Honda Insight 1.3 Elegance

Тышкы өлчөмдөр жана дөңгөлөк базасы кайда экенин ачык көрсөтөт билермандык салт: төмөнкү орто класс. Ал эми төмөнкү орто класстын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгү үчүн баа, албетте, маанилүү фактор. Insight 20 миң долларга бааланат жана толук коопсуздуктан ксенон фараларына, жамгыр сенсоруна, круиздик контролдоого чейин бир топ стандарттык жабдууларга ээ. ...

Демек, Хонда бул жерде сактаган эмес, бирок машинада байкалуучу үнөмдөө бар. Колдонулган материалдар, айрыкча панелдин пластмассасы, өз классында анча жакшы эмес (бирок, биз аларды алтын ортого аман -эсен сала алабыз деген чын), бирок жарым -жартылай билермандык бул конкурстун көпчүлүк бөлүгүнөн ашкан мыкты чеберчилик менен ордун толтурат.

Орундар анча таасирдүү эмес. Алардын узунунан жылышы 185 сантиметрден жогору айдоочулардын рулуна ыңгайлуу отуруу үчүн өтө кичинекей, жана Insight абдан батпай турган (бирок жөнгө салынбаган) бели көп кишиге туура келбейт, бирок бул жерде кыла турган нерсе аз.

Арттагы узунунан кеткен мейкиндик бул класс үчүн орточо, жана дененин формасына байланыштуу боштук менен эч кандай көйгөй жок. Коопсуздук курунун таңгактары бир аз ыңгайсыз, андыктан балдар отургучтарын (же баланы отургучка) тагуу кыйын болушу мүмкүн.

сандыкча Бир караганда, ал көп орун бербейт, бирок формасы жакшы, чоңойгон, түбүндө кошумча сегиз литр боштук бар. Негизги үй -бүлөлүк колдонуу үчүн 400 литр жетиштүү болот жана көптөгөн атаандаштар бул чөйрөдө Insightке караганда (алда канча) начар.

Аэродинамикалык форма эшек, биз буга чейин гибриддерге көнүп калганбыз (ал дагы бар Toyota Prius) олуттуу кемчилиги бар: тескери ачыктык абдан начар. Терезе эки бөлүктөн турат жана эки бөлүктү бөлүп турган алкак айдоочунун арткы машинанын күзгүсүнө такыр карама -каршы келет.

Мындан тышкары, айнектин ылдыйкы бөлүгүндө сүрткүч жок (демек, жамгырда жакшы иштебейт), ал эми үстүңкү бөлүгүндө сүрткүч бар, бирок ал аркылуу жолдун үстүндө эмне турганын гана байкаса болот. Айкындуулук жагынан алда канча жакшы. Куралдар тактасы футуристтик формаларга ээ, бирок көрсөткүчтөр практикалык жана тунук.

Ал айнектин астында санариптик ылдамдык дисплей (бул айнектин терезесине маалыматтарды чыгаруучу кээ бир сенсорлорго караганда ачык -айкыныраак) жана анын фону экологиялык же экономикалык жактан айдоочунун азыркы учурда айдап бараткандыгына жараша көк түстөн жашылга өзгөрөт (көбүрөөк үчүн көк, кичине үчүн жашыл).

Классикалык жерде тахометр бар (Insight автоматтык трансмиссиясы бар экенин эске алганда, бул абдан чоң) жана борттогу компьютерден маалыматтарды көрсөтүүчү борбордук дисплей (монохромдуу). Айдоочу эко айдоо режимине өтүүчү чоң жашыл баскыч дагы бар.

Бирок бул баскычка жетүүдөн мурун (жана жалпысынан эко айдоо), келгиле, муну уланта берели. методы: Insightке киргизилген гибриддик технология IMA деп аталат, Hondaнын Integrated Motor Assist. Бул батарейканын сыйымдуулугу аз экенин, Insight жөн эле жерден электр энергиясына өтө албастыгын билдирет (мунун себеби, айрыкча аймактык жолдордо жүргөндө кыймылдаткыч өчөт) жана батарея электр кыймылдаткычы менен иштейт. Insight бензин кыймылдаткычы жардам берет. Кандайдыр бир олуттуу ылдамдатууда ал бат эле бошоп кетет.

