Honda Civic Sedan 1.8i ES

Дагы эле эсиңиздеби? Мындан он жыл мурун биздин жолдорго ушул маркадагы көптөгөн седандар чыккан. Хонда дүйнөлүк жана жергиликтүү деңгээлде чоң ийгиликтерге жетишкени чын, бирок, жок эле дегенде, сунуш кылынган көп түрдүүлүк ар дайым жакшы сатуу чекити болуп саналат.

Honda, эң кичинекей "жапондордун" бири болсо дагы, дүйнөлүк автомобиль өнөр жайында маанилүү ролду ойнойт. Жана ал кадимки япон өндүрүүчүсү бойдон калууда, башкача айтканда, анын ар бир кыймылы бизге дароо түшүнүксүз экенин билдирет. Бул эмне жөнүндө? Бул Civic беш эшик модели менен бирдей аталышка ээ болсо да, ичинде таптакыр башка машина. Негизинен Япония менен Түндүк Американын базарларына багытталган, жарым -жартылай Чыгыш Европада жана Азиянын калган бөлүгүндө, анткени Европада мындай чоң унаа издеген сатып алуучулар лимузиндерди жакшы көрөрү көптөн бери белгилүү. Ошентип, эгерде седан бул базарлардын биринде пайда болсо, анда ал жергиликтүү импортчунун жакшы ниети гана болот.

Седандын да, седандын да версиясы, бул Civicтин кемчиликтери бар: багажга кирүү чектелген (кичинекей капкак), багаждын өзү бир топ төмөн (чемодандар топтомубуздан биз ага эки орто жана учак салабыз, бирок эгер багаж бир аз чоңураак болсо, андан да чоңураак чемоданды оңой эле жутуп алмак!), ичиндеги жүктөөчү капкак кийилбеген (ошон үчүн металлдын абдан курч четтери бар) жана бул үчүнчү жолу тартылса да, тешик бул формалар өтө кичинекей жана баскычтуу. Анан, албетте, арткы терезе тазалагычтын жоктугунан жамгыр менен кардын көрүнүшү жарым -жартылай чектелген. Анан кийин, кургатылган тамчылар кир тактарды кетиргенде.

Дизайнга келсек (сыртында жана өзгөчө ичинде) беш эшиктүү версиянын футуризмин жактырган жооптуу адам дизайнерге: «Эми аны салттуураак, классикалык кылып бергиле» деп айткан окшойт. Болгону ушунусу менен: седандын сырты Аккордго жакыныраак, ал эми ичи – беш эшиктүү Civic, бирок бир караганда алда канча классикалык. Сырткы көрүнүшү боюнча, жаман тилдер Passat же Jetto (фара!) жөнүндө сөз кылышат, бирок моделдер үчүнчүнүн тигил же бул көчүрмөсү болуу үчүн убакыттын өтүшү менен өтө жакын "чыккан". Бирок, классикалык лимузин кузовдорунда биз классикалык дизайн чечимдерине көп жолуга турганыбыз да чындык. Анткени кардарлар өздөрүнүн табити боюнча көбүрөөк "классикалык".

Эгер сиз бул седанга седандан (эки жолу Civic!) кирсеңиз, эки нерсе бат эле айкын болуп калат: рулдун дөңгөлөгү (андагы бир нече кнопкаларды жайгаштырууну кошпогондо) так бирдей жана инструменттердин панели. щетка менен сүзүү, алдыңкы айдоочуларга басым жасоо, окшош. Ошондой эле седанда, алдыңкы айнектин астында чоң санариптик ылдамдык көрсөткүчү бар, ал эми рулдун артында чоң (гана) аналогдук кыймылдаткычтын спидометри бар. Бул бир гана негизги эргономикалык даттануунун булагы болуп саналат: руль дөңгөлөктү айдоочу унааны башкара алгыдай эмес, шакекченин үстү эки сенсордун ортосунда тургандай кылып тууралоо керек. Бул абдан тынчсыздандырбайт, бирок дагы эле бир аз ачууну калтырат.

Бул биринчи кезекте Европага арналбаган унаа экени бат эле ичинен байкалат. Классикалык япон америкалык - бул панелдеги ортоңку уячаларды жекече жабуу же башкаруу мүмкүн эмес, автоматтык редуктор айдоочунун алдыңкы айнеги үчүн гана (бактыга жараша, бул жерде эки багытта!), Машинада стабилдештирүүчү ESP жок (жана ASR менен шартталган эмес). ) жана максималдуу ылдамдык электрондук түрдө чектелген. Унааларда мындай жабууну сейрек кездештирүүгө болот: ал абдан жумшак, ошондуктан териге жагымдуу, бирок кийүүгө абдан сезимтал (отургучтардын ортосунда чыканак эс алуусу!). Кантсе да, бизде мындай люкс менен баанын диапазонунда сыноочу машина чанда гана болот.

