Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV салыктар менен күрөшүү үчүн ...

CR-V 1.6 i-DTEC турбодизели сентябрда Honda салондоруна киргизилет. Акциздик салыктын жогору ставкасынан коргонуу мүмкүнчүлүгү - бул унаанын маанилүү, бирок жалгыз артыкчылыгы эмес. Популярдуу жол тандабастын жаңы версиясы да үнөмдүү жана айдоо кызыктуу.

Honda CR-V пайдалуу унаасынын биринчи мууну 1995-жылы дебют жасаган. Өндүрүүчү бизди дизелдик кыймылдаткычы бар машинага заказ кылуу мүмкүнчүлүгүн көпкө күтүүгө мажбурлады. 2.2 i-CTDi кыймылдаткычы 2004-жылы пайда болгон - андан кийин Honda CR-V экинчи релизинин карьерасы акырындык менен аяктап бараткан. Жапон олен унаасынын үчүнчү мууну эң башынан эле дизелдик кыймылдаткычы менен жеткиликтүү болгон.

Ага карабастан Хонда атаандаштыктан бир кадам артта калды. Палитрада жок болуп, күйүүчү майдын баасын төмөндөтүүдөн тышкары, жогорку салыктардан качууга мүмкүндүк берген өтө үнөмдүү версия болгон. Анын келиши 2012-жылдын аягында белгилүү болгон. Ошондо Хонда жаңы CR-V сата баштаган жана кардарларга 2.0 i-VTEC бензин версиясын (155 л.с., 192 Нм) жана 2.2 i-DTEC дизелдик версиясын (150 л.с., 350 Нм) сунуштаган. Эң үнөмдүү үчүн алар 1.6 i-DTEC вариантын даярдашкан (120 л.с., 300 Нм).

1,6 л.с. өндүрүүчү 120 литрлик кыймылдаткычы бар чоң жол тандабас. белгилуу кооптонууну пайда кылат. Мындай машина жетиштүү динамикалык болобу? Ал экен. 300 Нм жакшы тандалган редуктор менен айкалышып, жакшы өндүрүмдүүлүктү камсыз кылат. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 секундада "жүздөргө" чейин ылдамдайт жана эң жогорку ылдамдыгы 182 км/саат. Баалуулуктар сизди чөгөлөтпөйт, бирок бул унаалардын терин дайыма сыгып кетпей, үнөмдөөнү издеген айдоочулар үчүн версия экенин унутпаңыз.

Кыймылдаткыч 2000 айн / мүнөттө иштей баштайт. Борттук компьютер 2500 айн/минуттан кечиктирбестен жогорку ылдамдыкта өтүүнү сунуштайт. Бул, адатта, акылга сыярлык, бирок ашып түшүүдөн же тик эңкейиштерге чыгуудан мурун түшүрүүгө аракет кылуу керек. CR-V ылдамдыгын натыйжалуураак чогулта баштайт. Атаандаш жол тандабас унаалардан белгилүү болгондуктан, биз кыймылдаткычтын так инъекциясын сезбейбиз – Хонданын жаңы кыймылдаткычы кубаттуулукту абдан жылмакай чыгарат. 3000 айн / мүнөткө чейин, кабина тынч. Жогорку айланууларда турбодизель угулат, бирок ошондо да ал интрузив болуп калбайт.

1.6 i-DTEC жана 2.2 i-DTEC версияларынын ички жасалгалары окшош. Интерьер дагы эле көзгө жагымдуу жана функционалдык, ал эми 589-1669 литр сыйымдуулуктагы багаж бөлүмү сегменттин лидери болуп саналат. Эргономика эч кандай эскертүүлөрдү көтөрбөйт, бирок рулдагы баскычтардын жайгашкан жерин жана борттогу компьютердин иштешин изилдөө үчүн бир нече мүнөт талап кылынат. Жүргүнчүлөр үчүн орун ашык. Ал тургай, экинчи катарда - кабина бир кыйла туурасы жана жалпак пол, ал тургай, үч кандайдыр бир ыңгайсыздык жөнүндө арызданбашы керек дегенди билдирет.

