. Эскертүү белгилеринде көрсөтүлгөн ылдамдыктан алда канча ашкан катуу бурулуштарды жасаганда, биз дагы эле бардыгы көзөмөлдө деп ишенебиз. Мага окшоп жүргүнчүлөрдүн ролунда ыңгайсыз болгон айдоочулар да эч кандай ыңгайсыздыкка дуушар болбошу керек - суспензия чоң коопсуздук сезимин берет.
Ал эми азыр кыймылдаткыч: атмосфералык, DOHC, он алты клапан, 2.4 литрден аз. Анын үнү ашуудан 3.5 миң км. rpm ал каздын үрөйүн берет. Алты ылдамдыктагы редуктор жеңил жана так, бул тез-тез тиштүү алмаштырууга түрткү берет. Бирок, Марк экөөбүз тең биринчи үч тиштүү механизмди колдонуу менен абдан кызыктуу болдук. Неге? Анткени тахометрдин үстүнкү бөлүгүндө иштеген агрегаттын үнү адамдын аң-сезимине дары сыяктуу таасир этет – анын аягы жаман (диспенсерде) болорун билесиң, бирок баары бир баш тартасың, анткени ал сенден күчтүү.
Кандай болбосун, 192 KM тарабынан жасалган үндөр баары эмес - алар менен бирге болгон күч да маанилүү. Убакыттын жетишсиздигинен улам текшере элек тесттик маалыматтар 8 секунддан 100 км/саатка чейин жана дээрлик 230 км/саат ылдамдыгын көрсөтөт. Биз да сынаган жокпуз, бирок физикалык тажрыйба кагаздагы сандар калп айтпай турганын көрсөтүп турат. Денеге туура келген креслодо отуруп, биз машиненин тегиз эмес асфальтка тиштеген күчүн сезебиз. Кереметтүү сап. Андан тышкары, 223 Нм момент 4.5 миң айн/мин ылдамдыкта жеткиликтүү, эч кандай элес калтырбайт - туура эмес колго түшкөн унаа өтө кооптуу болушу мүмкүн.
Дээрлик 200 л.с. каалайт баалабай коюуга болбойт. Ошого карабастан, күтүлбөгөн нерсе толук түшүнүүгө айланды - өтө динамикалык жүрүү менен 10 литр күйүүчү майдын орточо керектөө машинанын мүмкүнчүлүктөрү боюнча күтүлбөгөн жакшы натыйжа болуп саналат. Газ педалын өтө катуу кармаганда, компьютер көйгөйлөрсүз алдыңкы "2" менен баалуулуктарды көрсөтөт. Бирок, Марктын айтымында, орточо машине ар бир 8 км үчүн 9 - 100 литр менен ыраазы.
Дагы бир нерсе жашоонун баасы. Ооба, машина сейрек адистин кийлигишүүсүн талап кылат, бирок ал талап кылынса, мыйзам долбоору жүрөгүңүздүн согуусун тездетет. Айрыкча, эгерде биз ыйгарым укуктуу тейлөө станциясында оңдоону чечсек - кээ бир тетиктердин баасы бренддин эң жалындуу күйөрмандарынын да кыжырын келтириши мүмкүн.
30 мүнөт чынында эле жетишсиз. Бул кабактан, пияздан жана бекондон жасалган кастрюль жасоо үчүн канча керек болот. Бул жолу жөнөкөй помидор шорпосун даярдоо үчүн аздыр-көптүр убакыт талап кылынат. Жарым сааттын ичинде жай темп менен биз 3000 м бассак болот.Ми 30 мүнөт дагы бир унааны - Хонда Аккордду сүйүп калуу үчүн жетиштүү болду. Honda Accord Type S.
