Honda Jazz 1.4 i-VTEC аткаруучу
ыраазы
Жаңы джаз бериле турган үй -бүлөдө (Хонданын жаш кардарларды көбүрөөк тартууга болгон каалоосуна ылайык), эгер экинчиси эң кичинекей Хонданы жактырбаса, анда ал башында тыгылып калышы мүмкүн, анткени джаздын өзүнүн Autoshop сыяктуу) 2002 -жылы мурунку муундун чоң сыноосу) көптөгөн жеткиликтүү атаандаштардын жогорку баасы.
Чынында, тест Джаз буга чейин орто класстын эң кадырлуу металлынын арасында бааланган. Honda, албетте, бул саптарга ыраазы эмес, бирок алар абдан жакшы билишет, алардын джазы башка аймактарга, айрыкча жакшы жабдылган базалык версияга туура келет.
Жаңылык мурунку муунга салыштырмалуу узундугу 5 сантиметрге өскөнүнө карабастан, анын тиши бешке жана туурасына калыңыраак узартылган, ал дизайн боюнча таптакыр жаңы жана техникалык жактан 5 пайызга айырмаланат, бирок бул концепцияга туура келет. экинчи муун. ... Жапондор уткан ат өзгөрбөйт деген накыл сөздү билгендей.
Сырткы жаңыртуулардын тоннасы бар. Кыска, кыйла тик капот, астында дээрлик боштук жок, V формасы менен жарандык типтеги R-ге негизделген маскага биригет. Арткы чырактар дагы жаңы (LED!) Капталдан карасаңыз, А-мамычанын терезелери көрүнүп турат, бул жаңы джазды алдыдан тунук кылат, бирок айдап бара жатып капоттун четине карабаңыз.
Сизге сөзсүз түрдө Джаз тестинин паркинг сенсорлорунун кереги жок, анткени корпус көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн ачык. Эгерде XNUMX -муундагы джаздын сырты жаңы деп жазылса, анда интерьер жаңы деп белгиленген. Өткөн жана азыркы интерьер күн менен түн сыяктуу. Civica кабинасы менен болгон мамиле байкаларлык, бирок джаздын тактасы анча -мынча футуристтик эмес, бирок ал ар тараптуу. ... дагы эле пластик.
Рулду, редукторду жана кол тормоздун рычагдары менен кыркылган жумшак эшик тримдеринен тышкары, татыктуу капталдуу (алдыңкы жагында) ыңгайлуу отургучтардан тышкары, жок дегенде башка түстүү касиетке ээ болгон катуу синтетика үстөмдүк кылат. Джазды төмөнкү температурада сынап көргөнүбүзгө карабай, крикет жоктугуна таң калдык. Уктайсызбы же жылуу жерлерге бардыңызбы?
Жарандыкты элестеткен баскычтар менен бийиктиги жана тереңдиги жөнгө салынса, орто бойлуу жүргүнчү рулда өзүн жакшы сезет. Руль механизминин кыйырлыгы кичинекей, радиусу он метрге жетпеген кубанычтуу маневрге биригүү үчүн абдан туура, ал эми дөңгөлөктөрдүн абалын сезүү өчпөйт.
Ал минивендерге караганда төмөн отурат жана анын бийиктиги мурункудай эле, панорамалык чоң айнектин бир нече миллиметрин уурдап, бактыга жараша, жеке жашоону сүйүүчүлөр үчүн электр жылдыруучу көшөгө бар. Эргономика менен эч кандай олуттуу көйгөйлөр жок.
Кнопкалар рулда тыгыз жайгашканы менен, алар жеткиликтүү жана логикалык, арткы күзгүнүн бүктөлүүчү жана тууралоочу баскычтары гана жарыктандырылган эмес. (айдап баратканда) Саякат компьютери ар дайым маалымат дисплейинин капкагынан табылган бардык тиешелүү маалыматты, анын ичинде сырткы температураны жана километражды көрсөтөт.
Piccolors саякат компьютеринин бир тараптуу иштеши жана кээде жакшы ойногон, RDS, MP3, WMA билүүчү жана тышкы түзмөктөргө (эч нерсе байкалбаган) USB аркылуу туташкан, таланттуу радионун чоң баскычтары бар начар көрүнгөн экраны менен гана убара болот. жана AUX. Интерфейс. Аткаруучу жабдуулардан (б.а. экинчиси) баштап, автоматтык түрдө иштеген кондиционердин бир нече уячаларын жабууга болбойт, бирок бул тоскоолдук кылбайт.
Эч кандай сактагыч тегизделбегени көбүрөөк оорутат. Элементтерди жүргүнчүнүн алдындагы кутучалардын бирине жайгаштырууга болот (үстүнкүсү муздатылган, астыңкыда жарык да, кулпу да жок), айдоочунун рулунун астына (бул үч манжанын калыңдыгы боштуктун астынан тайып кетүү коркунучун жаратат) педальдар), колтукта, эшикте (төртөө тең!), редуктордун алдындагы сактоочу чуңкурда (тоскоолдук суусундуктарды сактоо үчүн эки орунду камсыздайт), кол тормозунун рычагынын жанында (үчүн чуңкурлар гана бар колдонулбаган сагыз) же панелдин эң четиндеги арыкта (айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү менен), алар алгач ичимдиктерге арналган болчу (бирок баарында эмес, джаз жарым литрди алгысы келет), бирок алар кайра кетишет жана жылмакай бетинен улам бардык жерде.
