Honda CB600F Hornet
Сиз, балким, Honda Hornetти 1998 -жылы чыгарганын эстесеңиз болот, ал отургучтун астында катуу жаркыраган өзгөчө бургуланган соргуч капкагы менен. Дээрлик пластиксиз, тегерек чырагы жана дээрлик тегиз рулу бар, ал жөнөкөй көрүнгөнү менен, көчө муштумунун популярдуу бөлүгү болуу үчүн жетиштүү спорттук нерсени жашырган. Сиз аны жапон желмогузу деп атасаңыз болот. Ийгиликке жана популярдуулукка карабастан, Honda бул класс акыркы жылдары жакшы сатылгандыктан, атаандаштык катуу болгондуктан, чара көрүүгө туура келди.
2003 -жылы кичине жаңыртылгандан кийин, 2007 сезону үчүн таптакыр жаңы курал киргизилген.
Эң көрүнүктүү өзгөрүү - бул үч бурчтуу жарыктын айланасына агрессивдүү пластмасса боёлгон алдыңкы бөлүк, анын үстүндө аналогдук тахометр, санариптик ылдамдыктын дисплейи, кичинекей одометр, жалпы пробег, кыймылдаткыч сааттары жана температура дисплейи. Биз аны оң жагынан караганыбызда, газ курсак астына кысылып, GP жарыш унаасы стилиндеги танк атчынын бутунун артында турганын байкайбыз. Дизайн жагынан бардыгына жакпаган акыркы жылдардын тенденциясы негизинен массаны борборлоштурууну камсыз кылуу. Велосипед чындыгында 19 литрлик күйүүчү май багы менен абдан компакттуу. Арткы бөлүгү кайрадан эски версиядан таптакыр башкача. Бурулуш сигналдары жана мамлекеттик номурлар үчүн пластмасса кармагыч отургучтан бөлүнгөн жана биз автоунаа номуру ээлерин кыскартуунун күйөрмандары аны кантип иштете башташарына кызыкдарбыз.
>
> Техникалык жаңылыктарга кыскача токтоло кетели. Алюминий дельта кутусунун рамалары менен supersport велосипедине көнгөн жолубузга караганда, алюминийдин жаңы алкагы бар, негизги колдоо бөлүгү велосипеддин ортосунда иштейт. Төрт цилиндр спортсмен CBR 600дөн алынган, бирок кээ бир аттарды кулатып, кайра карап чыгышкан. Суспензиянын жана тормоздун жарыш гендери бар, экөө тең жарандык колдонууга ылайыкташтырылган.
Жаңы Хорнеттин позициясы күтүлгөндөй бошоңдолду, анткени рулдар колго ыңгайлуу жайгашып, күйүүчү май куюлган цистерна туура формага жана өлчөмгө ээ, ошондуктан тизелер дагы эле колдоо көрсөтүүдө. айдап бара жатканда. Чоң өлчөмдөгү калемдерди алган жүргүнчү да өзүн жакшы сезет. Чоң рулду буруунун аркасында Hondico кичинекей мейкиндикте бурулуп, жеңил машиналар конвойунун жанынан өтө алат. Күзгү көңүлү калды. Кечиресиз, бирок эмне болуп жатканын чыканагыңыз менен эмес, артыңыздан көрүүнү туура көрөсүз. Алардын орнотулушу ийгиликсиз болгондуктан, эшикти зарылчылыгынан көп буруш керек болот.
Албетте, Хонда рулду артында калтырбайт! Бул бурчтардын ортосунда которулуу өтө оңой жана ошол эле учурда туруктуу. Биз анын бут кийимин караганыбызда, ал тезирээк бурулуш үчүн иштелип чыкканын билебиз, анткени мыкты Michelin Pilot дөңгөлөктөрү ал үчүн стандарттуу түрдө иштелип чыккан. Сыноо учурунда жолдор дагы эле муздак болчу, бирок, атүгүл татаалыраак жүргөндө да, велосипед тайып кетпеди же коркунучтуу бийлебеди, бул коопсуздук чеги дагы эле алыс экенин ачыктады. Ошондой эле классикалык кабель менен башкарылуучу редуктор жана муфталар мактоого татырлык.
