Honda Civic Type R 2021 карап чыгуу

Hot люктар көп жагынан жакшы жана алардын жогорку өндүрүмдүүлүгү жана салыштырмалуу арзандыгы аларды негизги энтузиасттар үчүн утуп алган комбинацияга айлантат.

Бирок анын жапайы стили үчүн Honda Civic Type Rге караганда бир нечеси бөлүнөт, бул уят, анткени ал өзүнүн сегменти үчүн эталонду белгилейт.

Бирок 10-муун модели үч жылдан ашуун убакыттан бери сатылып жаткандыктан, орто жашоону жаңыртуу мезгили келди. Порода жакшырдыбы? билүү үчүн окуу.

Honda Civic 2021: Type R
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.8л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$45,600

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 10/10

Түз сөзгө келели: Type R баарына эле ылайыктуу эмес жана анын мингени менен эч кандай байланышы жок, анткени эгер ал (спойлер эскертүүсү) болгондо, баары аны сатып алышмак.

Анын ордуна, Type R көрүнүшү боюнча пикирлерди бөлөт. Бул жапайы бала жана "жарышуучу баланын" аныктамасы экенин айтып кереги жок. Менден сурасаң, бул биринчи көргөн сүйүү, бирок макул болбой калышың толук ыктымал.

Кандай болгон күндө да, Хонда Type Rдын сырткы көрүнүшүнө бир нече өзгөртүүлөрдү киргизди, бирок бул аны башкалардан азыраак айырмалай албайт. Чынында, алар ага дагы көбүрөөк артыкчылыктарды берет - функционалдык жагынан.

Сыноочу машинабыз кошумча 650 долларга "Жарыш көк" түскө боёлгон.

Мисалы, чоңураак тор жана ичке тор кыймылдаткычтын муздаткычын оптималдаштырат, бул комбинация абанын 13%га көбөйүшүн камсыз кылат, ошол эле учурда кайра конструкцияланган радиатордун өзөгү да жогорку талап кылынган сценарийлерде муздаткычтын температурасын 10% га төмөндөтүүгө жардам берет.

Бул өзгөртүүлөр иш жүзүндө алдыңкы ылдый түшүрүүнүн күчүн бир аз азайтса да, алар бир аз тереңирээк жана шиналардын терс басымын түзүү үчүн кабыргалуу жерлерге ээ болгон алдыңкы аба дамбасын кайра конструкциялоо менен кемчиликти түзөт.

Чоң тор кыймылдаткычты муздатууга жардам берет.

Дизайндагы башка өзгөрүүлөргө тегерете туманга каршы симметриялуу лампалар жылмакай беттери жана дене түстөгү желекчелери кирет, бул функция арткы бамперде кайталанган.

Бул адаттагыдай эле иш, башкача айтканда, сиз LED фараларын, күндүз жүрүүчү жарыктарды жана туманга каршы жарыктарды, плюс функционалдуу капотту жана алдыңкы бөлгүчтү аласыз.

Капталдарында 20/245 шиналарындагы кара 30 дюймдук эритме дөңгөлөктөр көтөрүлгөн каптал юбкалары менен туташтырылган жана алар аркылуу алдыңкы төрт поршендүү Brembo тормоз калиперлеринин кызыл түсү өтөт.

Type R 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү кийет.

Бирок, бардык көздөрдүн арткы тарабында болот, ал жерде чоң канаттын спойлери чатырдын четиндеги куюн генераторлору менен толукталган. Же, балким, диффузордун ичиндеги борборлоштурулган чыгаруу системасынын үчтүк түтүктөрүнө көбүрөөк көңүл бурулушу мүмкүнбү?

Эгер сиз чындап эле сырткы көрүнүштүн жаркыраган болушун кааласаңыз, боёк тандоосу катары "Rally Red", "Crystal Black" жана "Championship White" кошулган жаркыраган "Racing Blue" (биздин сыноо унаабызда көрүнүп тургандай) тандаңыз. Белгилей кетсек, Rally Red - $650 премиум талап кылбаган жалгыз түс.

Civicтин арткы бөлүгү чоң канат спойлеринен улам көбүрөөк көңүл бурат.

