Honda CRF 1000 L Africa Twin

Бир нече жыл мурун мен 750cc эгизи бар эски Африка эгизин айдоо бактысына туш болдум. Караңыз, бул мага абдан таасир калтырды. Анткени, эндуро жана мотокросс мотоциклдеринин күйөрманы катары, мындай чоң мотоциклди ушунчалык эндуро, башкача айтканда, жонокой, шагыл жолдордо ыңгайлуу, атүгүл спорттук жүрүү үчүн идеалдуу пропорцияда минүүгө болот деп ишене алган эмесмин.

Ошентип, сөзгө өтүү үчүн: биринчи Africa Twin биринчи кезекте чоң жана ыңгайлуу эндуро велосипеди болгон, аны күн сайын жумушка, дем алыш күндөрү Махали Раджа достору менен, ал эми жайкы эс алууда тээп жүргөндө тээп алып, тээп менен жүктөй аласыз. велосипед. артында эң кымбат. Биринчиден, сиз бул мотоциклди чыныгы укмуштуу окуяга алып барсаңыз болот, мында асфальт төшөлгөн жолдор люкс болуп саналат, азыркы жашоо образы адамдардын оозунан жылмаюуну өчүрө элек. Миран Становниктин Орусиядагы кесиптеши Африкадагы эң биринчи Дакарда башталып, андан кийин оңдолуп, "болт" болгону жөнүндө айткан окуяны эч качан унутпайм.

Эгерде Хонда биринчилерден болуп чоң гастролдук эндуро тенденциясын пайда кылган болсо (BMW жана Yamahaдан тышкары), ал 2002-жылы Европада бул өтө популярдуу аталышты биринчилерден болуп суутуп, өчүргөн. Көптөр муну дагы эле түшүнүшпөйт, бирок Хонда иерархиясынын башында турган бир киши мага муну түшүндүрүп берди: "Хонда - бул дүйнөлүк өндүрүүчү жана Европа чындыгында ошол дүйнөлүк рыноктун өтө кичинекей бөлүгү". Ачуу бирок ачык. Эми, албетте, биздин кезегибиз!

Ал ортодо Варадеро анын ордуна күчтүү, чоңураак жана ыңгайлуураак убакыт келди, бирок анын Эндуранын генетикалык гени менен эч кандай жалпылыгы жок болчу. Crossstourer андан да кичине. Таза асфальт, машина!

Демек, жаңы Африка Эгизи генетикалык маалыматтарды алып жүрөт, анын баарынын маңызы, жүрөгү, бир бөлүгү абдан маанилүү! Алар алдын ала айткандардын баары чындык. Бул убакыт машинасында отуруу жана XNUMXтен азыркыга чейин секирүү сыяктуу, Африка Эгизинде отурганда. Ошол эле учурда, жыйырма жылдык прогресс, бардыгын жаңы, жогорку деңгээлге көтөрүүчү жаңы технологиялар бар.

Чынын айтсам! 20 жыл мурун, сиз ABS тормозу жана арткы дөңгөлөктүн тайгалак башкаруусу бар мотоциклди минип жүрөсүз деп ойлочумун, ал эки дөңгөлөктө үч түрдүү денгээлде, ар кандай кырдаалда, аба ырайында, температурада, кандай болгон күндө да коопсуз турууга жардам берет. . дөңгөлөктүн астындагы топурактын түрү? Чынын айтсам, мен айтаар элем: жок, бирок кайда, бизде машиналардын баары болот деп жинди болбо. Мага анын таптакыр кереги жок, менде дагы деле "газ" сезими бар, мен так эки манжам менен тормоз кылам жана мага кошумча фунт алып келген нерсенин баары кереги жок.

Ооба, бизде азыр баары бар сыяктуу. А сен эмне билесиң, мага жагат, мага жагат. Мен буга чейин эки дөңгөлөктө эң мыкты, жакшы же эң алдыңкы электрониканын бир тобун сынап көрдүм жана мен эртең эмне болорун чыдамсыздык менен күтүп жатканымды айта алам. Электрониканын жардамысыз бир нерсени алуу жан үчүн дагы деле жакшы. Бирок, бул үчүн бизде эки вариант бар: ансыз эски моторго отуруңуз, же жөн эле өчүрүңүз. Албетте, Honda Africa Twinде, сиз жөн эле 100гө жетпеген кроссоверди кууп бараткандай, бардык электрондук системаларды жана паранжаны өчүрө аласыз. Ум, албетте, ооба, мен билем, эмне үчүн бул алдын ала белгилүү нерсе.