Заманбап суюктук менен муздатылган төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч абдан жылмакай жана айдоочунун же жүргүнчүнүн тынчын ала турган кичинекей дирилдөөнү да чыгарбайт. Алты жүз үчүн, ал орто диапазондо абдан ишенимдүү тартат, жана 5.000ден 7.000 айлампага чейин сиз машиналарды акырын басып өтүп же бурмаланган жолдо тез кыймылдай аласыз. Бирок, жүрөк ылдамдыктын тезирээк өзгөрүшүн каалаганда, мотор тахометрдеги беш орундуу сандарга бурулушу керек. Хорнет сегиздин тегерегинде кескин ылдамдай баштайт жана кызыл кутуга карай бурулганды жакшы көрөт. Максималдуу ылдамдык? Шамалдан корголбогон мотоцикл үчүн идеалдуу болгон саатына 200 чакырымдан ашык. Шамалдын айынан комфорт болжол менен 150дө бүтөт. Күйүүчү майдын сарпталышы 100 километрге XNUMX-XNUMX литр жашыл чөптөрдү түзөт, бул көлөмдөгү мотоцикл үчүн дагы эле алгылыктуу.
Суспензия чоң дөңгөлөктөр менен жупташканда абдан жакшы иштейт, бирок өзүнүн катуулугу же кайтарым ченинин жөндөөлөрүнө жол бербейт. Тормоздор да жакшы, алар абдан орой тормоз кылат, бирок тийүү үчүн агрессивдүү эмес. ABSтин версиясы бар, тилекке каршы, биз азырынча текшере алган жокпуз, бирок биз аны абдан сунуштайбыз. Чебердик күйүүчү май куюлган бактын четиндеги лак тамчысы, отургучтарды алып салуу жана орнотуунун татаалдыгы жана эки пластикалык бөлүктүн начар байланышынан улам, белгилүү ылдамдыкта кыска жарылып кетиши менен капталган.
Мотоциклде инструменттер, көрсөтмөлөр жана биринчи жардам үчүн эки орундуу орун бар, ал үчүн рюкзак кийүү керек. Чемодан? Ум, албетте, ооба, мен билем, эмне үчүн бул алдын ала белгилүү нерсе. Спорттук түрдө токтотулгандыктан жана шамалдан коргоонун жоктугунан Хорнет сейилдөөчү эмес, андыктан күнүнө максимум 200 километрди пландаңыз.
Сыноо учурунда велосипедди түз көрүшкөн чабандестердин комментарийлерине таянып, "эски" Хорнеттин күйөрмандары жаңы келгенди жактырышпаганына жана башкаларга жаңы көрүнүш жаккандыгына ишене алабыз. Бирок аткаруу жөнүндө сөз болгондо, жаңы CB600F эң сонун жана балким 600cc категориясындагы эң жакшы тандоо. Карачы, тандоо сеники.
Honda CB600F Hornet
Машинанын сыноо баасы: 7.290 EUR
кыймылдаткыч: 4-сокку, 4-цилиндр, суюктук менен муздатылган, 599сс? , электрондук күйүүчү май куюу
Энергияны өткөрүп берүү: 6-тез редуктор, чынжыр
Токтотуу: алдыда жөнгө салынбаган тескери телескопиялык айры, артында бир сокку
Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 180/55 R17
Brakes: алдыңкы жагында 296 мм эки диск, артында 240 мм дисктер
Деңиз базасы: 1.435 мм
Жерден орундун бийиктиги: 800 мм
Күйүүчү май бак: 19
Отунсуз салмагы: 173 кг
Сатуу: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тел. №: 01 / 562-22-62
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ өткөргүчтүк, туруктуулук
+ спорт
+ тормоз
+ токтотуу
– күзгүлөр
Матевж Хриба
