Honda CB 1000 R ABS в Triumph Speed Triple 1050
ыраазы
Ооба, фотограф Саша аларды жарым жылаңач музоолор менен линзадан өткөргөндө, биз бир жуп мотоциклге көңүл буруу кыйынга турду. Чынын айтсам, ошол күнү эртең менен (Мадонна, кызыктуу окуялар болгон учурлар болот) биз Хонда менен да, Триумф менен да көп сүйлөшкөн жокпуз, бирок кыздарга кондитердик азыктарды тандоого жана кийинүүгө жардам бердик. ...
Жок, кээде биз үчүн чындап эле кыйын болот! Бирок ачык айталы – кириш сөз өзүнүн шектүү мазмунуна карабастан мотоциклдер жөнүндө сөз болуп жатат. Бирок, бул R жана Triple сыяктуу мүнөздөгү машиналарды жегенге келгенде, эттүү ырахат менен параллелдерди табуу кыйын эмес экени чындык. Ошентип, Хонда менен Триумфту салыштырып көрөлү. CB 1000 R үч эселенген ылдамдыкта. Италиялык тектүү жапон жана чыныгы британиялык. Сулуулук жана (сулуу?) Жырткыч.
Triumph Speed Triple, бул жылдагыдай эле, 2005 -жылы Autoshopтун салыштыруу тестин утуп алган болчу, бирок учурда биз билген Honda конкурсунун арбагы же ушагы жок болчу. Алар "көчө мушкерине" караганда "жылаңач" болгон Hornet 900 сунушташты (блин, мага словен тили жагат, бирок бул жерде чет өлкөлүктөрсүз кыла албайсың). Өткөн жылы, 600 кубдук Hornetтин ийгилигинен кийин, түбөлүктүү тегерек жарыктын мифин жок кылган, CB 1.000 Rнын дагы 1000 куб метрлик версиясы жарыкка чыкты, аты аталбаган Hornet, анын мураскери.
Көлөмү кичинекей, жалындуу, дээрлик космостук формада (эй, сиз ойлосоңуз болот – эки дөңгөлөктүү машинелерди жакшы көргөндүн жинди белгилерин көрсөтпөгөн биздин редакторубузга да жакты!) Жана кбр куб метрден уурдалган мотор. мурунку муун. Ошентип, Хонда салттуу түрдө катарына коюлган үч роликке таянган Триумфка караганда көп цилиндрге ээ. Ушундан улам Хонда кеңейе турганы байкалган жок.
Анын үстүнө, бир караганда, ал британиялык караганда кичине деп айтууга болот. Бул Хондо акыркы жылдары белгилеген өтө компакт дизайндын натыйжасы. Кыска жана кичинекей фара жана газ чыгаруучу түтүгү жок минималисттик учтуу куйругу Хонданы кичинекей жана дээрлик космикалык жактан заманбап кармап турат. Кокус күйөрмандар алдыдагы жарыкты тасмадагы жырткычка салыштырышты. .
Триумф толугу менен карама-каршы келет. Алдыда учтуу сызыктардын ордуна эки чөйрөнү табабыз - британдыктар эртең мененки тамактан шыктанып алгандай, көбүнчө көзгө жумуртка менен беконду сунуштайт. Honda Triumph позициясында көркөм ийри рамка жана арткы отургучтун жанына орнотулган бир жуп глуштор бар. Эки унаа тең бир жактуу арткы дөңгөлөк орнотулгандыктан, куюлган алюминийдин кооз бөлүгүн сыймыктануу менен көрсөтүшөт жана биз 14 дюйм же XNUMX дюймдук Триумфтун кайсынысы жакшыраак экенин чече албадык.
Speed Triple арткы бөлүгү да кичинекей жана кыска, бирок Хондадай жакшы эмес, андыктан жүргүнчүлөрдүн курлары ал жерде жакшыраак сезилет. Бирок британдык эшектин дагы бир мүчүлүштүктөрү бар - арткы жагында руль жок, ал эми Honda, башкача айтканда, кичинекей жана бири-бирине абдан жакын, алар бар. Бул арткы сооронуч үчүн. Бизден сурасаңыз, бизге баары бир. Ал кыска сапарда азап тартат, антпесе бул айдоочу үчүн иштелип чыккан унаалар.
