Honda CR-V 2.0i
ыраазы
Негизги идея өзгөрүүсүз бойдон калууда: кербен бийиктиги боюнча созулган, курсагы эч кандай чоң бүдүрчөлөргө тыгылып калбашы үчүн туура көтөрүлгөн жана кар же баткакта да мобилдүүлүктү камсыз кылган дөңгөлөктүү диск. Бирок Хонда, жок дегенде формасы боюнча, жаңы CR-Vдин ишке кириши менен бир кадам алдыга жылды. Биринчи CR-V чындыгында жөн гана жол тандабасына окшош станция болсо, жаңы CR-V чыныгы жол тандабаска окшош.
Салондун кире бериши жол тандабастарга окшош - сиз отургучка отурбайсыз, бирок ага чыгасыз. CR-V чыныгы жол тандабастардан бир аз төмөн болгондуктан, отургучтун бети туура бийиктикте, ага тайып кетүү мүмкүнчүлүгүн берет. Унаага түшпөңүз, муну жакшы деп гана айтууга болот.
Көпчүлүк айдоочулар рулда жакшы отурушат. Өзгөчөлүгү - бийиктиги 180 сантиметрден ашкандар. Алар пландоочулар жок дегенде он жыл мурун бул планетанын калкынын санынын өсүшүнүн акыркы көрсөткүчтөрүн окуганын тез эле билишет. Алдыңкы отургучтун кыймылы ушунчалык кыска болгондуктан, машине айдап кетүү өтө чарчатуучу жана акыры аягында оорутушу мүмкүн.
Бирок, инженерлер бул үчүн жооптуу болушу мүмкүн эмес; Жалпысынан алганда, аны маркетинг бөлүмү бышырышы мүмкүн, ал арткы бутун көп каалайт, ошондуктан алдыңкы орундуктарды кыскача иреттөөнү талап кылат.
Болбосо, эргономика менен эч кандай көйгөйлөр жок. Инструменттердин панели тунук жана көзгө жагымдуу, антпесе отургучтар ыңгайлуу, ал эми отургучтун кыйшаюусу жөнгө салынгандыктан, ыңгайлуу айдоо позициясын табуу оңой. Руль бир аз жалпак жана алмаштыруу рычагы кыйла узун, бирок дагы эле ыңгайлуу. Алдыңкы орундуктардын ортосунда банкаларды же суусундуктардын бөтөлкөлөрүн сактоо үчүн оюгу бар бүктөлүүчү текче бар. Булардан тышкары, бир нече дюйм тереңдик менен ыңгайлуураак колдонула турган эки тайыз мейкиндик бар. Арткы отургучка чыгуу үчүн орундардын ортосунда жетиштүү орун берүү үчүн текче бүктөлгөн. Унаа тормозунун рычагы кайда? Борбордук консолдо сиз (болжол менен) Civicдеги которгучту таба аласыз. Орнотуу абдан практикалык, бирок коопсуздук баскычынын ыңгайсыз формасына байланыштуу, аны акырына чейин бекемдегенде бошоңдотуу өтө ыңгайсыз.
Борбордук консолдун экинчи тарабында алдыңкы жүргүнчүнүн жолсуз жоруктары учурунда кармаш үчүн кармагычы болгон. Ошо сыяктуу эле, горизонталдык туткасы дагы эле анын алдындагы суурманын үстүндө болчу. Талаа эрдиктери? Анан кабинада бир нерсе жетишпей жатат. Албетте, төрт дөңгөлөктүү жана редукторлуу башкаруучу рычаг. Сиз аларды таба албайсыз, себеби да жөнөкөй: Ичинде сырткы көрүнүшү жана кармагычтары болгонуна карабай, CR-V SUV эмес.
Бул артында ыңгайлуу отурат, тизе жана баш бөлмөсү кенен (албетте). Магистралдын кубанычы андан да чоң, анткени ал жакшы формада, ылайыкташтырылган жана 530 литрлик базага ээ, ал жетишерлик чоң. Ага эки жол менен кирүүгө болот: же сиз арткы эшикти капталга ачасыз, бирок боштук жок болсо, терезелерди гана ача аласыз.
Автоматтык кондиционерди жөндөө баскычтары да мактоого татырлык жана биз Хондалардын көбүнө көнүп калгандай, жакшылап жөндөөдө алар бир аз чийилип калат. Тактап айтканда, борбордук вентиляторлорду жабууга болбойт (капталдагы вентиляторлорду да өчүрбөсөңүз), каптал терезелерди эритүү үчүн кам көрүүчү вентиляторлорго да тиешелүү - ошондуктан алар дайыма кулактарды сүйрөп турушат.
Мурдагыдай эле, төрт дөңгөлөктүү дискти компьютер башкарат. Негизинен, алдыңкы дөңгөлөктөр кыймылга келтирилет, жана эгерде компьютер тайып кеткенди аныктаса, арткы дөңгөлөк топтому да ишке кирет. Эски CR-Vде система рулдун артында чуркап жүргөн жана абдан байкалган, бул жолу бир аз жакшыраак. Бирок, системанын кемчиликсиз экени, тезирээк ылдамдатуу менен алдыңкы дөңгөлөктөрдүн шыңгырап турушу, газ педалынын бутунун өтө оор экенин жана рулдун тынчы кете турганын көрсөтөт.
Ошол эле учурда, дене бир кыйла кыйшайып кетет, эгер сиз мындай милдеттенмени албасаңыз, жүргүнчүлөрүңүз ыраазы болушат. Тайгак беттерде, бул дагы даана байкалат, бул бурчтарда ылдамдануу үчүн да колдонулат, бул жерде CR-V алдыңкы дөңгөлөктүү унаа сыяктуу жүрөт. Жогоруда айтылгандардын бардыгына байланыштуу, CR-V менен баткакка кирбөөнү кеңеш кылабыз.
же терең кар, анткени анын бардык дөңгөлөктүү айдоочусу көнүп кетет.
Кыймылдаткыч CR-V бардык дөңгөлөктүү дизайны үчүн эң жакшы вариант эмес. Эки литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы кадыр-барктуу жана жандуу 150 аттын күчүн түзөт жана ал тездеткичтин буйруктарына заматта жана зор ырахат менен жооп берет. Ошондуктан ал асфальтта, айрыкча шаарда жана трассада жакшы жолдош. Биринчи учурда, ал өзүн жандуу ылдамдатуу катары көрсөтөт, экинчисинде - мындай унаалар үчүн таптакыр мүнөздүү эмес, жогорку круиздик ылдамдык.
Керектөө айдоочунун оң бутуна туура келет. Тынч болгондо, ал 11 литрден бир аз көбүрөөк бурула алат (бул 150 "аттары бар" чоң машина үчүн жагымдуу), орточо жандуу айдоочу менен ал бир литр жогору болот, ал эми 15 литрге чейин ылдамдатканда. 100 км үчүн Бул жерде дизель кыймылдаткычы кабыл алынмак.
Үйдүн тайгак беттеринде кыймылдаткыч азыраак болот, ал абдан бышык боло алат, ошондуктан төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк жолдо өз күчүн алуу үчүн көп эмгекти талап кылат, анткени бутка кичине тийүү реакциясы заматта болот жана чечүүчү. - бул пайдалуу ылай же кар боло турган өзгөчөлүк эмес.
Шассиге окшоп, тормоз катуу, бирок таң калтырбайт. Тормоздук аралык класска, ошондой эле ысып кетүү каршылыгына туура келет.
Ошентип, жаңы CR-V – бул баарына эле жакпай турган эң сонун бүтүн – көптөр үчүн ал өтө жолсуз, көптөр үчүн өтө лимузин болот. Бирок, бул түрдөгү унаа издеп жүргөндөр үчүн, бул сонун тандоо - ал тургай, атаандаштарына салыштырмалуу арзан бааны эске алуу менен.
Душан Лукич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Honda CR-V 2.0i
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.411,62 € |
| Тест моделинин баасы: | 24.411,62 € |
| Кубат: | 110 кВт (150 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,0 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,1л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, дат кепилдиги 6 жыл, лак кепилдиги 3 жыл |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 86,0 × 86,0 мм - жылыш 1998 см3 - кысуу 9,8:1 - максималдуу күч 110 кВт (150 л.с.) 6500 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 18,6 м/с - салыштырма кубаттуулугу 55,1 кВт/л (74,9 л. Цилиндр - блок жана баш жеңил металлдан жасалган - электрондук көп чекиттүү инжектордук жана электрондук от алдыруу (PGM-FI) - суюк муздатуу 192 л - мотор майы 4000 л - аккумулятор 5 В, 2 Ah - генератор 4 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | автоматтык төрт дөңгөлөктүү диск - бир кургак муфта - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,533; II. 1,769 саат; III. 1,212 саат; IV. 0,921; V. 0,714; тескери 3,583 - дифференциалдык 5,062 - 6,5J × 16 RIM - шиналар 205/65 R 16 T, тоголонуу диапазону 2,03 м - 1000th тиштүү ылдамдыгы 33,7 айн / мин XNUMX км / ч |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 177 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 л / 100 км (коргошунсуз бензин, башталгыч мектеп 95); Off-Road сыйымдуулугу (фабрика): Тууга чыгуу жок - Уруксат берилген каптал жантаюу жок - Жакындоо бурчу 29°, өтүү бурчу 18°, кетүү бурчу 24° - Суунун уруксат берилген тереңдиги н.а. |
| Транспорт жана токтотуу: | жолсуз фургон - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - Cx - маалымат жок - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, кайчылаш рельстер, жантайма рельстер, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор , стабилизатор - кош чынжырлуу тормоздор , алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы диск, рулду башкаруу, ABS, арткы механикалык токтоочу тормоз (куралдар тактасындагы рычаг) - рулду жана пиниондук руль дөңгөлөгү, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,3 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1476 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1930 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1500 кг, тормозсуз 600 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк 40 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4575 мм - туурасы 1780 мм - бийиктиги 1710 мм - дөңгөлөк базасы 2630 мм - алдыңкы жол 1540 мм - арткы 1555 мм - жердин минималдуу клиренси 200 мм - жүрүү радиусу 10,4 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (арткы отургучка чейин) 1480-1840 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1500 мм, арткы 1480 мм - отургучтун бийиктиги алдыңкы 980-1020 мм, арткы 950 мм - узунунан алдыңкы орундук 880-1090 мм, арткы отургуч 980-580 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 480 мм, арткы отургуч 470 мм - рулду диаметри 380 мм - күйүүчү май багы 58 л |
| Кутуча: | магистралдык (нормалдуу) 527-952 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C, p = 1005 мбар, рел. vl. = 79%, Пробег: 6485 км, Тирлер: Bridgestone Dueler H / T | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 32,0 жыл ( 160 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,5 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 17,8 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 177 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 10,8л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 15,1л / 100км |
| тест керектөө: | 12,1 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 74,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,5m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (334/420)
Эч бир жерде ал керексиз түрдө көрүнбөйт, бирок ошол эле учурда алсыздыктардан жапа чекпейт. Технология дагы эле эң жогорку деңгээлде, мотору (Hondaга ылайыктуу) мыкты жана шамдагай, трансмиссиясы колдонууга абдан ыңгайлуу, эргономика стандарттык жапон тилинде, тандалган материалдардын сапаты. Жакшы тандоо, болгону баасы бир аз жеткиликтүү болмок.
Сырткы (13/15)
Бул жолсуз сонун иштейт жана курулуштун сапаты эң жогорку деңгээлде.
Ички иштер (108/140)
Фронттун узундугу өтө тар, антпесе арткы отургучтарда жана багажда көп орун калат.
Мотор, трансмиссия (36
/ 40)XNUMX литрлик, XNUMX цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы жолсуз унаа үчүн эң жакшы тандоо эмес, бирок жолдо ал эң сонун жумуш аткарат.
Айдоо көрсөткүчү (75
/ 95)Жер бетинде кереметтерди күтүүгө болбойт, асфальт бурчтарда ал эңкейет: CR-V классикалык жумшак жол тандабас.
Performance (30/35)
Жакшы кыймылдаткыч жакшы иштөөнү билдирет, айрыкча салмагы жана чоң фронталдык аймагы.
Коопсуздук (38/45)
Тормоздук аралык кыска болушу мүмкүн, антпесе тормоздук сезим жакшы.
экономика
Керектөө, унаанын түрүнө жараша, анча чоң эмес, бирок бир -эки жылдан кийин дизель оңой келет. Кепилдик дем берет
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
арткы орундуктарда жана багажда орун
күчтүү кыймылдаткыч
так редуктор
пайдалуу
көрүнүшү
кош капкактын ачылышы
ачыктык кайра
начар вентиляциялык көзөмөл
унаа тормозун орнотуу
алдыңкы орундун жетишсиздиги (узунунан жылдыруу)
кичинекей нерселер үчүн өтө аз орун
