Honda CB1100 EX жана RS, сыноо - Жол сыноо

ыраазы

Honda CB1100 EX жана RS 2017, алар кантип жасалган
Honda CB1100 EX жана RS 2017 алар баратат
Колдонулган кийимдер

Жаңы Honda классикалык моделдери мына ушундай: бири дагы жарашыктуу, экинчиси спорттук жана модалуу.

Жаңы классика. Алар сырткы келбети менен гана эмес, машинасы менен да сулуу. Honda. CB1100EX RS жаңыртуу 2017 кичинекей жана маанилүү эстетикалык жана техникалык жаңылыктар менен.

Бири классикалык жана жарашыктуу, экинчиси спорттук жана кафенин жарышчысына окшош. Алар моторду алышат төрт цилиндрлүү Euro 4, 90 а.к жана жаңы Showa Dual Bending Valve айрысы. Алар кызыктуу, бирок ошол эле учурда ыңгайлуу.

Убакытты текке кетирбестен, мен RSди жакшы көрөрүмдү айттым, EX мага айдаганды көбүрөөк жактырса дагы. Италиянын рыногунда алар төмөнкү баада ар кандай түстө сунушталат: EX a 13.200 такташ керек жана РС а 13.600 такташ керек... Мен жана мен Барселонанын көчөлөрүндө күчтүү жана алсыз жактарын издеп көрдүк. Мына ушундай болду.

Honda CB1100 EX жана RS 2017, алар кантип жасалган

Новые 1100 Honda CB2017 EX алдыңкы жана арткы LED жарыктарын табуу, спицасы бар жаңы болот дөңгөлөктөрү, дагы тегеректелген хромдуу болоттон жасалган арткы тосмо, кичинекей айдоочу жана жүргүнчүлөрдүн буттары үчүн алюминий бекиткичтер жана узунураак каптал. Бирок алюминий чынжырынын жаңы коргоосу жана күйүүчү май бактын капкагы дагы бар.

Кыймылдаткыч төрт цилиндрдүү, эки ээн оттуу (DOHC), аба майын муздатуу, тартып 90 C / мүн боюнча 7.500 CV 91 г / мүн 5.500 Нм... Ал эки жаңы жеңил куйрук түтүкчөсү (-2,4 кг), алты ылдамдыктагы редуктор жана жеңил рычагга ээ болгон тапичке менен кошулган.

Көтөргүчтүн түтүктүү болоттон жасалган кош рамасы жаңысына туташтырылган. Вилка Showa кош ийилүү клапаны (SDBV) 41 мм тирөөчтөрү жана классикалык болот тепкичке орнотулган жазгы алдын ала жүктөө менен кош Showa амортизаторлору. Тормоздоо системасы - стандарт катары ABS менен - төрт поршеньдүү Nissin калиперлери менен жупташкан эки 296 мм калкып жүрүүчү дисктерди жана арткы бөлүгүндө бир поршендик калипер менен 256 мм дискти колдонот.

Отургучтун бийиктиги 792 мм жана толук бензин куюлган салмагы болжол менен 255 кг. RS версиясы төмөн рулду бүктөө өзгөчөлүктөрү, Showa Dual Bending Valve айрылары. таяк менен 43 мм жана жаңы алюминий селкинчегине бекитилген тышкы резервуар амортизаторлору.

Ошондой эле, спицасы бар дөңгөлөктөрдүн ордуна бар 17 дюймдук жеңил легирленген спорт дөңгөлөктөрү. кыскарган (120/70 жана 180/55). Тормоз системасы кыйла эффективдүү жана алдыңкы тарабында 4мм дисктерде 310 поршендик токико радиалдык калибрлерден жана 256мм дисктерде бир калибрден турат. Ал эми толук бензин куюлган салмагы 252 кг.

Honda CB1100 EX жана RS 2017 алар баратат

Сиз буларды велосипеддер деп ойлосоңуз, жаңылышасыз, жөн эле карап көрүңүз. Анткени алар продукттун өндүрүмдүүлүгүнө кылдаттык менен мамиле кылган Hondaнын сегменттин кандайча чечмеленерин чагылдырышат. "Неоклассикалык" (мөөнөттү мага өткөрүп бериңиз).

EX боюнча айдоочунун абалы ыңгайлуу жана ыңгайлуу. Денеси түз, таман буттары керектүү жерде, рулдун формасы ыңгайлуу абалды камсыздайт. Ээр өтө төмөн жана танктын формасы менен кыска адамдарга да бутун жерге оңой коюуга мүмкүнчүлүк берет. IN салмак ал стационардык маневрлер учурунда гана угулат жана ал кыймылдаганыңызда жоголот.

Жолдо, EX шамдагай жана башкарылуучу. Ал дагы жакшы айдайт ийри сызыктардын ортосундабул жерде сиз өзүңүздү жакшы сезесиз, көпчүлүктүн ичине оңой кирип, дайыма жеңил жана чын жүрүм -турумуңузду көрсөтөсүз: канчалык тажрыйбалуу болсо, ошончолук кызыктуу болот жана тажрыйбасыздын эч нерседен коркпойт.

Төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч аз айланууда жакшы иштейт, редуктор жана муфта да ушундай кылат. Албетте, кыймылдаткыч "жогорку айланганда" эң жакшы иштейт, бул кызыктуу диапазонго кепилдик берет: төмөн айланууда бул нормалдуу көрүнүш. резина жана жагымдуу, бирок энергиялуу эмес. RS дагы спорттук рухка ээ, бул дагы тыгыз алдыга жабдууга которулат. IN рульдар ал тар жана төмөн, жана алкактары жылаңач мотоциклдер / спорт мотоциклдери үчүн классикалык кесилген 17 дюйм.

Бул тез ылдамдыкта, бурчтан чыгып, ылдамдатууда туруктуу, бирок ал EXге караганда азыраак тик жана денеси менен бир аз минүү керек. Бирок, бул кичине шамдагайлык жана ылдамдык багытын өзгөрткөндө жалпы айдоочулук ырахатка таасирин тийгизбейт, ал тиешелүү категория үчүн олуттуу бойдон калууда. Плюс бар тормоз системасы кыйла натыйжалуу. Акыры экөө тең мени бир нече себептерден улам ишендиришти. Алар стилдүү, жакшы минишет жана арзан.