Honda Integra - легенданын кайтып келиши
Honda Integra, албетте, Япониядан келген белгилүү унаалардын катарына киргизилиши мүмкүн. Спорттук купенин акыркы нускалары заводдун конвейеринен 2006-жылы чыккан. Бир нече ай мурун, Integra Honda сунушуна кайтып келди. Мотоцикл айдоочулук күбөлүгү барлар гана ырахат ала алышат!
Ырас, жарманкелерге караганда, биз чоң скутер менен алектенип жатабыз деп божомолдоого болот, бирок техникалык көз караштан алганда Honda NC700D Integra атайын жабык мотоцикл болуп саналат. Көрсөтүлгөн эки дөңгөлөктүү мотоцикл жолсуз Honda NC700X жана жылаңач NC700S менен байланыштуу. Салыштырмалуу кичинекей кадам кантип иштелип чыгышы мүмкүн? Күйүүчү май багы отургучтун астына жылдырылды, күч кубаты 62˚ бурчка эңкейтилди жана анын орнотуулары мүмкүн болушунча аз орунду ээлөө үчүн оптималдаштырылган.
Integraнын алдыңкы бетинин стилинде биз Honda VFR1200 спорттук туристине көптөгөн шилтемелерди таба алабыз. Арткы сызык бир топ жумшак. Integra жүктөлгөндө 238 килограмм салмакка ээ экенине ишенүү ого бетер кыйын. Төмөн тартылуу борборунун аркасында айдоо учурунда олуттуу салмак сезилбейт. Салмак маневр кылганда эсиңизге салат. Айрыкча, бийик отургуч абалынан улам стабилдүүлүк менен машинаны колдоо кыйынга турган кыска адамдар.
670 кубометр көлөмүндөгү эки цилиндр. см Honda Integra дискине туташтырылган. Жапон инженерлери 51 л.с. 6250 айн/мин жана 62 Нм 4750 айн/мин. Күчтүн жана моменттин эң чокулары эртерээк жеткиликтүү болуп, Integra рычагдын бошоңдоп кетишине, атүгүл төмөн айланууда да өзүнөн-өзү жооп берет. "Жүздөргө" ылдамдатуу 6 секунддан аз убакытты алат, ал эми жогорку ылдамдыгы 160 км/сааттан ашат. Бул мүмкүн болгон Integra сатып алуучу үчүн жетиштүү. Honda изилдөөсү көрсөткөндөй, айдоочулардын 90% орто өлчөмдөгү мотоциклдерди күн сайын 140 км/сааттан аз ылдамдыкта жана кыймылдаткычтын ылдамдыгы 6000 айн/минуттан ашпаган ылдамдыкта жүрүшөт. Теория үчүн абдан көп. Иш жүзүндө, Integra токтоп турган жерден алууда таң калыштуу натыйжалуу. Айдоочунун жанындагы тилкеде токтоп турган спорттук эки дөңгөлөктүү унаалар да таң калышы мүмкүн. Интегранын жакшы динамикасы отундун ашыкча чыгымдалышынын эсебинен жетишилбейт. Күчтүү аралаш айдоо учурунда Integra болжол менен 4,5 л/100 км күйөт.
Мотордун дагы бир артыкчылыгы - анын иштешин коштогон ызы-чуу. Эки "барабан" абдан кызыктуу угулат. Ошентип, биз сынаган Integra кокусунан V2 электр станциясы менен заводдон чыгып кеткенби деп көпкө ойлондук. Албетте, кыймылдаткычтын чырылдаганы кокустук эмес, 270° жылышынын кесепети. Балансатордун валынын болушу кыймылдаткычтын титирөөсүн азайтууга мүмкүндүк берди.
Кыймылдаткычтын ылдамдыгы жана айлануулары жөнүндө маалыматты суюк кристалл панелинен окууга болот. Honda Integra-ны орточо ылдамдык, жол жүрүү убактысы же күйүүчү май керектөө жөнүндө маалымат бере турган классикалык борттук компьютер менен жабдыган эмес. Мен макулмун, кереги жок. Бирок, арабызда ким жетиштүү билгиси келбейт?
Integra бир гана 6-тез берүү менен сунуш кылынат, кош Clutch Transmission деп аталат. Мотоциклдеги кош муфтаны берүү?! Акыркы убакка чейин бул ойго да келбеген. Хонда чабандестерди муфталар менен тиштүү механизмдерди аралаштыруу зарылдыгынан биротоло арылтууну чечти, бул жолдо абдан кызыктуу, бирок шаардык трафик аркылуу бир нече километр токуудан кийин тажатма болуп калат.
Скутерлер CVT трансмиссиялары менен көп жылдар бою жакшы иштеп жаткан кезде, татаал электро-гидравликалык башкаруу механизмин иштеп чыгууга туура келди беле? Honda DCTти бир жолу да сынап көргөн адам CVTге кайтып келүүнү элестете албасына ишенебиз.