Жеке мен үчүн, африкалык жаңы "ханышасы" менен болгон бул биринчи жолугушуунун эң таң калыштуу учуру, талаанын ортосунда чырмалып, урандылардын жолунун аркы өйүзүнө эң сонун чуркаганыбыз болду. Африкада болбогону уят, анткени анда мен өзүмдү бейиште жүргөндөй сезем. Бирок мунун бардыгында, акылсыздык - бул коопсуз, анткени электроника көп жардам берет. Мага ишениңиз, биринчи эксклюзивдүү тестте сиз ашыкча чыгууга батына албайсыз. Эгер мага ишенбесеңиз, мен сизге эң аз дегенде эки себебин айтып берем: биринчиси, мен мотоциклдерди бүтүн бойдон кайтарып берүүнү жакшы көрөм, экинчиси - Европага суроо -талаптын агымын эске алганда, жаңы африкалыктар өтө аз, кээ бир кыйынчылыктар, анткени кийинки сатып алуучу мотоциклсиз калат. Ошондуктан, кадимки аба ырайы үчүн, кургак асфальтта же шагылда, мен арткы дөңгөлөктүн жылышын көзөмөлдөөнү (TC) стандартка салыштырмалуу эки деңгээлге төмөндөтүүнү сунуштайм жана абдан коопсуз программа 3 жана айкалышы идеалдуу. Керек болсо, ABSти өчүрсөңүз болот, бирок урандылардын үстүндө аны өчүрүүгө да туура келген жок. Мен Италиянын Адриатика жээгинде же Сахаранын бир жеринде ылай же кум сыяктуу чындап эле тайгак жолдордо жүргөндө гана өчүрмөкмүн.

Тормоз сонун иштейт. Төрт тормоздук поршень жана 310мм тормоз дисктери бар радиалдык калибрлер өз иштерин жакшы аткарышат. Атайын басаңдатуу үчүн, жолдун мотоциклдеринде же суперкарларда болгондой эле, бир манжаңызды кармоо жетиштүү.

Чыныгы эндуро шиналары менен айкалышкан асма (б.а. 21 "алдыңкы жана 18" арткы), ошондой эле орой жолдорго мүнөздүү бырыштарды сиңирет. Эгерде мотокросс трек бул биринчи сыноо учурунда кургак болсо, мен анын канчалык секире аларын текшермекмин. Бардык нерсе, болоттон жасалган каркас, дөңгөлөктөр жана албетте асма, чыныгы CRF 450 R мотокросс жарыш машинасынан алынган.Алдынкы асма толугу менен жөнгө салынат жана узундукка секирүүнүн оор стресстерине туруштук бериши керек. ... Арткы амортизатор гидравликалык жазгы алдын ала жүктөөнү тууралоону сунуштайт.

Бирок, бул мотокросс жарыш машинасы болбогондуктан жана салтка жана башка бышыктыкка эч кандай тиешеси жок болгондуктан, рамка болот бойдон калууда.

Бүтүндөй структура түстүү пластиктен жасалган (мотокросс моделдери сыяктуу), бул түс биринчи тамчыда сыйрылып кетпейт, эң негизгиси баары минимализм стилинде калат. Африка Эгизинде ашыкча эч нерсе жок, сизге керектүү нерсенин баары ошол жерде!