Айдоо позициясы эки машинада бирдей, бирок бир аз айырмачылыктар менен. Hondaда ал манжанын жогору жагында отурат, ошондуктан жол менен агрессивдүү күрөшөт, ал эми узун буттуу Triumph чабандестери тизелери бүдөмүк алкакка тийип, андыктан бир аз чымырап тынчсызданышат. Honda рулу чоң бурулушка жол берет, биз муну шаарды айланып, айдап бара жатканда бааладык.
Жаңы эки дөңгөлөктүү машинада ылдамдыкты, муздатуучу суюктуктун температурасын, кыймылдаткычтын ылдамдыгын, күйүүчү майды, саатты жана километражды көрсөтүүчү заманбап, толугу менен санариптештирилген панел бар, ал эми Триумф ылдамдык дисплейин ак фон менен классикалык аналогдук өлчөгүч менен таштап кетет. күйүүчү майдын деңгээли .... дайындалган (бир гана) жарык, бирок секундомер дагы бар. Классикалык кол мотордун ылдамдыгын айкыныраак берет деген пикирде бир добуштан макул болдук.
Бош турганда, Триумф унчукпай жана күрүлдөгөн Hondaга караганда, катуу, механикалык үндөр жана ышкырыктар. Бул кыймылдаткычтын башка мүнөздөмөлөрү жөнүндө айтат, алар кийинчерээк айдаганда пайда болот. Британ азыраак диапазондо булчуңдарды көрсөтүп жатат, жана эсептегич 5.000 айлампага жеткенде, ал буга чейин тартып жатат. Бийликтин сызыктуу өсүшүн күткөн адам кызыл талаа менен көңүлү чөгөт, анткени Speed Triple ал жерде демин жоготуп жатат. Хонда дагы таң каларлыктай шамдагай, бирок дагы деле төрт цилиндрдин орто аралыгы жагынан атаандашына караганда азыраак жарылуучу.
Айдоо учурунда күтүлбөгөн жерден күч өзгөрбөйт, ошондуктан Хонданы айдап жатканда негизги эреже: эгер сиз жай жүрүүнү кааласаңыз, кыймылдаткыч жай айланышы мүмкүн, ал эми ылдам болгуңуз келсе, мотор тез айланышы керек. Бул ушунчалык жөнөкөй. Триумф рулга такыр тажатпаган дагы бир нече термелүүлөрдү кошот. Эки машина тең 230дан ашат (бул шамалдан нөлдүк коргоо менен жетиштүү) жана биз алардан максималдуу пайда алгыбыз келсе, суусашат. Триумф орточо 7 литр, Хонда миляга дагы эки бала келет. Башыңызды ылдый түшүрүңүз - жылмакай жүрүү менен, экөө тең керектөө алты литрден төмөндөйт.
Эки машинада тең биз сапаттуу компоненттерди баалайбыз. Экөө тең толук жөнгө салынуучу суспензияны (алдын ала жүктөө, кайтаруу, демпфинг) жана абдан жакшы тормоздорду сунуштайт. Бул жерде, алдыңкы калибрлерде поршеньдер аз болгонуна карабастан (ABS версиясында үч поршень бар, бирок төрт поршендүү ABS калибрлери жок), Хонда бир аз артыкчылыкка ээ, ал "сен ала албайсың" деген ишеничтүү ой менен тормоздун жеңилирээк күчүн өлчөөнү сунуштайт.
Сыноо версиясы блокировкага каршы тормоздук система менен жабдылган, анын баасы 600 евро жана бул система спорттук, анын (электрондук) эркин катуу дискке таңуулабайт. Британдыктар быйыл ABSти сунушташкан жок, бирок алар Милан салонунда бул коопсуздук аксессуары менен күчөтүлгөн атчан аскерлерди көрсөтөт деген имиштер бар. Айтмакчы: эгер сиз Honda компаниясын ыйгарым укуктуу дилерден сатып алсаңыз, анда сизге 40 еврого коопсуз автомектеп сунушталат, ал эми Испанияда (Триумф) сизге тренинг да өткөрүлөт.
