Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, эң сонун спорттук компакт унаа - Спорт унаалары

Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, эң сонун спорттук компакт унаа - Спорт унаалары

Биз коркунучтуу 320hp Honda Civic Type-R сынадык. Сиз компакт спорттук унаалардын ханышасысызбы?

Үч жүз жыйырма аттын күчү - бул 2000-жылдардын башында канча спорттук машина менен камсыз болгон, мисалы, унаалар 911 Porsche 996, акыркы эволюцияHonda NSX, же BMW M3 e36. Бардык диапазондордо кубаттуулуктун жогорулаганы чын, бирок Honda Civic Type-R унаасын түшүрүп жатканы да чындык. 320 а.к. жана 400 Нм моменти жөн гана алдыңкы дөңгөлөктөрдүн күчү менен жана чектелген тайып кетүүчү механикалык дифференциал менен, ал муну жакшы аткарат. Бирок муну кийин көрөбүз.

Бирок, анын ыйгарым укуктары менен Honda Civic Type-R бул болжол менен рынокто эң алдыңкы дөңгөлөктүү спорттук компакт унаа 38.000 такташ керек дээрлик жакшы келишим окшойт.

Анын Рингдеги рекорду 7'43"8 (Мурунку моделге караганда 7 секунда ылдамыраак) аны рыноктогу эң ылдам спорттук компакттуу унаа катары баалайт, бирок бизди сандар гана кызыктырбайт: бул дагы эң кызыктуубу же жокпу билгибиз келет.

Ал ушунчалык ашкере жана айыптуу, сен аны жек көрөсүң же сүйөсүң.

WAR ROBOT

Токтоп турган машинаны карап, мага Audi S3 сатып алуучусу бирөөнү тандай албасы айкын көрүнөт. Honda Civic Type-R... Ал ушунчалык ашкере жана айыптуу болгондуктан, аны жек көрөсүң же сүйөсүң.

Мен муну азырынча түшүнө элекмин, бирок тереңинен мен аны жакшы көрөм деп ойлойм: ал ушунчалык профессионалдуу, өз максатына багытталган, дээрлик сулуу болууга кам көрбөгөн, бирок күчтүү болуу үчүн кам көргөн мушкерге окшош.

Мен дагы бир нерсени байкадым "эски Subaru Impreza" жаңы алдыңкы бөлүгүндө, жарым-жартылай улам берешен аба алуу, жарым -жартылай оптикалык топтор үчүн; бирок баарынан мурда, анткени, компакт болгонуна карабай, формасы жана пропорциясы үч кутудан турган седанга ээ, бул аны чоңураактай сезет.

Мурунку моделге салыштырмалуу, ал бир топ өзгөрдү: 17 смге узарды (бардыгы 456), бийиктиги 3,6 смге төмөндөйт, ошол эле учурда бүт дене катуураак жана жеңил болуп калат, бирок, баарынан мурда, арткы каттуу огу жоголот жана бир кыйла заманбап жана эффективдүү көп звенолуу асма схемасы пайда болот. Мен моюнга алышым керек, эски моделдин арткы учу жөнүндө тынчсызданган жокмун, бул аны талапчыл, бирок гипер-профессионалдуу машинага айлантты. Чыныгы сертификатталган жарыш машинасы, бирок баарына ылайыктуу эмес.

Ичинде андан да чоңураак көрүнөтөзгөчө, туурасы боюнча. В. спорттук отургучтар алар оролушат, бирок чындап "жарышуу" үчүн өтө бийик орунду сунушташат жана рулду, эгер сиз узун болсоңуз, бир аз эңкейет. Жапондор мезгил -мезгили менен биз европалыктардын көлөмүн унутуп жатканын көрүп турабыз.

Бирок кабина спорттук маанайды чагылдырат жана мен аны жакшы көрөм: алюминий туткасын алмаштыргыч Бүткүл дүйнөлүк мурастар тизмесине киргизилиши керек, рулдун дөңгөлөгү туура өлчөмдө, тигилген жана керектүү жерде кызыл түстөр менен жана санариптик өлчөөчү жөнөкөй. жана окууга болот. Маалымат-зоок системасы акыркы тенденциялардын бири эмес, бирок сиз айдап баштагандан кийин, аны үйрөнө аласыз.

КУНДУК ГИДДЕ

Биринчи бир нече метр мен кыймылдайм Honda Civic Type-R "Ыңгайлуу" режиминде: адаптациялык демпферлер үч камера жакшы иштейт, бирок унаа жумшак деп айтуу туура эмес. "Колдонууга жарактуу" деген термин туура болмок. Ошондой эле Type-R орнотулгандыктан 20 дюймдук дөңгөлөктөр абдан төмөн ийин менен, ал эми биздин учурда кышкы шиналар менен. Бул чындап эле уят, анткени бул шиналар боюнча Civic минүү бир аз жарыш сыяктуу. Усейн Болт Crocs менен.

Бирок, командалар жакшы сезим берет: ал руль Бул жеңил, бирок сүйлөгөн, суперкарга татыктуу, чынында, мен жакында эле сынап көргөн жайкы шиналары бар Hyundai i30 N Performance сыяктуу. В. Кол менен берүү (тандоо гана бар) мыктылардын бири жана айдоочулук тажрыйбанын ажырагыс бөлүгү. Жүрүү кыска, так, бирок жеңил жана редуктордун баскычы, көрүү жагымдуу болгондон тышкары, жагымдуу.