Ичинде, Type R азыр кара жана кызыл Alcantara менен аяктаган жалпак асты спорттук рулга ээ. Жаңы алмаштыргычтын үстүнкү бөлүгүндө жаш тамчы түрүндөгү алюминий баскычы жана түбүндө кара Alcantara ботинкасы бар. Биринчисине, жакшыраак сезүү жана тактык үчүн 90 г ички каршы салмак кошулду.

Кичирээк 7.0 дюймдук сенсордук экраны бар жаңыртылган медиа тутуму бар, физикалык жарлык баскычтары жана үн баскычы азыр пакеттин бир бөлүгү болуп саналат, ал жалпы функционалдуулук дагы бир аз чектелген болсо да колдонууга ыңгайлуулукту бир топ жакшыртат.

Кара жана кызыл Alcantara кабина боюнча чачырап жатат.

Бирок, айдоо маалыматтарына көз салууну каалагандар үчүн бортто жаңы "LogR" программасы бар, ал өндүрүмдүүлүккө көз салып, айлануу убакыттарын журналга алып, айдоо жүрүм-турумун баалай алат. Биз буга чейин “жарышчы бала” деп айткан элек, туурабы?

Болбосо, бул биз билген жана жакшы көргөн Type R, анын алдыңкы спорттук отургучтарын каптаган кызыл жана кара Alcantara жабуулары, баш таянгычтары, ошондой эле арткы жагында щетка менен жасалган көмүртек буласы. сызыкча.

Абдан пайдалуу жана чоң көп функциялуу дисплей айдоочунун алдында, мунайдын температурасы менен күйүүчү майдын деңгээлинин көрсөткүчтөрүнүн ортосунда жайгашкан, ал эми эритмеден жасалган спорттук педальдар түбүндө сиздин карамагыңызда.

Айдоочунун алдында көп функциялуу чоң дисплей жайгашкан.

Бирок айдоону баштоодон мурун, бардык жүргүнчүлөр кызыл коопсуздук курун тагынышканын жана арткы жүргүнчүлөр кызыл түстөгү тигилген кара кездемеден капталган эки орундуу отургучта (ооба, R түрү төрт орундуу) отурганын текшериңиз. .

Type R, албетте, кадимки Civicге караганда өзгөчө сезилет, анын боюнда кызыл акценттер жана кара түстөгү Алькантара эшиктин койгучтарында жана кол таянгычтарында кызыл тигилген, ал эми алмаштыргычтын астындагы Type R сериялык номер тактасы мунун баарын эң сонун бүтүрөт. .

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Узундугу 4557 мм (2700 мм дөңгөлөк базасы менен), туурасы 1877 мм жана бийиктиги 1421 мм, Type R кичинекей хэтчбек үчүн бир аз чоң, бул практикалык жактан жакшы нерселерди билдирет.

Мисалы, жүктүн сыйымдуулугу абдан ыңгайлуу 414L, бирок арткы диванды 60/40 бүктөп (кол менен экинчи саптын ачылышы менен бекиткичтерди колдонуу) магистралдык полдо логикага сыйбаган өркөч менен бирге ачыкталбаган кошумча сактоо көлөмүн түзөт. .

Ошондой эле, бир баштык илгичтин жанында төрт тиркеме түйүнү бар, алар бош буюмдарды иштетүүнү жеңилдетет. Андан тышкары, посылка текчеси жылып чыгып, сакталып калат.

Ал болжол менен төрт дюйм бут бөлмөсүн (менин айдоочумдун отургучумдун артында 184 см/6 фут 0 ″), ошондой эле эки дюйм баш бөлмөнү сунуш кылганы менен, экинчи катар эки чоң киши үчүн гана жетиштүү, бул R түрүн эске алганда идеалдуу. отургуч. -жергиликтүү.

Арткы орундуктар эки чоң кишиге ылайыктуу.

Албетте, балдарда маневр жасоо үчүн көбүрөөк орун бар, жада калса чоң «өткөргүч туннели» да алар үчүн көйгөй эмес. Ал эми алар кичирээк болсо, эки жогорку кабелдик тиркеме түйүнү жана эки ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү түйүнү бар.

Ыңгайлуулугу боюнча, Type R артта калып жатат, арткы жүргүнчүлөр үчүн багыт берүүчү аба желдеткичтери, кандайдыр бир туташтыруу формасы же бүктөлүүчү кол таянгычы жок. Алдыңкы отургучтардын арткы жагында карта чөнтөктөрү да жок, эшиктин урналары кадимки бөтөлкөлөрдү бир чымчымга батыра алат.

Бирок, алдыңкы катарда абал бир топ жакшыраак, ал жерде терең борбордук бөлүмдө чыны кармагыч жана USB-A порту бар, алардын дагы бири 12V розеткасынын жана HDMIнин жанындагы "калкып жүрүүчү" B-мамыча бөлүгүнүн астында жайгашкан. порт.

Алдыңкы жагында USB порту, 12V розетка жана HDMI порту бар.

Колкап кутучасы чоңураак тарапта, демек сиз ага ээсинин нускамасынан да көптү батыра аласыз, ал эми эшик тартмалары бирден кадимки бөтөлкөлөрдү ыңгайлуу кармай алат.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

$54,990 плюс саякат чыгымдарынан баштап, жаңыланган Type R мурункусунан 3000 долларга кымбат, ошондуктан модель тез арада суроо-талапка айланып баратат, бирок сиз өтө көп нерсени каалабайсыз.

Азырынча айтыла элек стандарттуу жабдууларга күүгүм датчиктери, жамгыр датчиктери, арткы купуялык айнеги, авто кармап туруу функциясы бар электр токтоочу тормоз жана ачкычсыз кирүү жана баштоо кирет.

Ичинде 180 Вт сегиз динамиктүү үн системасы, Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу, Bluetooth туташуусу жана санарип радиосу, ошондой эле эки зоналык климаттык контроль жана арткы көрүнүштү автоматтык түрдө күңүртөтүүчү күзгү бар.

7.0 дюймдук сенсордук экраны бар мультимедиялык системада орнотулган sat-nav жок.

Эмне жетишпейт? Камтылган отургуч жана зымсыз смартфондун заряддоочу түзүлүшү байкаларлык кемчиликтер болуп саналат жана бул баага кошулушу керек.

Type R көптөгөн атаандаштарга ээ, алардын негизгилери Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 доллар), Ford Focus ST (53,990 XNUMX доллар) жана Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX доллар).

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 10/10

Type R VTEC 2.0 литрлик турбо-бензин төрт цилиндрлүү кыймылдаткычына эч кандай өзгөртүүлөр киргизилген жок, бирок жаңы киргизилген Active Sound Control (ASC) Sport жана +R режимдеринде агрессивдүү айдоо учурунда анын үнүн күчөтөт, бирок Comfort режиминде аны андан ары жакшыртат. орнотуулар.

2.0 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч 228 кВт/400 Нм кубаттуулукту иштеп чыгат.

Агрегат дагы эле таасирдүү 228 кВт 6500 айн/мин жана 400 Нм моментти 2500-4500 айн/минутка чейин чыгарат, ал жыйынтыктар алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жакын катышы бар алты ылдамдыктагы механикалык берүү аркылуу жөнөтүлөт.

Ооба, бул жерде толук дөңгөлөктүү жана автоматтык варианттар жок, бирок эгер сиз каалаган нерсе болсо, анда аларга ээ болгон көптөгөн башка ысык хэтчбектер бар.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Комплекстүү циклди сыноодо (ADR 81/02) R тибиндеги күйүүчү май керектөө 8.8 л/100 км жана көмүр кычкыл газынын (СО2) эмиссиясы 200 г/км. Сунушталган аткаруу деңгээлин эске алганда, эки билдирүү тең жөндүү.

Чыныгы дүйнөдө биз шоссе жана шаар жолдорунун ортосундагы 9.1 км аралыкта орточо эсеп менен 100 л/378 км алдык. Ниет менен айдалган кол менен, алдыңкы дөңгөлөктүү ысык люк үчүн бул эң сонун натыйжа.

Маалымат үчүн, Type Rдын 47 литрлик күйүүчү май багында кеминде 95 октандык бензин бар, андыктан кайра толтурууга көбүрөөк акча төлөөгө даяр болуңуз.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

ANCAP 2017-жылы азыркы муундагы Civic линиясынын калган бөлүгүнө эң жогорку беш жылдыздуу коопсуздук рейтингин ыйгарганына карабастан, Type R дагы эле сынала элек.

Айдоочуга жардамдын өркүндөтүлгөн системалары Автономдуу авариялык тормоздоо, тилкеде кармоо жардамчысы, адаптивдик круиз контролу, кол менен ылдамдыкты чектегич, бийик нурдун жардамчысы, дөңсөөдөн баштоо жардамчысы, шина басымын көзөмөлдөө, арткы көрүнүш камерасы жана алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлоруна жайылтылат.

Эмне жетишпейт? Ооба, эч кандай сокур тактарды көзөмөлдөө же кайчылаш трафик эскертүүсү жок, бирок биринчиси жарым-жартылай Honda компаниясынын LaneWatch жөндөөсүнө байланыштуу, ал сол жарык күйүп турганда жүргүнчүнүн сокур жеринин жандуу видеосун борбордук дисплейге коёт.

Башка стандарттык коопсуздук жабдууларына бөгөт коюуга каршы тормоздор (ABS), электрондук тормоз күчүн бөлүштүрүү (EBD), авариялык тормоз жардамчысы (BA) жана кадимки электрондук тартылуу жана туруктуулукту башкаруу системалары кирет.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Honda Австралиянын бардык моделдериндей эле, Type R стандарттык түрдө беш жылдык чексиз пробегге кепилдик берет, бул Kiaнын "эч кандай жипсиз" эталонунан эки жылга жетпейт. Ал эми жол боюндагы жардам пакетке кирбейт.

Тейлөө аралыгы ар бир 12 ай же 10,000 1000 км (кайсысы биринчи келсе), кайсынысы кыскараак болсо. Бирок, биринчи ай же XNUMX км кийин акысыз текшерүү.

Чектелген баа кызматы биринчи беш жыл же 100,000 1805 миль үчүн жеткиликтүү жана кеминде XNUMX доллар турат, бул бардык жагынан жакшы.

Айдоо кандай? 10/10

Кээ бирөөлөр өтө көп күч деген нерсе жок дешет, бирок Type R жөн эле макул болбошу мүмкүн ...

Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү ысык люк катары, Type R ар дайым тартуу чектерин сынап көрмөкчү, бирок ал ушунчалык көп күчкө ээ болгондуктан, катуу ылдамдыкта үчүнчү тиштүү кыймылда тартылуу күчүн сындыра алат (жана бурулуп баштайт). Чынында эле, кайра булчуң унаа антиктери.

Айтылгандай, Type R чындыгында 228 кВт кубаттуулугун төмөндөтүп, дроссель туура басылса, ал Sport жана +R режимдеринде бара-бара катаал болуп баратат.

Бул бурчка айлануу процессине алдыңкы октогу спиралдуу чектелген тайгалануучу дифференциал жардам берет, ал эң көп кекечтенген дөңгөлөктүн күчүн чектеп, тартууну максималдаштыруу үчүн көп иштейт. Чынында бул үчүн көп күч-аракет талап кылынат.

Кандай болгон күндө да, Type Rдин жогорку көрсөткүчтөрүнөн кантип максималдуу түрдө пайдаланууну чечип жатканыңызда, анын канчалык катуу тийгени анык. Анткени, ал токтоп турган жерден 100 км/саатка чейин 5.7 секундда ылдамдайт, бул алдыңкы дөңгөлөктүү, кол менен өткөргүчтүү ысык люк үчүн абдан жакшы.

Ал эми эң жогорку момент орто диапазондо 400 Нм болсо да, бул кыймылдаткыч дагы эле VTEC классына кирет, андыктан сиз эң жогорку кубаттуулукка жакындаган сайын жумуш күчөйт, анан кайра сызыктан өтүп, укмуштуудай ылдамданууну жаратат.

Ооба, үстүнкү диапазондордогу кошумча түртүү чындап байкалат жана бул R Type Rди анын ар бир тиштүү механизминде кайра иштетүүнү каалайт, алардын биринчи бир нечеси кыскараак жагында жакшы.

Бул жөнүндө сөз кыла турган болсок, редуктор мотор сыяктуу эле укмуш. Муфта жакшы салмакталган жана кемчиликсиз чыгаруу чекитине ээ, ал эми алмаштыруу рычагы колго жакшы сезилет жана анын кыска саякаттоосу тез жылыштарды жана төмөндөтүүнү алда канча жетүүгө болот.

Мунун баары жакшы жана жакшы болсо да, Type R'дун башкы картасы чындыгында анын жылмакай жүрүүсү жана башкаруусу.

Көз карандысыз суспензия MacPherson тирөөчүнүн алдыңкы огунан жана көп звенолуу арткы огунан турат жана анын адаптацияланган амортизаторлору башкарууну жана жүрүү сапатын жакшыртууга багытталган программалык камсыздоонун жаңыртуусунун аркасында жол шарттарын мурункуга караганда 10 эсе тезирээк баалайт.

Бул келечектүү, айрыкча Type R минүү сапаты жагынан алдыда болчу. Чынында, ал Comfort режиминде салыштырмалуу сонун.

Албетте, эгер сиз брусчаткаларды издеп жатсаңыз, анда жакшы болосуз, бирок тротуарда, Type R ысык люк сыяктуу жашоого ыңгайлуу. Мага анын башкарууну сактап калуу үчүн чуңкурлар сыяктуу жолдон тез секиргени жагат.

Бирок Type R өтө жумшак деп ойлоп жаңылбаңыз, анткени ал, албетте, андай эмес. Спорт жана +R режимдерин которуштуруу жана адаптациялоочу демперлер спорттук жүрүү үчүн бекемделет.

Көптөгөн версиялар айдоо тажрыйбасын өтө аз өзгөрткөндүктөн, адаптациялоочу амортизаторлор дээрлик клишеге айланганы менен, Type R - башка жырткыч, өзгөрүлмөлүүлүгү чыныгы сыяктуу.

Комфорт режиминен чыгаар замат баары күчөп, буттун астындагы абал алдыңкы планга чыгып, денени башкаруу ого бетер күчөйт.

Жалпысынан алганда, андан да көбүрөөк ишеним бар: Type R ар дайым бурчтарга кирүүгө дилгир, анын 1393 килограммдык дене деңгээлин сактап калуу менен, катуу түрткөндө бир аз гана ылдый кыймылды көрсөтөт.

Албетте, башкаруу баары эмес, Type R электр рулду дагы негизги ролду ойнойт. 

Анын өзгөрүлмө тиштүү катышы бар болсо да, анын ачуу мүнөзү дароо айкын көрүнүп турат: Type R каалаган учурда көрсөтүлгөндөй көрсөтүүгө аракет кылат.

Катуураак алдыңкы жана арткы втулкалар, ошондой эле жаңы, төмөнкү сүрүлүүчү шариктер рулду жакшыртат, башкарууну жакшыртат жана бурчка бурулганда буттун манжаларын жакшыртат деп айтылат.

Руль дөңгөлөгү аркылуу кайтарым пикир керемет, айдоочу ар дайым алдыңкы окто эмне болуп жатканын көрүп турат, ал эми системанын салмактуулугу жакшы бааланган, Комфортто жагымдуу жана жеңилден Спортто катуураак (биздин каалообуз) жана +Rде оор.

Белгилей кетсек, Type R азыр жаңы эки бөлүктөн турган 350 мм желдетилүүчү алдыңкы дисктери менен күчтүү тормоздук системага ээ, алар таралбаган салмакты болжол менен 2.3 кг азайтат.

Алар соолуп кетүүгө чыдамдуу материалдан жасалган жаңы төшөктөр менен жабдылган жана айкалыштыруу жылуулук эффективдүүлүгүн жакшыртат деп айтылат, айрыкча, айдоо учурунда.

Андан тышкары, тормоздун жүрүүсү оор жүктөрдө болжол менен 17 пайызга (же 15 мм) кыскарып, педаль тезирээк сезилди. Ооба, Type R тормоздоодо, ылдамдатууда жана бурулууда сыяктуу эле жакшы…

өкүм

Type R - бул таза айдоо ырахаты. Кээ бир башка ысык люктардан айырмаланып, ал чындап эле которгучтун бир жолу менен ыңгайлуу крейсерге же жырткыч мышыкка айлана алат.

Мүмкүнчүлүктөрдүн бул кеңдиги Type R кыраакы энтузиасттарды ушунчалык жагымдуу кылат - алар анын сырткы көрүнүшү менен жашай алышса.

Биз жасай алабыз, ошондуктан, кийинки эки жылда келе турган R түрү формуладан өтө алыс кетпейт деп үмүттөнөбүз. Ооба, бул ысык люк жалпысынан абдан жакшы.