Honda Civic Tourer - жүрөгү жаштар үчүн станциялык вагон
Honda Civic вагон кузову менен коштошуп, th муун токтотулган. Жапон компакт жүк сыйымдуулугуна караганда стилди жогору баалаган жаш айдоочуларга багытталган унаа болуп калды. Жаңы Tourer бул көрүнүштү өзгөртөбү?
Civic Tourer чыныгы жашоодо сүрөттөргө караганда алда канча жакшы көрүнгөн унаалардын тобуна кирет. Унаа менен бир нече күндөн кийин, эгер сизге XNUMX эшиктүү Civic жакса, анда сиз Турерди жакшы көрөсүз. Бир жыл мурун, расмий галереяларды карап чыккандан кийин, мен жумшак айтканда, бул вагондун күйөрманы болгон эмесмин. Эми мен бул базардагы стилистикалык жактан эң кызыктуу унаалардын бири деген тыянакка келип жатам.
Биринчиден, алдыңкы учу салыштырмалуу төмөн башталат жана бүт денеси клин сыяктуу көрүнөт. Алдыңкы панель хэтчбектен мурунтан эле тааныш - "Y" тамгасы түрүндөгү көптөгөн кара пластмасса жана так аныкталган канаттарды каптаган айырмаланган фаралар. Капталынан караганда, Civic жакшы көрүнөт - арткы эшиктин туткалары беш эшиктүү компакт сыяктуу С мамысында жайгашкан жана мунун баары укмуштуудай бүктөлүүлөр менен баса белгиленет. Эмне үчүн дөңгөлөк аркалары үчүн караңгы пластик колдонулганын түшүнө албайм. Турер бардык жерде жүрүүчү унаага окшош болушу керекпи? Эң чоң толкундануу дененин контурунан тышкары чыккан арткы жарыктар менен шартталган. Ооба, эгерде бул машинанын стили адатта "НЛО" деп аталса, немис классикалык линиясын күтүү кыйын. Civic Tourer өзгөчөлөнүшү керек.
Вагондун корпусу хэтчбекке карата узундугун 235 миллиметрге көбөйтүүгө аргасыз болду. туурасы жана дөңгөлөк базасы ошол эле бойдон калган (башкача айтканда, алар тиешелүүлүгүнө жараша 1770 жана 2595 миллиметрди түзөт). Бирок бул унаанын 23 сантиметрден ашыгыраак созулушу 624 литр багажды үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. Жана бул көп. Салыштыруу үчүн, Peugeot 308 SW же, мисалы, Skoda Octavia Combi 14 литр аз сунуш кылат. Жүктү таштоо төмөнкү жүктөө босогосу менен шартталган - 565 миллиметр. Орундарды бүктөгөндөн кийин 1668 литр алабыз.
Сыйкырдуу орундуктар тутумунун аркасында биз дивандын артын жалпак бетке бүктөп тим болбостон, отургучтарды да көтөрө алабыз, ошондо биз унаанын ичинде абдан көп орунга ээ болобуз. Азырынча бүтө элек! жүктөө полунун астында 117 литр көлөмүн сактоочу бөлүм бар. Мындай кадам запастык дөңгөлөктү таштоого аргасыз кылды. Honda жөндөө комплектин гана сунуштайт.
Биз буга чейин хэтчбектен интерьерди билебиз - олуттуу жакшыртуулар болгон эмес. Ал эми бул материалдардын сапаты жана алардын ылайыктуулугун беш-плюс гана баалоого болот дегенди билдирет. Civic отургучтарына биринчи жолу отурган адамдар үчүн кабинанын көрүнүшү бир аз кызыктай көрүнүшү мүмкүн. Орнубузду алып, биз борбордук консолду жана кең эшик панелдерин "кучактадык". Тахометр айдоочунун алдындагы түтүктө жайгашкан, ал эми ылдамдык санариптик түрдө колго туура келген кичинекей рулдун үстүндө түздөн-түз көрсөтүлөт. Борттук компьютердин жанында. Мен бир нече метр айдагандан кийин ички жасалгасын бааладым. Мен аны бир заматта сүйүп калдым.
Бирок, бул ичине жабышчу эч нерсе жок дегенди билдирбейт. Биринчиден, айдоочунун отургучу өтө бийик. Бул унаанын полунун астында күйүүчү май куюучу цистерна болгонуна байланыштуу. Белдин таянычын жөнгө салуу жок - бул параметр "Аткаруучу" эң жогорку конфигурациясында гана бар. Мындан тышкары, борттук компьютер рулдан башкарылат, бирок анын тутумун дүйнөдөгү эң интуитивдик деп атоого болбойт. Мурда сыналган "CRV" ичиндеги электрониканы бөлүп алууда менде ушундай көйгөй болгон. Демек, Civic үзгүлтүксүз иштеши керек. Тилекке каршы, андай эмес.