Төмөндө биз бул жолу Хонда акыркы орунга татыктуу деп чечтик, ал эми Триумф эң сонун экинчи орунду ээледи. Хе, биз бир жарым унаанын эки кыймылдаткычы тең бирдей экенин айткыбыз келет, бирок акырында, заманбап дизайн, заманбап дизайн, жакшыраак баа жана эң акыркы, бирок жок дегенде, Словениядагы эң мыкты сатуу жана тейлөө (Ошондой эле Prekmurje Triumph үчүн биринчи шоу сезондон кийин алар мактоого татыктуу!) CB 1000 R боюнча таразаны буруп. Бизде абдан көп, бирок биз сиздин даамы сиз сатып чейин үстөм болот деп зор ишеним менен айта алабыз. Билесизби, тамак жасаганды, үтүктөгөндү, жыйнаганды билет, билими ортодон жогору, “сменасы” жакшы. .
Бирок бул сизге жакпаса эмне кыласыз?
1. Место: Honda CB 1000 R ABS
Машинанын сыноо баасы: € 10.590, өзгөчө баасы € 9.590
кыймылдаткыч: киргизилген төрт цилиндрдүү, төрт жолу, суюктук менен муздалган, 998 см? , Цилиндрге 4 клапан, электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 92 кВт (125 KM) при 10.000/мүн.
Максималдуу момент: 99 Нм @ 7.750 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: алюминий.
Brakes: алдыңкы катушка? 320, Nissin радиалдык кысылган кирүүчү жаактары, арткы диск? 256, Nissin кош поршендүү калибр.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43мм, 120мм саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок, 128мм саякат.
Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.
Жерден орундун бийиктиги: 828 мм.
Күйүүчү май бак: 17 л.
Деңиз базасы: 1.445 мм.
Күйүүчү майдын салмагы: 222 кг.
Өкүл: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ ийкемдүү жана күчтүү мотор
+ айдоо оңой
+ туруктуулук
+ токтотуу
+ тормоз
+ форма
- арткы жайлуулук
- күзгүлөрдүн ачыктыгы
2. Орун: Triumph Speed Triple 1050
Негизги моделдин баасы: 11.990 EUR
Машинанын сыноо баасы: 12.527 EUR
кыймылдаткыч: катардагы үч цилиндр, төрт жолу, суюк муздатуучу, 1.050 см? , электрондук күйүүчү май куюу.
Максималдуу күч: 97 кВт (132 KM) при 9.250/мүн.
Максималдуу момент: 105 Нм @ 7.550 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: кош алюминий түтүктөр.
Brakes: алдыңкы катушка? 320 мм, радиалдык түрдө орнотулган Brembo төрт тиш жаагы, арткы диск? 220 мм, Nissin кош поршендүү калибр.
Токтотуу: Showa алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры? 43mm, 120mm саякат, арткы жөнгө салынуучу жалгыз Show shock, 134mm саякат.
Дөңгөлөк: 120/70-17, 180/55-17.
Жерден орундун бийиктиги: 815 мм.
Күйүүчү май бак: 18 л.
Деңиз базасы: 1.429 мм.
Кургак салмак: 189 кг.
Өкүл: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ орду толгус түрү, мааниси
+ мотор
+ редуктор
+ тормоз
+ токтотуу
+ шамдагайлык
- руль бир аз бурулуп
- ABS параметри жок
– тизенин рамкага тийүүсү
Матевж Грибар, сүрөт: Саша Капетанович
негизги маалымат
Негизги моделдин баасы: € 11.990 XNUMX €
Тест моделинин баасы: € 12.527 XNUMX €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: үч цилиндрдүү, төрт жолу, суюк муздатуучу, 1.050 см³, электрондук күйүүчү май куюучу.
Torque: 105 Нм @ 7.550 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: кош алюминий түтүктөр.
Brakes: алдыңкы диск Ø 320 мм, радиалдык орнотулган төрт бардуу Брембо жаактары, арткы диск Ø 220 мм, Nissin кош поршендүү калибр.
Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу инверттелген телескопиялык айры Ø 43 мм, 120 мм жүрүү, арткы жөнгө салынуучу жалгыз дампер, 128 мм жол. / Алдынкы Ø 43мм Showa Жөнгө салынуучу Телескопиялык айры, 120мм саякат, Showa жөнгө салынуучу Single Shock Rear, 134mm саякат.
Күйүүчү май бак: 18 л.
Деңиз базасы: 1.429 мм.
массалык маалымат: 189 кг.
