Honda CBF 600S ABS

Албетте, жаңы келген же асфальтталган жолдор дүйнөсүнө кайтып келгендин жашына жана муктаждыгына жараша. Мисалы, XNUMX жаштагы адамды жол үчүн супер спорттук CBR керек эмес деп ынандыруу эч кандай мааниси жок, ал эми кимдир бирөө скутердин жөнөкөйлүгүнө суктанса - аларга ээ болсун! CBF, экинчи жагынан, шаарда айдоо үчүн колдонула турган спорттук, гастролдук жана эки дөңгөлөктүү унаалардын аралашмасы. Ал колдонууда өтө жөнөкөй, ишенимдүү шамалдан коргоочу жана дросселдин биринчи катаал бурулушунда тажрыйбасыз атчанды ээрден ыргыта албаган кыймылдаткычы бар.

Эки жылдан кийин, алар ойлогондон көрө, мотоциклди тез кароодон да кеңири ремонт жасоону чечишти. Былтыр Россиянын Борбордук банкынын тууганы 600 куб метрге алмаштырылган жана буга чейин жылаңач эже Хорнет менен белгилүү болгон. Карбюратор электрондук инжекция менен алмаштырылган, ал төрт цилиндрде 57 айлануу процессинде 10.500 киловатт чыгарат, бул анча деле көп эмес, анткени окшош атканалар бирдей алмаштырылган эки цилиндр менен мактанат, алар төмөнкү айланууларда көбүрөөк жооп берет.

Дизайнерлер дал ушул нерсеге жетишүүнү каалашкан - төмөнкү операциялык диапазондо жооп берүү, анткени эки кишилик жекшембилик сапарда эч ким кызыл талаага сайылганды жактырбайт. Биз сөз кылып жаткан CBF дагы төрт цилиндрге ээ жана (болгону) 600cc, бирок абдан ишенимдүү жооп берет. Кубат сызыктуу көбөйөт, газдын кошулуусуна жооп жумшак болот. Пайдалуу диапазон 3.500 айн / мин башталат, ал эми чечүүчү ылдамдатуу үчүн, "машинаны" жети миң же андан көп айланууга чейин айландыруу керек.

Алюминийдин колдонулушунан улам беш килограммга жеңил болгон рамка да алмаштырылды. Акыр -аягы, аналогдук күйүүчү май өлчөгүч панелинен табылды, тормоз күчөтүлдү, түтүн чыгаруу системасы кайра иштелип чыкты жана отургучтун бийиктигин үч деңгээлде тууралоо белгилүү болду. Ачкыч иштетилүүчү арткы отургучту алып салуу керек, төрт Аллен бурамасын алып салуу жана зарыл болсо бийиктигин тууралоо керек. Бул иштин эффективдүү иштээри далилденген, бирок ага отургуч менен күйүүчү май бакынын ортосундагы ажырымдын көбөйүшү тоскоолдук кылат, бул так жасалган жана гармониялуу түрдө жасалган бүтүндүн көрүнүшүнө тоскоолдук кылат.

Алар ошондой эле велосипеддин айдоочунун талаптарына же жүгүнө ылайыкташуусун жеңилдетүү үчүн асма катуулугун жөнгө салууга мүмкүндүк берди. Жүргүнчүлөрдү тейлөөнү белгилеп кетүү керек: чоң туткалары саякат багытында бурулган, ал эми буттары резина сырткы ысык түтүндүн үстүнөн "чыкпашы" үчүн колдоосу жана коргоосу жетиштүү.

Биз бир нерсени сагындык беле? Кандай документ кутучасы, айталы. CB1300 сыяктуу, бул абдан ыңгайлуу келет, бирок отургучтун астында биз биринчи жардам көрсөтүүгө орун, балким плащты да таба алабыз. Мисалы, апрель айында Мана менен эмне кылышканын алалы: күйүүчү май куюлган бактын ордуна бизде туулга үчүн орун бар! Жүргүнчүлөрдүн илгичтери жана кармагычы, биз багажды тиркегибиз келгенде абдан ыңгайлуу келет. Сиз ошондой эле чемоданды же үчөөнү орното аласыз, алар мотоциклге, мисалы, жолдон тышкаркы велосипеддеги лебедкага берилет.

