Test Drive Honda Civic Type R жана VW Golf R: салыштыруу тести

Жогорку гольф же күчтүү япон - кимди көбүрөөк кызыктырат

Бүгүн биз жумуштан чыгып, жолдо жана мелдеште Honda Civic Type R жана VW Golf R унааларын чогуу айдайбыз. Жана ошондой эле ар бири өзүнчө жана ... 300 л.с.дан ашык кубаттуулугу бар эки кичинекей унаа менен жашоо кандай жакшы болот. ар бир!

"Earth Dreams Technology" - бул 320 л.к. кубаттуулугу бар турбокомпрессордун кысылган аба шлангындагы жазуу. Honda Civic Type R. Бул убаданы сөзмө-сөз которуу кыйын, бирок бул кандайдыр бир технологиялык-романтикалык кыялдануу сыяктуу угулат. Жана муну менен, электрондук гибриддик акыл-эстүүлүккө каршы (Мында Хонданын адистери материалдан алда канча алдыда). Анын ордуна, VW адамдар мотордун үстүндөгү чатыр панелине "TSI" деп гана жазышкан. Алар анын 310 л.с. кемсинткен риторика менен. Бул эки компакттуу спортчу жөнүндө көбүрөөк айтып жатпайбы?

Баарыбыз билебиз, гольф менен адам "эч качан жаңылбайт", "ар дайым эң жакшысы бар", "ар кандай сюрприздерге даяр"... Бирок ал жолдо эйфориянын чегине чанда гана жетет. Ал эми R негизсиз аракеттерге так ыктабайт - ал буга чейин GTI Clubsportко которулган. Мындайча айтканда, үлгүлүү үй-бүлөдө формачан “жаман бала” сыяктуу. Азырынча R эң акылга сыйбаган нерсеге ээ - булар глушителдин төрт аягы.

Spoilers-алжапкыч-босоголор

Бирок, бул модель көбүнчө "супер гольф" деп аталат, бул анын мүнөзүнө толук туура келбейт - анткени ал азыраак "супер гольф" жана алда канча көп "гольф". Ошондуктан биз “жогорку” деген аныктаманы колдонууну туура көрөбүз – анткени баа жана күч жагынан R версиясы биз адатта Гольф жөнүндө сөз кылганда элестеткен нерселердин туу чокусу. Ошол эле учурда, биз кайрадан тынч жана прагматикалык сөздөрдү издеп жатабыз. Honda модели менен оңой эмес нерсе.

Анткени Type R чыныгы пират. Жок дегенде, бул анын азыркы жаңы басылышына чейин болгон - жана визуалдык түрдө бул модель көбүрөөк себептердин багытында жылып жатат деп ойлоого негиз бербейт. Бул негизинен алынуучу спойлер-фартук-силл комбосуна окшош, анткени бири кайдан башталып, экинчиси кайда бүтөрүн көрүү кыйын. Мунун баарынан маанилүүсү, чоң канат мотоспорттун эстелигине окшош.

Ал ушунчалык таасирдүү көрүнөт, ага көнүү үчүн убакыт керек. Сиз акырында аэродинамикалык изилдөөнү бүтүргөндөн кийин, эшикти ачып, арткы бөлүгүн бийик каптал таяныч аркылуу жарым-жартылай электрдик жөнгө салынуучу отургучка орнотконуңузда, кызыктай баалоо улана берет. Сиз байкаган биринчи нерсе, бул жерде, анын мурункудан айырмаланып, конуу кыйла төмөн. Ал эми акыркы убакка чейин башкаруунун кыйла татаал пейзажынан айырмаланып, учурдагы куралдар панели ачыктан-ачык консервативдүү көрүнөт. Playstation түрүндөгү эффекттердин белгиси жок. Анын ордуна, рулда жана субменюларда көптөгөн баскычтар бар.

Бир нече чыкылдатуу менен, сиз секундомер таймери же узунунан жана жанынан ылдамдануу индикатору сыяктуу мотоспорттун жардамы менен жасалган аксессуарларды таба аласыз. Бирок, навигация тутуму GT трим деңгээлинде же убактылуу чечим катары смартфонго туташканда гана жеткиликтүү.

Ал эми Гольфто кандай көрүнөт? Golf сыяктуу эле, R бул жерде абдан аз айырмаланат. Ал эми гольф оюнчусу ар бир салыштырма тестте ар кандай көрүнбөгөн жерлерде упай алуу дегенди билдирет. Адатта - көбүрөөк мейкиндик менен, жакшыраак көрүнүү жана көрүнүү, көбүрөөк пайдалуу жүк, тийүү пластикасы үчүн жагымдуу. Бирок сөзсүз эле укмуштуудай эргономика менен эмес - бул VW чоң инфозоок системасын буруп, түртүп, экинчи контроллерди сактап калгандан бери жабыр тартты. Ошондой эле, R эки эшиктүү версияда гана жеткиликтүү болгондуктан, функционалдуулугу үчүн төмөнкү упайларды алды, бирок Easy Entry системасы аркадан туруп алууну жеңилдетет.

Спортко эч кандай тиешеси жок пункттарга жеткенден кийин, ушул теманы жыйынтыктап чыгууга дагы бир нече нерсе бар. Албетте, гольф колдоо тутумдарында жаркырап турат (бул коопсуздук бөлүмүндө жеңишке жетүүгө жардам берет). Албетте, ал көбүрөөк мультимедиа мүмкүнчүлүктөрүн сунуш кылат (комфорт бөлүмүндө иштөөнү жеңилдетет). Анан албетте, ал көптөгөн упайларды биринин артынан экинчисин топтойт.

Андан кийин өндүрүүчү токтоп турган аралыкты көбөйтүү үчүн жарым жылтыраган шиналарды (2910 евро пакетинин бир бөлүгү) каскадёр баштыгынан алып салат. Ал буга жетише алат - бирок шиналарды, дисктерди жана төшөктөрдү жылытуу менен гана. Бирок, бурчтан мурун токтогондо (муздак дөңгөлөктөр жана тормоздор 100 км/саат менен) Civic жакшыраак чыгат. Натыйжада, коопсуздук бөлүмү биз мурда корккондон азыраак артта калды.

Жашыл токойлордун арасында

Бурулаардан мурун токтойсузбу? Ботаника буга чейин эле талкууга кирген, башкача айтканда, эң жакшы бурулуштар калкаланган токой. Оң кол тиштүү рычагынан узун топту издеп жатат. Мен муфтаны басам. чыкылдатыңыз жана биз азыр аз тиштебиз. Педалды бошотконго чейин, Honda өз алдынча аралык газ менен камсыз кылат. Редуктор бир калыпта күйөт, ылдамдыгы тегизделген. 4000 литрлик блок күркүрөйт, анын түтүктөрү турбокомпрессордун дөңгөлөктөрүн айлантып, кубаты жок жерден жарылып, Type R алдыга тартат. 5000, 6000, 7000, XNUMX об/мин / Мин. чыкылдатыңыз, кийинки которуу. OMG (Оо Кудайым, Оо Кудайым Интернеттин тилинде)!

Таң калыштуусу, алдыңкы дөңгөлөктүү модель Golfтун кош дөңгөлөктүү моделине (кышында башкача болмок) салыштырганда күтүлгөн тартуунун дээрлик эч бирин көрсөтпөйт. Алдыңкы дөңгөлөктөр тротуарды блоктору менен кармап, тайгалануунун эң сонун дозасы менен бурчтун чокусунан түртүп, тартуу боюнча кызыктуу лекция окушат. Спорттук шиналардын сулуулугу да жок - механикалык чектелген тайгалануучу дифференциал Type R-ды бурчтар аркылуу тартуу үчүн жетиштүү. Ошол эле учурда, бүт шасси катуу жана бурулууга туруктуу бойдон калууда. Биз жарыш моделдеринин атайын күчөтүлгөн астынкы бөлүгүндө көрдүк. Көңүл ачууга мүмкүнчүлүк барбы? Максималдуу мүмкүн!

Техноиддик Японияда инженерлер буржуазияга каршы импульстарын толугу менен Type R сыяктуу долбоорлорго багыттап жатышат окшойт. Бирок Германия жөнүндө эмне айтууга болот? Биз бокска токтойбуз, машина алмаштырабыз. Эй, гольф досу, түшүнүктүү, туурабы? Ооба, биринчи мүнөттөрдөн тарта, анткени ал тургай R кадимки ритмде титирет. Мотор? Honda сыяктуу - эки литрлик, төрт цилиндр, мажбурлап май куюу. Бул күчтүү гольф аянтчасында адам 310 аттын күчүнө чейин тартылып жатканын тынымсыз эсине салууга мажбур. Мотор ушунчалык акырын ызылдап, өзү менен өзү сүйлөшүп жаткандай. Андыктан көбүрөөк эмоцияны туудуруу үчүн R режимине өтөбүз.

Газды басканыңызда, чоң жылыштан күч жөнүндө айткан жагымдуу күркүрөгөн үндү угасыз. Үн жасалма жол менен жаралганы сизди такыр эле тынчсыздандырбайт. каршы. Honda ылдамдыкты чектегичтин жанында таза механикалык ызы-чуу чыгарган жерде, VW сергитерлик ызы-чуу чыгарат. Ал түртүүгө такыр дал келбейт – турбо кыймылдаткычка мүнөздүү, ал олку-солку башталат жана андан кийин, айлануу диапазонунун ортосунда, күтүлбөгөн жерден 5500 айн/мин бөлүү үчүн кайрадан резервдештирүү үчүн өзүнүн толук потенциалын колдонот. Демек, 100 км/саатка чейин ылдамдаганда, R атаандашынан артта калат.

Биз Ларадагы полигондун орой асфальт жолуна кайтып келебиз. Жарым сүрөттөр ысып, жабышчаак поптарды чыгарат. Golf R мамылардын ортосунда эффективдүү, акылдуу, салкын жана алыстан жылат. Ал механикалык тартипти бузат. Тынчтык менен каалаган темпти орнотот. Тартуу чегинде гана ал арткы окту "соргудай" баштайт, бирок ал дагы эле көзөмөлдө турат. Бул жерде R бардык Volkswagen - ысык кумарларды козгоо каалоосу жок.

Оройдукпу? Жок - баркыттай жумшактык!

Бул тез жүрүү үчүн да бирдей, мында немис толугу менен өзүмчүл болуп, Хонданын жогорку ылдамдыгын ээрчип, бирок адырлуу участоктордо бир аз артта калып, арткы тарап кайра "таштай баштайт".

Бизди таң калтырганы, башкача айтканда, орой түрдөгү R типтеги шасси бүдүрчөлөрдү бир калыпта сиңирип алат. Анын ыңгайлуу демпферлеринин ыңгайлуу режими жинди башты күнүмдүк жашоодо ишенимдүү шерикке айландырат. Бул дагы Hondaдан жаңы.

Жапондордун сапат упайларына дагы деле жетишпей жатышы эмоционалдык эмес, рационалдуу критерийлерге байланыштуу; Кантсе да, упайлар айдоочулук ырахатын гана эмес, күнүмдүк жашоо үчүн маанилүү сапаттарды дагы эске алат. Ал эми бул гольф аймагы.

Башка жагынан алганда, көрүнгөн акылсыз Хонда көбүрөөк акыл-эсти сунуш кылат. Германияда анын баасы төмөн, бирок жабдуулар жакшыраак. Жана анын кепилдиги узунураак. Ал тургай, анын керектөө кыйла жупуну (9 ордуна 9,3 л / 100 км), бирок айырмачылык упай чагылдыруу үчүн өтө аз. Мунун баары Хондага бир сегментте жеңишти берет – бирок жеңүүчү менен болгон аралыкты кыскартат.

Бирок белгилей кетчү нерсе, жеңилүү ызасын тартып, жарандык типтеги R сыяктуу бийик башы менен жарышты сейрек кездештирет.

Текст: Маркус Питерс

Сүрөт: Ахим Хартманн

баалоо

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – 441 упайлар

Ал ыкчам, бирок ачкыч бойдон кала берет жана ошону менен дагы көп колдоочуларды жеңе ала тургандыгын көрсөтөт. П-нын жеңишине бай коопсуздук тутуму жана мультимедия жабдуулары өбөлгө түзөт, бирок VW модели кымбатка турат.

2. Honda Civic Type R – 430 упайлар

R түрү өзүнүн күчү менен упайлар боюнча жеңүүчүнү издебестен, жол үчүн радикалдуу жана күчтүү спорт унаасын издеген билүүчүлөр үчүн унаа экендигин көрсөтөт. Pleasure rating? Ондон он!

техникалык деталдары

1. VW Golf R 2.0TSI 4Motion	2. Honda Civic Type R
Иштөө көлөмү	1984 cc	1996 cc
кубат	310 k.s. (228 кВт) 5500 об / мин	320 k.s. (235 кВт) 6500 об / мин
макс. момент	380 Нм 2000 об / мин	400 Нм 2500 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	5,8 менен	5,6 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	36,1 м	34,3 м
толук ылдамдыгы	250 км / ч	272 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,3 л / 100 км	9,0 л / 100 км
Негизги баа	41 175 евро (Германияда)	36 490 евро (Германияда)