Буга кошулат Клатч педалы кичинекей машинада жана жарыш сезими бар модулдук тормоз педалында эле шаарды айдоо абдан жагымдуу.

Бирок эми калганын сынап көрүүгө убакыт келди.

2.0 турбо V-TEC кеңейтүүсүнө ээ, ал өзүнүн атына ылайык келет: ал аз айланууда турбо лагунун жакшы дозасына ээ, бирок болжол менен 4.000 айлануу учурунда 5.000ден 7.000ге чейин тутанат жана жарылат.

СТРАДА КУРАЛЫ (КАШУУ?)

Мен сүйүктүү жолду, 10 км аралаш тоону, жана бардык түйүндөр сөзсүз түрдө биригүүчү жерде, акырындык менен жана тез кыймылдайм.

Төмөн ылдамдыкта, Honda достук, жакшы машина сыяктуу сезилет., ал дайыма бутунун учу менен басат, бирок эч качан нервтенбейт. Бул спорттук машиналарды кантип курууну билген адамдар тарабынан жөнгө салынган кутудан көрүнөт. Бул сапатка толгон.

Бирок, мен биринчи үч тиштүү аркылуу ылдамдаганда, мен бул атаандаштыкты жок кылуу үчүн иштелип чыккан машина экенин түшүнөм. Канчалык көп түртсем, ошончолук ыңгайлуу сезилет жана түрткүм келет. 2.0 турбо V-TEC өзүнүн атына ылайыктуу кеңейтүүгө ээ: ал аз айланууда турбо лагдын жакшы дозасы бар, бирок болжол менен 4.000 айн / мүнөттө ал тутанат жана 5.000ден 7.000ге чейин жарылат. Civic Type-R чыныгы ракета. 0-100 км / саат 5,7 секундда жана 272 км / с максималдуу ылдамдык - сандар укмуштуудай, бирок шок болуп саналат. Мындай жолдо мындай ылдамдыкка аз эле унаа жете аларына ишенем.

Кышкы дөңгөлөктөрдү эске алганда жакшы тартылат. В. чектелген дифференциал механик моментти көзөмөлдө кармап турат жана траектория бир гана ой. Бирок, унаа дөңгөлөктөрдүн ийиндерине бир аз "бийлейт", ошол эле көйгөй үчүн руль азыраак болуп калат. Бирок мен дагы эле идеяны түшүнүүгө жетишем.

Анын чегине жеткирген ишеними абдан чоң: мурда ал бир аз кыймылдайт, жана бул болгондо ал муну бир нече градуска кылат жана дароо токтойт. Бул өтө катаал шарттарда күтүлгөндөн азыраак маневр кылат, бирок жаман аяктан коркпостон 100% өзүңүздү түрткү берүүгө үндөйт. Ал тургай машина ал кысыкта кыйналат, мында турбо лаг жана анын сунуу каалоосу түз бөлүктөрдү, ошондой эле тиш катышын талап кылат. Бир гана 130 км / сааттан ашык ылдамдыкта машина чыныгы өлчөмдөрүн алат, ошондуктан тез аралаш жарышта (жана тректе) ал кыйратуучу куралга айланат.

La тормоздук бул менин жакшы көргөн бөлүктөрүмдүн бири. Резина (мен билем) дисктердин тормоздук күчүнө туруштук бере албасын, бирок мага жаккан тең салмактуулукту четке таштайлы. Унааны ажыраткан сайын, алдыңкы дөңгөлөктөрдү ашыкча жүктөө менен тыгылып калуунун ордуна, ал арт жактан "кысып", көп тормоздук күчтү жана жүктү аз которууну жаратат. Катуу тормоз кылган сайын кимдир бирөө багажга 80 кг жүктү түшүргөндөй. Ошентип, сиз эң сонун суперкарлар сыяктуу прогрессивдүү жана модулдук педаль менен кошо эң нейтралдуу жана каалаган нерсеңизди аткарууга даяр унаа менен бурчка киресиз.

КОРУТУНДУ

ошондуктан Honda Civic Type-R Ал Millore алдыңкы дөңгөлөк диск спорт базарда?

La Hyundai i30 N Performance бул анын эң коркушу керек болгон атаандашы (мурунку BMW M жигиттеринин жасаган иши укмуш). Бул жарандык сыяктуу так, катаал жана жагымдуу, бирок ал күчкө ээ эмес жана дагы эле бир аз жашыл. Ооба, Honda, балким, рынокто алдыңкы дөңгөлөктүү эң мыкты спорттук компакттуу унаа, балким, бардык дөңгөлөктүү дискке караганда жакшыраак.

Бул кээ бирөөлөр сыяктуу чагылган тез, эң сонун күүлөнгөн жана кызыктуу. Мен акыры баалоо үчүн жайкы шиналар менен бул жайда аракет күтөт; мен муну баасы менен айта алам 38.000 такташ керек, 320 л.с., мейкиндик көп жана Honda сапаты, мен аны ханышам деп эсептейм. Улуу урматтуунун көз карашын бааласаңыз.