Алсызыраак версияны сырткы көрүнүшүнөн таанууну чечкендердин шору. Өндүрүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу жөнүндө маалымат берүүчү жазууну тиркөөгө батынган жок. Бирок организм көптөгөн өзгөрүүлөрдү жашырат. Хонда инженерлери кыймылдаткычты жөн эле алмаштырышкан жок. Жүргүзгүчтүн кичине өлчөмдөрү анын абалын оптималдаштырууга мүмкүндүк берди. Башка жагынан алып караганда, кыймылдаткычтын жеңил салмагы тормоз дисктерин азайтуу жана пружиналар, амортизаторлор, арткы тилкелери жана стабилизатордун катуулугун өзгөртүүгө мүмкүндүк берди. Асмадагы модификациялар салмакты жакшыраак бөлүштүрүү менен бирге Honda CR-V унаасынын жолдо жүрүүсүн жакшыртты. Автоунаа рулду башкарган буйруктарга стихиялуураак жооп берет, бурчтарда тоголонбойт жана динамикалык айдаганда да көпкө нейтралдуу бойдон калат.

Honda өкүлдөрү ачыктан-ачык мойнуна алды, жаңы асма орнотуулары кыска бүдүрчөлөрдү бир аз басаңдатуунун эсебинен жүрүү көрсөткүчтөрүн жакшыртышты. Honda жолсуз унаасы Прагага жакын жердеги биринчи сыноо драйвтарында өзүнүн эң жакшы жагын көрсөттү. Анын шассиси дагы эле тынч жана бүдүрлөрдү эффективдүү соруп алат. Жүргүнчүлөр эң олуттуу жер үстүндөгү кемчиликтерди гана сезишет. Сыноо үчүн жеткиликтүү унаалар 18 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган. "Жетимишинчи" базада теңсиздикти басуу бир аз жакшыраак болмок.

1.6 i-DTEC кыймылдаткычы бар Honda CR-V алдыңкы дөңгөлөктүү диск менен гана сунушталат. Көптөгөн дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү жол тандабасты кызыктай сунуш деп эсептешет. Кардар пикири маанилүү, бирок суроо-талап менен сунуштун ортосундагы байланыш андан да маанилүү. Honda компаниясынын анализи көрсөткөндөй, европалык жол тандабастарды сатуунун 55% дизелдик кыймылдаткычы менен толук дөңгөлөктүү унаалардан келет. Дагы сегиз пайызын бардык дөңгөлөктүү «бензин» түзөт. Бензин кыймылдаткычтары жана алдыңкы дөңгөлөктүү жол тандабастары сатуу түзүмүндө бирдей үлүшкө ээ. Жоголгон 29% алдыңкы дөңгөлөктүү турбодизельдер. Аларга болгон кызыгуу 2009-жылы тез өсө баштаган. Ошентип, ал тургай жол тандабас сатып алуучулар кризис учурунда акча үнөмдөө үчүн издеп жатканы айкын болуп калды.

Honda CR-V 1.6 i-DTEC учурда, алардын бир нечеси болот. Мотор чынында эле үнөмдүү. Өндүрүүчү айкалышкан циклде 4,5 л/100 км деп ырастайт. Биз мындай жакшы натыйжага жетише алган жокпуз, бирок ийри-буйру жолдордо активдүү айдоо менен унаа 6-7 л / 100км керектеди. Газ педалды жылмакай башкаруу менен, компьютер 5 л / 100км билдирди.

Homologation маалыматтар Honda CR-V жаңы версиясы 119 г CO2/км бөлүп чыгарарын көрсөтүп турат. Кээ бир өлкөлөр бул натыйжаны унааларды эксплуатациялоо акысынын аздыгы менен сыйлашат. үнөмдөө олуттуу болушу мүмкүн. Улуу Британияда 130 г СО2/км дан төмөн чыккан автоунааларды колдонуучулар салыктан бошотулган. 131 г CO2/км жана андан көп болсо, жылына кеминде £125 мамлекеттик казынага төлөнүшү керек. Польшада салыктар чыккан газдардын өлчөмүнө жана курамына көз каранды эмес. Автоунааларга акциз салынчу, анын көлөмү кыймылдаткычынын көлөмүнө жараша болгон. CR-V 2.2 i-DTEC учурда 18,6% түзөт. Жаңы дизелдик отунга 3,1% өлчөмүндө акциз төлөнөт, бул импортер үчүн ыңгайлуу бааны эсептөөнү жеңилдетет.

1.6 i-DTEC кыймылдаткычы бар Honda CR-V Польшанын салондоруна сентябрда келет. Биз дагы прейскуранттарды күтүшүбүз керек. Бул жакшы сунуш үчүн муштумдарды сактап калуу бойдон калууда. 1.6 i-DTEC турбодизели менен Civic, тилекке каршы, C сегментиндеги эң кымбат унаалардын бири болуп чыкты.