Мындай даяр мотоциклге көп билим, изилдөө үчүн убакыт, жеткирүүчүлөр менен тестирлөө жүргүзүлгөн деп ишенем. Эгерде бул биринчи тесттин кандайдыр бир сунушу маанилүү болсо, анда бул: жаңы Африка эгизинде мен сиз өндүрүштү бир нече еврого арзандатканда компромисске бараарыбызды далилдеген бир дагы арзан чечимди тапкан жокмун. 95 "ат күчү" заманбап стандарттар менен жетиштүүбү деген дагы бир күмөн, мен анын жолдо да, шагылда да ылдамдыгын тез сезгенде жок болду. Бирок, мен ойлойм, мындай мотоцикл үчүн максималдуу ылдамдыгы саатына 200 километрден бир аз ашат. Бул модель менен Хонда компоненттин сапаты жана чеберчилиги боюнча алдыга чоң, чындап чоң кадам таштады. Велосипедде баары көрүнөт жана ошол жерде түбөлүк калуу үчүн иштейт. Мага ишениңиз, рулда олуттуу пластикалык кол сакчылардын болушу эмнени билдирерин, жарышууга ыңгайлуу болгондорду же арзан көчүрүү аракетин көргөндө, алардын олуттуу экени сизге айкын болот.

MX моделдеринен үлгү алгандан кийин, рулду дөңгөлөктүн баары айдоочунун колуна титирөөнү алдын алуу үчүн резина подшипниктерге орнотулган.

Комфорт абдан жогорку деңгээлде жана бул жерде Японияда кимдир бирөө эргономика жана мотоцикл отургучунун ыңгайлуулугу боюнча докторлук даражасын алышы керек болчу. "Мыкты" деген сөз чындыгында Африка эгизинде отуруу кандай сезимде экенин эң тез жана эң кыска түшүндүрмө. Стандарт катары отургуч полдон эки бийиктикте орнотулушу мүмкүн - 850 же 870 миллиметр. Кошумча жабдууларда алар 820га чейин кыскартуу же 900 миллиметрге чейин узартуу мүмкүнчүлүгүнө ээ! Ооба, бул Дакар үчүн жарыш машинасына окшош, жалпак кайчылаш отургуч ага эң сонун жарашат. Ооба, башка жолу, көбүрөөк "тандоо" шиналар менен.

Отургуч түз, эркин, кең рулду кармаганда башкаруунун абдан жакшы мааниси бар. Менин алдымдагы аспаптар бир караганда космостук көрүнөт, бирок мен бат эле көнүп кеттим. Рулда немис велосипеддерине караганда көбүрөөк баскычтар болушу мүмкүн, бирок ар кандай маалыматтарды же электроника режимдерин (TC жана ABS) көрүү жолун атайын көрсөтмөлөрсүз эле тез эле табууга болот. Чындыгында, татаал эч нерсе жок, жана одометрде кайсы тетиктерди айдап жатканыңыз жана жетишкендиктериңиз, учурдагы күйүүчү майдын чыгымы, абанын температурасы жана кыймылдаткычтын температурасы жетиштүү.

Андыктан жолдогу ыңгайлуулук жөнүндө тынчсыздануунун кажети жок. 18,8 литрлик күйүүчү май куючу менен Хонда 400 километрге чейин көз карандысыздыкты убада кылат, бул абдан сонун. Бул канчалык эргономикалык экени да жакшы. Ал отурууга же турууга эч качан кийлигишпейт, унаа айдап баратканда табигый эмес бут же тизе абалын түзбөйт жана бардык алдыңкы айнектер менен жакшы иштейт. Ошентип, чоң айнек жана дагы бир пластикалык жаңыртуу менен. Жада калса мотордон же радиатордон чыккан ысык аба айдоочуга жайында кирбешине кам көрүшкөн.

Жаңы Африка Эгизи менен кыска жолукканда, мен күйүүчү майдын биринчи керектөөсүнө жетише алдым, ошол эле учурда чоң жолдо жана шагылдуу жолдордо ылдамдыкты камтыган динамикалык айдоо 5,6 километрге 100 литрди түздү. Бирок, чынында узунураак тестирлөө убактысы келгенде, көбүрөөк өлчөөлөр менен так керектөө.

Мен аракет кылгандан кийин, мен толкунданып жатканымды бир аз кыска жана тезирээк мойнума алам. Бул көлөмү же түшүнүгү боюнча эч кандай категорияга туура келбеген мотоцикл. Бирок, башымдан өткөндөн кийин, мен буга чейин эч ким муну кантип эстей алаарын билгим келет?

Биринчи Африка эгизинен 28 жыл өткөндөн кийин, салтты улантуу үчүн кайра жаралды.