Болбосо, ар кандай континенттер үчүн иштелип чыккан машиналардын айырмасы кичирейип баратат. Америкалык моделге (же жакшыраак: даамга) ылайык, бул Civic ошондой эле пайдалуу тартмалар жана сактоочу жайларга ээ. Алдыңкы отургучтардын ортосунда гана бешөө бар, төртөө чоң. Төрт эшиги бар суурмалар да чоң, банктарда төрт орун бар. Майда -чүйдө менен, көйгөйлөр дээрлик пайда болбойт.

Бирок, атүгүл калганда жүрүү жагымдуу; айдоочунун позициясы абдан жакшы, иштөө оңой жана төрт орундуктагы орун таң каларлык чоң. Өлчөгүчтөрдүн көк жарыктандыруусу (ак менен кызылдын айкалышы менен) таң калтырат, бирок көзгө жагымдуу, өлчөгүчтөр тунук. Бул Civicте бардык которгучтар сиздин колуңузда, автоматтык кондиционер жакшы иштейт (Цельсий боюнча 20 градуста) жана жалпы жайлуулук кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында өтө катуу интерьер тарабынан гана бузулат.

Механиктер бул Hondanын спорттук чеберчилиги менен бир аз флирт кылышат. Көп кыжырдануу - газ педалынын олуттуу сезгичтиги (ал кичине эле тийип кетет), бирок мотор абдан спорттук болгону менен абдан достук мамиледе. Кыймылдаткыч дагы беш эшиги бар Civic (AM 04/2006 сынагы) менен бирдей болгон бирден-бир маанилүү механикалык бөлүк.

Кыскача айтканда, бош турганда бул үлгүлүү ийкемдүүлүк, орто диапазондо ал эң сонун, ал эми жогорку айланууда күтүүлөрдөн бир аз төмөн, анткени ал чыгарган ызы-чуу сыяктуу күчтүү эмес. Бул жерде да кыймылдаткыч алты ылдамдыктагы механикалык өткөргүч менен жупташкан, ал тез болушу мүмкүн, бирок начар пикирди берет жана рычаг өзгөчө так эмес. Бирок, тиштүү катыштары (ошондой эле бул жерде) эсептөө үчүн бир топ убакыт талап кылынат; күйүүчү май керектөөнү жагымдуураак кылуу үчүн жетиштүү, бирок кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгүнүн принциптерин түзүү үчүн дагы эле жетишсиз. Ошондуктан, айдоочу ыңгайлуу жүрүүнү кааласа, нөөмөт рычагына жетүүнүн кажети жок, ал эми газ педалын басып, андан кийин тиштүү механизмдерди алмаштыруу менен жүрүү спорттук болуп калат.

Бул Жарандык Жарандык эмес экени шассиди текшергенде да айкын болот. Беш эшикке салыштырмалуу, седандын арткы бетинде жеке асма жана көп тректүү огу бар, бул иш жүзүндө ыңгайлуу жүрүү жана так рулду билдирет. Кышкы дөңгөлөктөр, айрыкча, сыноо учурунда өтө жогорку тышкы температурада, негиздүү так баалоого мүмкүндүк бербейт, бирок бул шасси мыкты рулду (спорттук, так жана түз!) Беш эшиктуу жарандыктан бир аз жакшы таасир калтырат .

Физикалык чектердин босогосунда, бирок Civic арткы дөңгөлөктөрдүн артында узунураак узундукка ээ. Жогоруда айтылгандай, катуу бурчтарда (б.а. төмөнкү ылдамдыкта) жана узунураак бурчтарда (саатына 100 километрден жогору ылдамдыкта) айдоочу дроссель тартылып алынганда, же артка карай кетүү тенденциясын сезет. тормоз учурунда көбүрөөк. Бир багытта кармоо (түз эле эмес, айрыкча бурчтардын тегерегинде) идеалдуу эмес, айрыкча дөңгөлөктөрдө же шамалдын катуу шамалында, жарандык бир аз толкунданып калганда.

Бул көрүнүш өтө маанилүү эмес, анткени рулду мыкты башкарууда багытты сактоо оңой, ал эми жазгы жылытуу менен тротуардагы жумшак шиналар көп жардам берет. Спорттук айдоо да кызыктуу болушу мүмкүн, балким, механиканын эң аз спорттук бөлүгү тормоздор болуп саналат, алар бир нече ирет катуу токтогондон кийин өтө катуу ысып, алардын эффективдүүлүгү төмөндөйт.