Insight кыймылдаткычы өчүрүлгөндө, ал бардык клапандар жабылган (жоготууларды минималдуу кармоо үчүн) жана күйүүчү май жеткирүүнү токтотууну кошпогондо, айланууну уланта берет. Ошондуктан, бул учурда да тахометр мотордун мүнөтүнө болжол менен миң айлануу ылдамдыгында айланарын көрсөтөт.

Эң чоң кемчилик: Түшүнүү өтө алсыз. Газ кыймылдаткычы. 1 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы джаз кыймылдаткычы менен тыгыз байланышта жана болгону 3 "ат күчүн" иштеп чыгууга жөндөмдүү, бул класстагы 75 тонналык унаа үчүн жетишсиз.

Ага жардам берген электр кыймылдаткычы (жана жайлоодо кубаттуулукту калыбына келтирүүчү генератор катары да кызмат кылат) жалпысынан 14 киловатт же 75 аттын күчү үчүн дагы 102 кыймылдаткычты иштете алат, бирок ал негизинен бензинге 75 аттын күчүнө таянышы керек болот. Саатына 12 секунддан 6 километрге чейин ылдамдатуу логикалык натыйжа болуп саналат (бирок ошол эле учурда бул дагы эле алгылыктуу натыйжа болуп саналат жана күнүмдүк колдонууга эч кандай тоскоолдук кылбайт), андан да тынчсыздандыруучу Insight трассанын ылдамдыгында согот.

Бул жерде эки нерсе тез эле билинип калат: Insight катуу жана керектөө жогору, экөө тең үзгүлтүксүз берилүүчү трансферге байланыштуу, моторду дайыма ушул ылдамдыкта максималдуу диапазондо кармап турушу керек. күч Ал сейрек XNUMX мин айлануу ылдамдыгынан төмөн айланат, бирок эгер сиз бир аз ылдамыраак баргыңыз келсе, кызыл аянттын ылдый жагындагы төрт цилиндрдин тынымсыз үнүнө даяр болуңуз.

МАГАЗИН Түшүндүм: Insight чындыгында шаар жана шаар четиндеги унаа жана башка эч нерсе эмес. Эгерде сиз аны (айталы) Люблянага (жана Люблянанын тегерегине) орточо алыскы жерлерден баруу үчүн колдоно турган болсоңуз жана маршрутка автомагистралды камтыбаса, анда бул туура болушу мүмкүн. Бирок, эгер сиз чоң жолдо көп айдасаңыз жана саатына 110 же 115 чакырымдан төмөн ылдамдыкта жүрүүгө даяр болбосоңуз (бул чектен ашканда Insight катуу жана ач көз болуп калат), анда муну унутуп койгонуңуз жакшы.

Шаарда Honda Insight таптакыр башка окуя: дээрлик эч кандай ызы-чуу жок, ылдамдануу жылмакай жана үзгүлтүксүз, кыймылдаткыч сейрек эки миң айн / минден ашат жана шаар канчалык көп болсо, сизге ошончолук көбүрөөк жагат, айрыкча карасаңыз керектөөдө, анда ал бештен алты литрге чейин өзгөрүп турат (силердин жүрүү динамизмине жараша).

Эгерде Honda инженерлери кыймылдаткычты автоматтык түрдө өчүрүү системасын (жана, албетте, автоматтык түрдө күйгүзүү) оңдосо, анда ал жылытуу жана желдетүү системасынан чыккан аба алдыңкы айнекке багытталганда да иштейт. Айдоочу муну каалайт, андыктан кондиционерлер күйүп турат. Бирок бул дагы кичинекей батарейкага байланыштуу, бул албетте арзаныраак.

А биз болгондо сактык: Insight - бул бир гана унаа эмес, ошондой эле бир компьютер оюну. Кардар аны биринчи жолу күйгүзгөн учурдан тартып, алар саякаттын экологиялык тазалыгын өлчөй башташат (бул керектөөдөн гана эмес, негизинен акселерация ыкмасынан, регенерациянын натыйжалуулугунан жана башка факторлордон көз каранды).