Интеграны кадимки мотоциклдей баштайбыз. Муфта рычагына жетип (тормоз рычагынын ордуна) жана биринчи ылдамдыкта айдоонун ордуна, D баскычын басыңыз. DCT жөн гана "бирди" киргизди. Автоунаанын трансмиссияларынан айырмаланып, мотоциклдин кош муфталуу трансмиссиясы бутуңузду тормоз педалынан алганыңызда моментти өткөрүп баштабайт. Процесс газды күйгүзгөндөн кийин башталат. 2500 rpm жана ... биз буга чейин "экинчи номерде" айдап жатабыз. Редуктор тегизделген моменттин ийри сызыгын максималдуу пайдаланууга умтулат. Ошол эле учурда, башкаруу алгоритми талдоо жана айдоочунун реакцияларын "тааныйт". Ошондой эле салттуу тебүү функциясы болду. DCT берүү максималдуу ылдамданууну камсыз кылуу, зарыл болгон учурда үч тиштүү чейин төмөндөтүү мүмкүн. Нөөмөттөр жылмакай жана жылмакай болуп саналат, ал эми редуктор кырдаалга карата катышты жөнгө салууда көйгөй жок.
Демейки режим автоматтык "D" болуп саналат. Спорттук S-де электроника кыймылдаткычты жогорку ылдамдыкта иштетет. Gears да кол менен башкарууга болот. Бул үчүн, сол дроссельдеги баскычтарды колдонуңуз. Алардын интуитивдик макети (баш бармактын астынан ылдый, сөөмөйдүн астында өйдө жылдыруу) велосипед биз каалагандай жооп бериши үчүн эмнени басуу керектиги жөнүндө эки жолу ойлонуунун кереги жок дегенди билдирет. Электрондук алгоритмдер редуктор автоматтык режимде болгондо да тиштүү механизмдерди кол менен тандоо мүмкүнчүлүгүн берет. Бул, мисалы, озуп кетүү үчүн сонун. Биз оптималдуу убакытта жайыраак унааны ылдамдатып, эффективдүү басып өтө алабыз. Маневр аяктагандан кийин бир нече убакыт өткөндөн кийин, DCT берүү автоматтык түрдө автоматтык режимге өтөт.
Тик айдоо позициясы жана отургучтун бийиктиги (795 мм) жолго көз салууга жардам берет. Башка жагынан алып караганда, нейтралдуу айдоо позициясы, кенен жарманкелер жана чоң алдыңкы айнектер алыскы сапарларда да ыңгайлуу жүрүүнү камсыз кылат. Ашыкча айтканда, Integra гастролдук мотоциклге альтернатива катары каралышы мүмкүн. Станцияны тынымсыз издөө зарылчылыгы да жолду татаалдаштырбайт - Integra бир сууда 300 километрден ашык жолду оңой басып өтөт.
Узак сапарлардын күйөрмандары жүк тартмалары үчүн кошумча төлөшү керек болот - борбордук бир сыйымдуулугу 40 литр, ал эми капталдары - 29 литр. Негизги отсеги дивандын астында жайгашкан. Анын сыйымдуулугу 15 литр, бирок анын формасы орнотулган касканы жашырууга мүмкүндүк бербейт. Телефон же ачкычтар үчүн дагы бир жашынуучу жерди сол тизенин бийиктигинен табууга болот. Кошумчалай кетүүчү нерсе, токтоочу тормозду башкарган рычаг бар!
Integra суспензиясы абдан жумшак крондолгон, анын аркасында бузуулар абдан эффективдүү сиңет. Велосипед дагы туруктуу жана так башкарууга болот - тартылуу борбору аз натыйжа берет. Туура тең салмакталган Integra сиздин айдоо темпиңизди олуттуу жогорулатууга мүмкүндүк берет. Албетте, акылдын чегинде. Шассинин мүнөздөмөлөрү да, сериялык дөңгөлөктөрдүн түрү да унааны катуу айдап кетүүгө шарт түзбөйт.
Honda Integra Бул сиздин типтүү мотоциклиңиз эмес. Модель макси-скутер менен шаардык велосипеддердин ортосунда орун алган рынокто орун алган. Integra сатып алууга татыктуубу? Бул, албетте, оригиналдуу чечимдерден коркпогон адамдар үчүн кызыктуу сунуш. Honda Integra максималдуу скутердин артыкчылыктарын шаардык велосипеддин мүмкүнчүлүктөрү менен айкалыштырат. Жакшы аткаруу жана эффективдүү шамалдан коргоо мотоциклди узак сапарларга ылайыктуу кылат. Руль дөңгөлөкүнүн кенен капкагы баарына эле ыраазы боло бербейт - тизеңиз менен тийбеш үчүн мүмкүн болушунча артка отурушуңуз керек. Бут бөлмөсүнүн көлөмү орточо. Күнүмдүк колдонууда эң тажаткан нерсе – сактоочу бөлүктөрдүн аздыгы жана сыйымдуулугу.
Integra стандарттуу DCT трансмиссиясы жана C-ABS менен келет, башкача айтканда, бөгөт коюуга каршы тормоз системасы менен алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөр үчүн кош тормоздук системасы. Учурдагы акция 36,2 миңге борбордук багажы бар Honda Integra сатып алууга мүмкүндүк берет. злотый