Мурдагыдай эле, жаңы CBF иштетүү үчүн абдан оңой, ошондуктан кыздарга ылайыктуу. Мотоциклисттер жөндөмсүз эмес, бирок мотоциклди башкарыш үчүн бир нече булчуңдар керек. Бир аз азыраак туруктуулук эң төмөнкү ылдамдыкта сезилет, мисалы, колонкада жай айдаганда, бирок чабандес мындан коркпошу керек. Клапч жана трансмиссия бир калыпта иштейт, асма жайлуу жана ошол эле учурда бир калыпта сүзүлбөйт, тормоздор өтө агрессивдүү эмес. Сизге дагы курч көлөкө керек болушу мүмкүн. Алар анти-кулпу тормоздук системасы менен жабдылганын эске алып, өзгөчө кырдаалда өтө көп сыгып алуудан коркпойсуз.

Жер которуштуруу күчү жетиштүү, ал эми ат жолдо келет, бирок ачык жолдо жогорку ылдамдыкты кармоо оңой. Менин оюмча, эң чоң атаандаш - бул дагы 400 кубу бар CBF эже. Баанын айырмачылыгынан тышкары (1.500 евро), кичирээк Hondaнын башкы артыкчылыгы - анын жөнөкөйлүгү, бирок эгер менин эс тутумум мага кызмат кылса, андан да күчтүү Cebeefka булчуң машинасын айдоону талап кылбайт.

Бул жаңы келгендин абдан сонун мотоцикли бар. Биз сырткы көрүнүшү жөнүндө айтсак да, бардык жагынан жөнөкөйлүк жана токтоо. Эгерде сиз мотоциклдин бул түрүн алдын ала сатып алсаңыз, анда бир -эки жылдын ичинде аны алмаштыруунун кажети жоктугу үчүн күчтүү версияны издеңиз. Эгерде, албетте, капчыгыңыз жана физикалык мүмкүнчүлүктөрүңүз уруксат берсе.

Honda CBF 600S ABS

Машинанын сыноо баасы: 7.490 EUR

машина: 4 цилиндр, суюк менен муздатылган, 599 см? , электрондук күйүүчү май куюу, электр стартери.

Максималдуу күч: 57 кВт (77 км) 5 10.500 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 59 Нм @ 8.250 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык айры ø 41 мм, жол 120 мм, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор, саякат 125 мм.

Brakes: диаметри 296 мм болгон алдыңкы эки катушка, камсыз кылуу жаагы, диаметри 240 мм болгон арткы катушка, бир поршендүү жаак.

Дөңгөлөк: 120 / 70-17ге чейин, кайра 160 / 60-17.

Деңиз базасы: 1.490 мм.

Полдон орундун бийиктиги: 785 (+/? 15) мм.

Күйүүчү май куюлган цистерна: 20 л.

массалык маалымат: 222 кг.

өкүл: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жөнөкөй көзөмөл

+ жайлуулук, отургучтун эргономикасы

+ толук диск

– айдоочунун алдында кичинекей кутуча жетишпей жатат

- канча киловатт зыян келтирбейт

Бетме-бет

Матяж Томазич: Алар буга азырынча көнө элек, бирок ал жаңы же ремонттон өткөн. Миң куб фут моделдин ээси катары мен дагы алсызыраак версиясын сынап көргүм келди. Ырас, жаңы жеңил жана күчтүү рамка менен бул Honda ого бетер шамдагай, шамдагай жана башкарылуучу болуп калды. Бул толугу менен болжолдонот жана сиз дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын так билесиз. Мен япондор муну кантип кылганын билбейм, бирок пластикалык жарым жең, мурункууна салыштырмалуу кичине болгонуна карабастан, айрыкча тизе аймагында шамалдан жакшы коргоону камсыз кылат. Бул жай эмес, бирок мотордун өзгөчө спорттук дымагы жок. Миң "кубасы" бар модель "болгону" 1.500 еврого кымбат.

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик