Honda CR-V - күчтүү позиция
Түзмө-түз бир мүнөт мурун, Honda CR-V акыркы мууну океандын аркы өйүзүндөгү жарыкты көрдү. Европалык спецификацияда ал март айындагы Женева автосалонунда пайда болушу керек. Ошентип, бизде көп жылдар бою популярдуулукка ээ болгон сахнадан кетип жаткан азыркы моделди карап чыгууга акыркы мүмкүнчүлүк бар.
баян
1998-жылы Европада бир гана жол тандабас бар болчу - ал Mercedes ML деп аталган. Бир жылдан кийин ага BMW X5 кошулду. Бул машиналарга болгон кызыгуу көп болгон, анткени алар маанилүү кызматтарды сунушташкан жана жөн гана жаңы нерсе болгон. Кийинчерээк, бүгүнкү күндө сыналып жаткан CR-V сыяктуу биринчи кичинекей рекреациялык жана жолсуз унаалар чыгарыла баштады. Бүгүнкү күндө ал кездегиге караганда болжол менен 100 эсе көп жол тандабастар бар жана алар толук дөңгөлөктүү диск менен каалагандай аталат. Мисалы, экинчи муундагы Subaru Forester SUV деп аталып, жакында мен Skoda Octavia Scout дээрлик жол тандабас экенин уктум. Биздин Хондага келсек, анын биринчи версиясы чындап эле 4-жылы түзүлгөн, бирок андан кийин ал бүгүнкү күндө мынчалык популярдуу лакап ат менен аталган эмес.
негизги суроо
Туура келбетсиз CR-V мынчалык популярдуу болмок эмес. Көптөгөн сатып алуучулар үчүн бул машинаны тандоодо негизги маселе, ал тургай техникалык мыктылыгынан же баасына караганда маанилүү. Жапон SUV өзүнүн кардарларын кызыктуу стилдик басымсыз эмес, акылдуу силуэт менен багындырды. Сыноочу машина бизге стилдүү дизайндагы 18 дюймдук алюминий дөңгөлөктөрүндө келди, анын көлөмү чоң дөңгөлөк аркаларына эң сонун туура келет. Көптөгөн Honda моделдерине мүнөздүү болгон дагы бир өзгөчөлүк бар - кооз, хром капталган туткалар - анча-мынча көрүнгөн, бирок маанилүү жана саркеч. Бул элементтердин баары экинчи муундагы CR-V өндүрүшү башталган 2006-жылдан бери Хонданын ийгилигинин рецепти болгон бузулбаган силуэтти түзөт.
Жабдуулар
Берилген көчүрмө - бул Elegance Lifestyle деп аталган конфигурациянын үчүнчү версиясы жана баасы 116 миң рубль. злотый. Сыртта, ал жогоруда айтылган алюминий дөңгөлөктөрү жана эки бети томпок фаралардан куюлган ксенон жарыктары менен гана айырмаланат. Башка жагынан алганда, булгаары менен Alcantara айкалышы болгон жабуу жана борбордук консолуна орнотулган 6-диск алмаштыргычы менен абдан жакшы үндүү Premium аудио системасы көңүл борборунда көңүлдөрдү бурат. Көбүрөөк талап кылынган кардарлар кошумча 10 миң төлөшү керек. Эң мыкты жабдылган аткаруучу вариант үчүн PLN - акча үчүн алар электр отургучтарындагы жакшы, толук булгаары жабууну, бурмалуу фараларды жана активдүү круиздик контролду алышат.
Тартип болушу керек
CR-Vдин ички жасалгасы люкстун үлгүсү эмес, тескерисинче, бекемдик жана эргономика. Пластмасса кызыктуу текстурага ээ, бирок ал катуу жана тилекке каршы чийилүүгө жакын. Бирок, алардын баары бекем орнотулган жана кыймыл учурунда да, кол менен катуу басканда да үн чыгарбайт. Менимче, бул Хонданын узак жашоо рецепти.
Жабдуу элементтер менен иштөө интуитивдик жана ар бир айдоочу бул жерден өзүн тез табат. Рулдан да, борбордук консолдон да радиону колдонууда эч кимде кыйынчылыктар болбойт. Автоунааны башкаруунун бирден-бир тажатма кемчилиги - жарыкты кол менен күйгүзүү жана өчүрүү. Өкүнүчтүүсү, унаа тосулгандан кийин бир канча убакыттан кийин өз алдынча сыртка чыкпай коюшкан. Жарыксыз ар бир сапар үчүн бир упай алсам, балким, тесттин аягында айдоочулук күбөлүгүмдөн ажырап калмакмын, анткени мен аны унутуп калам. Жаңы муундун күнү жарык болот деп ишенем. Теманы улантуу - бурулуучу сигналдын рычагындагы кыска нур бийик нур белгиси менен белгиленген - бул япондук тамаша дегенге кошулабыз.