Полдун астындагы күйүүчү май багы да арткы жүргүнчүлөрдүн буту үчүн орун алган. Колдо болгон тизе бөлмөсү хэтчбектегидей дээрлик бирдей, башкача айтканда, бою кыска адамдар бактылуу болушат, ал эми бою 185 сантиметрден ашкандар узак сапарга ыңгайлуу позицияны табуу үчүн бир аз иштөөгө туура келет. Алардын карамагында эки чыны кармагычы бар колтук бар (бирок, таң калыштуусу, мындай кубаттуулуктагы вагондо биз отургучтарды бүктөп туруп лыжа ташый албайбыз). Экинчи катардагы отургучтарда кондиционерлердин жок болушу таң калтырат.
Жапондор сатып алуучуларды колдо болгон кыймылдаткычтары менен бузбайт. Тандоо үчүн эки (!) бирдик бар: бензин 1.8 i-VTEC жана дизелдик 1.6 i-DTEC. Сыналган машинанын капотунун астында биринчи мотор пайда болду. Ал 142 айн/мин ылдамдыкта 6500 аттын күчүн жана 174 айн/мин ылдамдыгында 4300 фунт фут өндүрөт жана кубат асфальтка алты ылдамдыктагы механикалык өткөргүч аркылуу жөнөтүлөт.
Мен Civicти күйгүзгөнүмдө, биринчи көңүлүмдү бурган нерсе - бул аз ызылдаган. Үн эмнегедир эски Хонданы, түтүндүү "ачуулуу жашты" эске салды. Үн сизден төртүнчү катар эң жогорку ылдамдыкта капоттун астында өзүн кандай алып жүрөрүн дайыма текшерип турууга түрткү берет. Динамикалык кыймылдоо үчүн биз кыймылдаткычты дээрлик дайыма бурушубуз керек болот. 4500 айн / мин төмөн, агрегат ылдамдатууга чоң даярдыгын көрсөтпөйт (ЭКО режимин күйгүзгөндөн кийин, андан да жаман). Кууп өтүү үчүн эки тиштүү ылдыйга чейин камтуу керек.
Машинанын мүмкүнчүлүктөрү атаандаштыктан айырмаланбайт, анткени 1.8 кыймылдаткыч 10 секунданын ичинде "жүздү" камсыз кылат. Шаардын шартында 1350 килограммга жакын кубаттуулуктагы машина ар жуз километрге 9 литр бензинге канааттанат, ал эми жолдо биз 6,5 литр күйүүчү май керектейбиз.
Аткаруу сизди тизе бүкпөгөнү менен, Турер айдоочуга ырахат алуунун катуу дозасын сунуштайт. Бул, мисалы, тиштүү рычагынын кыска жүрүүсүнө байланыштуу. Токтотуу да мактоого арзырлык. Артында буралма нурга ээ болгонуна карабастан, Civic кызыктуу жана жолду жакшы кармап турат. Руль системасы көп маалыматты берет, ал эми экстремалдык кырдаалдарда машинаны таң калыштуу түрдө алдын ала айтууга болот. Бир гана жетишпеген жагы (бирок бул өтө күчтүү сөз) дененин бир аз айлануусу. Жапондор вагондун муфтанын четиндеги бурулушка дайыма кирүүнү каалабаган адамдарга барарын түшүнүштү. Ошондуктан, биз бир нече муундар бою өзүнүн спорттук имиджин өнүктүрүүгө аракет кылып келе жаткан унаа үчүн ыңгайлуулукту камсыздай алдык.
Биз Honda Civic Tourer унаасын 79 400 PLNге сатып алсак болот (хэтчбектин баасы 66 500 PLNдин тегерегинде башталат). Биз 4 жабдуунун варианттарынан тандай алабыз: Comfort, Sport, Lifestyle жана Executive. Сыноочу унаа (Спорт) 84 100 PLN турат. Бул суммага биз, башка нерселер менен катар, эки зоналык автоматтык кондиционерди, дюймдук дөңгөлөктөрдү, LED күндүзгү жарыктарды же, мисалы, круиздик контролду алабыз. Маанилүүсү, өндүрүүчү аксессуарларды сатып алуу менен унааны ыңгайлаштыруу мүмкүнчүлүгүн берген эмес. Турерди сатып алууда биз толук комплектти гана тандайбыз, башка эч нерсе жок.
Кошумча 235 миллиметр чындап чоң магистралды түзүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, мен Civic Tourer бул жөн гана мүмкүнчүлүктөрдү көрсөтүү жана жакшы маркетинг амалы деген тыянакка келдим. Өзгөрүлбөгөн дөңгөлөк базасы арткы жүргүнчүлөргө чагылдырылган жана көбүрөөк литр үчүн күрөш 117 литрлик колкап отсеги үчүн запастык дөңгөлөктү курмандыкка чалууга аргасыз кылган. Албетте, сыналган Хонда жаман унаа эмес. Бирок кардарларды көп ... вагону барлар гана утушпайт.