Ал ийгиликтериңиз үчүн гүлдөрдүн сүрөттөрү менен сыйлайт. Башында бир билет менен, бирок бешти чогултканда, кийинки баскычка өтөсүз, ал жерде эки билет бар. Үчүнчү этапта, гүл дагы бир гүл алат, эгер бул жерде сиз дагы "аягына жетсеңиз", сиз үнөмдүү айдоо үчүн кубок аласыз.

Прогресске жетүү үчүн, унаа айдап баратканда, айрыкча алдыдагы кыймылды баалоодо жана ылдамдыкты азайтууда (мүмкүн болушунча энергияны калыбына келтирүү менен) жана, албетте, ылдамдыкта ылдамдатуу учурунда чогултуу керек. ...

Өлчөмдөрдүн сол жагындагы спидометрдин жана Эко баскычынын өзгөрмөлүү фону (бул бир аз азыраак кыймылдаткычтын үнөмдүү иштөө режимин иштетет) жардам берет жана Insight менен эки жума айдагандан кийин биз жарым жолго чыга алдык. үчүнчүсүнө (көрсөтмөлөргө ылайык, бул бир нече айга созулушу мүмкүн) орточо керектөө өтө аз болгонуна карабастан: жети литрден бир аз көбүрөөк. Бардык бул системалар болбосо, андан да чоң болмок. ...

Дагы бир нерсе: органикалык эмес айдоо менен, экологиялык натыйжанын начарлашы менен гүлдүн жалбырактары куурап калат!

Албетте, Toyota Prius менен салыштыруу өзүн өзү көрсөтүп турат. Биз эки машинаны бир убакта сынап көргөндүктөн, биз муну жаза алабыз Prius (алда канча) үнөмдүү (жана башка аймактарда жакшы), бирок анын баасы да баанын дээрлик жарымын түзөт. Бирок дуэль тууралуу көбүрөөк Түшүнүк: Prius Авто журналдын келе жаткан сандарынын биринде, биз машиналарды тыгыз салыштырганда.

Унааны үнөмдүү айдап бара жатканда, ылдамдыктын жана андан кийинки ылдамдыктын өтө көп болбошу маанилүү. Андыктан мындай машина бурулушта да өзүн жакшы алып жүрсө жаман эмес. Insightтин бул жерде эч кандай көйгөйү жок, эңкейиши анча чоң эмес, бирок баары айдоочу менен жүргүнчүлөрдү убара кылбаган чектерде.

FlyWheel ал жетишерлик так, understeer өтө көп эмес, жана ошол эле учурда, Insight дөңгөлөктөрдүн таасирин жакшы сиңирет. Эгерде биз буга тормоздук күчтү так өлчөөгө мүмкүндүк бере турган жана тормоздук күчтү так өлчөөгө мүмкүндүк бере турган педаль менен жакшы тормоздорду кошсок (бул энергияны калыбына келтирүүчү машиналар үчүн эрежеден башкача), анда түшүнүктүү болот: механикалык аймакта чыныгы Honda болуп саналат.

Ошондуктан Insight сатып алуу оңойго турбайт, жөн гана анын эмне үчүн экенин билип, анын "иш мейкиндигинен" тышкаркы кемчиликтери менен келишүү керек. Анткени, анын баасы кыйла төмөн, ошондуктан көптөгөн кемчиликтер аман-эсен кечирилиши мүмкүн.

Евродо канча турат

Машинанын аксессуарларын текшерүү:

Металл боек 550

879

446

Душан Луки ,, фото: Алеш Павлети.