CR-Vдин ичи орто өлчөмдөгү олен үчүн абдан кенен. Алдыңкы отургучтар вертикалдык тууралоонун абдан чоң диапазонуна ээ, андыктан эң төмөнкү деңгээлде сиз дээрлик шляпага отура аласыз. Бирок көйгөй, аларда белди тууралоонун жоктугунда, бул бөлүмдө алар өтө начар аныкталат жана кыска сапардан кийин аркаңызды сезесиз. Эмне үчүн Executive триминдеги булгаары отургучтарда мындай жөндөө бар экени белгисиз. Арткы отургучтун аркасынын жөнгө салынуучу бурчу бар, ал узак сапарларда пайдалуу болот. Ал ошондой эле узунунан 15 см жылдырса болот, ошону менен багаж бөлүмүн (стандартты 556 литр) көбөйтүүгө болот.
Классикалык Хонда
Жапон өндүрүүчүсү бизди бир нече жылдар бою агрессивдүү унааларга, негизинен, жогорку айлануудагы бензин кыймылдаткычтары аркылуу көнүктүрүп келет, алардын өндүрүшүн мыкты өздөштүргөн. Биздин сынамык жол тандабасыбыз жапондордун бул тармактагы тажрыйбасынан пайда алып келет, капоттун астындагы 2 литрлик VTEC бензин кыймылдаткычы жогорку ылдамдыкта оңой айланган. Тахометрдеги 4 сандан ашып, машина парустарда күч алып, кубанычтуу кызыл талаага айланат. Андан кийин кабинага жеткен үн катуу, бирок чарчатпайт. Сиз өзүңүздү бийик асмалуу үй-бүлөлүк станция вагонуна эмес, спорттук унаада жүргөндөй сезе аласыз. Өндүрүүчүнүн маалыматтары 10,2 секунддан 100 км/саатка чейин сүйлөсө да, сезимдер оңдуураак. Ал ошондой эле кыска аралыктагы 6 ылдамдыктагы механикалык берүү менен жупташкан. Ал, мисалы, Аккорддогудай кемчиликсиз эмес, бирок ал машинанын кыймылдаткычы жана мүнөзү үчүн идеалдуу. 80 км/саат ылдамдыкта, акыркы тиште жүрүү оңой. Бул жерде да кыймылдаткыч мактоого татыктуу, ал 1500 об/мин ылдамдыкта өзүн жакшы сезип, тынч жүрүүгө түрткү берет жана ошол эле учурда күйүүчү майды үнөмдөйт. Күйүүчү май керектөө абдан акылга сыярлык - 110 км / ч чейин туруктуу ылдамдыкта, көп курмандыктар жок 8 км 100 литр натыйжага жетишүүгө болот. Шаарда болжол менен 2 литр көбүрөөк болот - бул дээрлик айдоо стилине карабастан, кызыктуу. Күйүүчү майга болгон акылга сыярлык суроо-талап, ошондой эле унаалардын бул сегменти үчүн 1495 кг гана болгон автоунаанын салмагынын аздыгына байланыштуу.
Польшада сатылган жол тандабастардын 75% дизелдик кыймылдаткычтар менен жабдылган. Мындай машиналарда алар талашсыз артыкчылыктарга ээ. Ийкемдүүлүгү жана таасирдүү моментинин аркасында алар чоң денелердин массасын жакшы кармашат. Honda ошондой эле бензин кыймылдаткычы (2.2 л.с.) менен бирдей кубаттуулуктагы 150 литрлик кыймылдаткычты сунуш кылган бюджеттик версиясын сунуштады. Ырас, бир аз тезирээк, үнөмдүү жана укмуштуудай иш маданияты менен, бирок ал 20. көбүрөөк злотыс турат. Ошентип, үнөмдөө көрүнөө гана калбайбы жана бензин версиясында токтогон жакшыбы, аны эсептеп чыккан жакшы.
Honda CR-V ишенимдүү башкарууга ээ жана эгер кааласаңыз, бурчтарды тезирээк басып өтүүгө мүмкүнчүлүк берет. Асма дененин кооптуу кыйшаюусуна жол бербейт, бирок унаа дөңсөөлөрдөн бир аз секире алат. Кадимки жол кыймылы учурунда алдыңкы дөңгөлөктөр айдалат. Бирок, тартылуу күчү жоголгондо, арткы дөңгөлөктөр ишке кирет - алар чындыгында сойлошот, анткени алар муну олуттуу кечигүү менен жасашат. Албетте, кыш жана кар күрткүсү үчүн, эки окто мындай өтө курч эмес диск алдыңкы жагына караганда жакшыраак.
Коюмда белгиленген орун
Honda CR-V бир нече жылдан бери рынокто күчтүү позицияга ээ жана Польшада эң көп сатылган жол тандабастардын бири. Ал 2009-жылы 2400дөн ашуун сатып алуучуларды тапты, бул Mitsubishi Outlanderден кийинки экинчи, VW Tiguan, Ford Kuga жана Suzuki Grand Vitaraдан кийин. Автоунаанын ар тараптуулугунан тышкары, бул абалга көп жылдар бою курулган көйгөйсүз бренддин образы таасир этет. CR-Vдеги баалар 98ден гана башталат да. PLN, бул сатып алуучуларды коркутуп эмес, анткени экинчилик рынокто бул моделдин наркынын төмөндөшү аз.
Үчүнчү муундагы Honda CR-V тездик менен жакындап келе жаткандыктан, учурдагы моделге көз салып туруу керек, анткени арзандатууларга жакшы мүмкүнчүлүк бар. Кошумчалай кетсек, жылдын аягы - эски винтаждарды сатуу менен байланышкан арзандатууларга ишене турган мезгил.