Аманат жөнүндө эмне айтууга болот? Трансмиссиялык (жана дифференциалдык) тиштүү тетиктер төртүнчү ылдамдыкта 130 км / с ылдамдыкта 4.900га, бешинчиде 4.000ге жана алтынчыда 3.400гө коюлган жана бул ылдамдыкта трассада жүрүү үчүн 100 километрге жети литрден ашык күйүүчү май керектелет. ... Газды басуу керектөөнү жүз чакырымга 13 литрге чейин көбөйтөт, жети жолудан азыраак айдоочу оң бутунун бир аз кыймылы менен калктуу конуштардын сыртындагы жолдордо жетише алат, ал эми шаардык шарттарда мотор 100 километрге тогуз литрге жакын керектейт. . Кыймылдаткычтын кубаттуулугун жана берилген ылдамдыкта сакталып турган диапазонун эске алганда, күйүүчү май керектөө жөн эле үлгүлүү.

Баардык нерселерди эске алганда, бул Civic таптакыр классикалык Honda сыяктуу сезилет; биз күткөндөй. Дене ошол жерде. ... Ооба, ошондой эле классикалык, бирок сөздүн башка маанисинде. Классикалык даамы бар адамдар үчүн классика. Жана алар үчүн гана эмес.

Vinko Kernc

Сүрөт: Алеш Павлетич, Винко Кернц

Honda Civic Sedan 1.8i ES

негизги маалымат

Сатуу:	AC Mobile doo
Негизги моделдин баасы:	19.988,32 €
Тест моделинин баасы:	20.438,99 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	103 кВт (140 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,6л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1799 см3 - максималдуу кубаттуулугу 103 кВт (140 л.с.) 6300 айн / мин - максималдуу момент 173 Нм 4300 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылган алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 200 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч бурчтуу туурасынан рельстер, стабилизатор - арткы октун валдары, бурама пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - арткы дөңгөлөк, 11,3м.
Масе:	бош унаа 1236 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1700 кг.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 50 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Менчик: 63% / км эсептегичтин абалы: 3545 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,0
Шаардан 402м:	16,5 жыл ( 138 км / с)
Шаардан 1000м:	30,0 жыл ( 175 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	9,7 / 12,8s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	14,0 / 18,5s
Максималдуу ылдамдыгы:	200 км / саат (V. жана VI.)
Минималдуу керектөө:	7,2л / 100км
Максималдуу керектөө:	13,0л / 100км
тест керектөө:	9,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	46,8m
AM стол:	40m
50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	56dB
50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	55dB
50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	54dB
50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	54dB
90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	64dB
90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	63dB
90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	62dB
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	61dB
130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта	71dB
130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта	69dB
130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта	68dB
130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	67dB
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (330/420)

• Ал беш эшиктүү версиясы менен бирдей аталышка ээ болсо да, андан олуттуу айырмаланат - же башка кардарларды издеп жатат; дененин классикалык көрүнүшүн жана формасын жактырган, бирок ошол эле учурда типтүү Honda (өзгөчө техникалык) өзгөчөлүктөрүн талап кылгандар.

• Сырткы (14/15)

  Лимузиндин арткы бетине карабай, бул абдан тил алчаак машина окшойт. Мыкты иштөө.

• Ички иштер (110/140)

  Төрт кишиге абдан кенен унаа. Отургучтун эмеректери колдонууга абдан ыңгайлуу. Көптөгөн кутучалар.

• Мотор, трансмиссия (36
  
  
  / 40)

  Жалпысынан алганда, кыймыл техникасы абдан жакшы. Бир аз узун тиш катышы, мотор жогорку ылдамдыкта начар.

• Айдоо көрсөткүчү (83
  
  
  / 95)

  Шасси сонун - абдан ыңгайлуу, бирок жакшы спорттук гендер менен. Дөңгөлөк да сонун. Бир аз бузулган туруктуулук.

• Performance (23/35)

  Узак берүү жана кыймылдаткычтын мүнөздөмөсү иштөөнү бир нече пунктка төмөндөтөт. Мындай күч менен биз дагы көптү күтөбүз.

• Коопсуздук (30/45)

  Бул коопсуз эмес, анткени ал тургай ASR мотору жок, стабилдештирүүчү ESP. Арткы көрүү начар.

• экономика

  Кыймылдаткычтын күчү жана айдоо үчүн абдан жагымдуу күйүүчү май. Жакшы кепилдик, бирок чоң жоготуу.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү

FlyWheel

эргономика

айдоо позициясы

буттары

орто ылдамдыктагы кыймылдаткыч

продукция

кутулар жана сактоочу жайлар

салон мейкиндиги

багажды колдонуунун оңойлугу

газ педалынын сезгичтиги

борт компьютери

арткы көрүнүү

айнек мотор

кыймылдаткыч жогорку ылдамдыкта