Honda Insight 1.3 Elegance

негизги маалымат

Сатуу:	AC Mobile doo
Негизги моделдин баасы:	17.990 €
Тест моделинин баасы:	22.865 €
Кубат:	65 кВт (88 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	12,6 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	186 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	4,4л / 100км
Кепилдик:	Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, гибрид компоненттерге 8 жыл кепилдик, боёкко 3 жыл кепилдик, датка 12 жыл, шасси коррозиясына 10 жыл, соруу үчүн 5 жыл.
Системалуу кароо	20.000 км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	1.421 €
Күйүүчү май:	8.133 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.352 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	2.130 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	2.090 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 21.069 0,21 (км баасы: XNUMX )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - бензин - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 73,0 × 80,0 мм - жылыш 1.339 см? – кысуу 10,8:1 – максималдуу кубаттуулук 65 кВт (88 л.с.) 5.800 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 15,5 м/с – салыштырма кубаттуулук 48,5 кВт/л (66,0 л.с./л) – максималдуу момент 121 Нм 4.500 л/да с мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - цилиндрге 2 клапан. Электр кыймылдаткычы: туруктуу магниттик синхрондук кыймылдаткыч - номиналдык чыңалуу 100,8 В - максималдуу кубаттуулугу 10,3 кВт (14 л.с.) 1.500 айн/мин - максималдуу момент 78,5 Нм 0–1.000 айн/мин. Батарея: Никель-металл гидриддик батарейкалар - 5,8 Ah.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткычтар алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - планетардык тиштүү тынымсыз өзгөрүлүүчү автоматтык берүү (CVT) - 6J × 16 дөңгөлөк - 185/55 R 16 H шиналар, айлануу диапазону 1,84 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 186 км / ч - 0-100 км / ч 12,6 с ылдамдануу - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 л / 100 км, CO2 чыгаруу 101 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, жалбырак пружиналары, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск, механикалык паркинг арткы дөңгөлөктөрдөгү тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - руль дөңгөлөгү стеллажы жана пиниону менен, рулду башкаруунун күчү, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,2 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.204 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 1.650 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а.
Тышкы өлчөмдөр:	унаанын туурасы 1.695 мм, алдыңкы трек 1.490 мм, арткы жол 1.475 мм, жерден тазалоо 11 м.
Ички өлчөмдөр:	алдыңкы туурасы 1.430 мм, арткы 1.380 - алдыңкы отургучтун узундугу 530 мм, арткы орундук 460 - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 40 л.
Кутуча:	Магистралдык көлөмү 5 самсонит чемоданын (жалпы 278,5 л) стандарттык AM топтому аркылуу өлчөнөт: 5 орун: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л)

Биздин өлчөөлөр

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Тирлер: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Метр окуу: 6.006 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,1
Шаардан 402м:	18,5 жыл ( 125 км / с)
Максималдуу ылдамдыгы:	188 км / саат
Минималдуу керектөө:	4,7л / 100км
Максималдуу керектөө:	9,1л / 100км
тест керектөө:	7,4 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	72,9m
100 км / с тормоздук аралык:	42,3m
AM стол:	40m
Тест каталары:	анык

Жалпы рейтинг (324/420)

• Insight начар өткөргүчтүн айынан көпчүлүк упайларын жоготту жана натыйжада күйүүчү майдын көп чыгышы жана ызы -чуу болду. Шаардык жана шаар четиндеги муктаждыктар үчүн бул көйгөй эмес жана мындай жагдайларда Insight сиз ойлогондон да жакшыраак.

• Сырткы (11/15)

  Бардык кемчиликтери бар типтүү гибрид.

• Ички иштер (95/140)

  Узун бойлуу айдоочулар үчүн өтө аз орун минус, кичинекей буюмдар үчүн жетиштүү орун плюс деп эсептелген.

• Мотор, трансмиссия (48
  
  
  / 40)

  Моторизация өтө алсыз, ошондуктан керектөө жогору. Калган техниканын жакшы экени уят.

• Айдоо көрсөткүчү (61
  
  
  / 95)

  Аны күйгүзүңүз, Dге которуңуз жана айдап кетиңиз. Андан оңой болмок эмес.

• Performance (19/35)

  Алсыз кыймылдаткыч иштөөнү төмөндөтөт. Бул жерде заманбап технологияга карабастан, кереметтер жок.

• Коопсуздук (49/45)

  Горизонталдуу бөлүнгөн арткы терезеси менен Insight тунук эмес, бирок EuroNCAP тесттеринде беш жылдызга ээ болгон.

• экономика

  Керектөө өтө аз эмес, бирок баасы жагымдуу. Ал төлөйбү, биринчи кезекте Insight басып өткөн аралыкка көз каранды.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

магистралдык

өткөрүү коробкасы

экологиялык сигнализация ыкмасы

аба ички

кичинекей нерселер үчүн жетиштүү орун

өтө катуу кыймылдаткыч

жогорку ылдамдыкта керектөө

айдоочунун отургучунун узунунан жылышы жетишсиз

ачыктык кайра