Андан да жакшысы, буюмдарыңызды алдыңкы орундуктардын артындагы чөнтөктөрүнө, же балким, чоң көлөмдүү унаалардагы эң жашыруун суурмага – арткы отургучтун сол тарабынын түбүнө салыңыз. Колдонуу боюнча нускамаларды жутуп алгыдай чоң болгон бул суурмага биринчи кирүү үчүн (хехе, адегенде китепти, анан тартманы табыңыз), сиз уникалдуу Jazz (60/40) арткы отургучтун бүктөлүүчү системасын колдонушуңуз керек. кинотеатрлардагы отургучтар: көтөрүлгөн отургуч менен. Бул бүктөлүү кайненени гүлдөп жаткан гүлдөрдүн артынан кууп чыгууга мажбурлайт, анткени эшик дээрлик 90 градуска ачылат.
Калган жүктөрдүн бардыгын дээрлик 400 литрлик көлөмдө сактай аласыз (джаз литрге гольф классына жетет деп ким ойлоптур?) Запастык дөңгөлөгү жок (толтургуч) джаздын багажниги кооздолгон. 64 литрлик подвал, түбү кош.
Талыкпай соода кылгандан кийин, джаз ээсинин жүрөгү көкүрөктү бир нече жол менен бөлүүгө мүмкүндүк берген тор бөлүүчүгө каршы согот. Албетте, муну көбөйтүү оңой - Honda бул арткы орундуктарды атайт, алар рычагды жылдыргандан кийин дароо жалпак түбүнө түшөт, сыйкырдуу отургучтар. Арткы отургучтан арканы тууралоону жана алдыңкы/артты тууралоону ушундай күтөсүзбү?
HM. Сиз өзүңүзгө ишениңиз, сиз жүргүнчүлөрдүн алдыңкы отургучунун жөлөнгүчүн бүктөй аласыз (бети тегиз эмес!) Ошентип, узундугу 2 метрге чейинки буюмдарды ташый аласыз. Джазды башкаруу орундардын бүктөлүшүнөн кыйын эмес: чоңураак туруктуулук үчүн дөңгөлөктүн базасы алдыңкы жагында 4 миллиметрге, артында 35 миллиметрге көбөйтүлгөн. Баардык джаз VSA стабилдештирүү системасы, төрт коопсуздук жаздыкчасы жана коопсуздук жаздыктары менен жабдылганы кубандырат.
Джаз 1 же 2 литрлик бензин кыймылдаткычы менен сатылат. Экөө тең жакшыртуулар: алсызыраак жем 1, күчтүүрөөк 4 "ат", ал 90 айлампага жетет, ал кагазда түртүүнү убада кылат. Биздин жубатуубуз, клапанды башкаруунун алгылыктуу технологиясы бар, кубаттуу бирдик, эгер трансмиссия уруксат берсе, кызыл талаага кайрылууну жакшы көрөт.
Шаардын көчөлөрүндө бул агрегат өтө ийкемдүү которуу рычагы бар шамдагай жана өтө тынч иштебейт, ал эми автомобиль жолдорунда кыймылдаткыч 130 км/саат ылдамдыкта бешинчи тиштүү ылдамдыкта болгондуктан, алтынчы тишке болгон каалоо пайда болот. буга чейин 4.000 / мүн. Эгер сиз жашыл жебелерди колдонгон кеңешчинин сөзүн уксаңыз, күйүүчү майдын керектөөсүнө жараша алмаштыруу туура экенин көрсөтүү үчүн, сиз жай айдап жатканда негизинен 1.500 об/мин ылдамдык менен барасыз, бирок ага көңүл бурбай койсоңуз, аны колдонуу эң жакшы экенин түшүнөсүз. борбордук ылдамдык, бирок джаз абдан энергиялуу болсо да - болжол менен 5.000 rpm.
Бул Honda эң кичинекей спорттун бири экенин шасси структурасын кошкондо төрт дөңгөлөктү тең кармап турган технологиялар тастыктайт. Амортизаторлор чуңкурлар менен бүдүрчөлөрдү айтпаганда да, базанын ар кандай өзгөрүүсү жөнүндө эскертишет. Сиз спорттук минивэн жөнүндө окуп жатасыз деп ойлошуңуз мүмкүн, бирок дененин эңкейиши башка максатты билдирет. Джаз А пунктунан В чекитине чейин эң ыңгайлуу транспорт үчүн жасалган. Эсиңизде болсун, Хонда Формула 1ден учуп кеткен.
Бетме-бет
Душан Лукич: Джаз мага маани бербеген унаа бойдон калууда. Ырас, ичинде, айрыкча артында көп орун бар, бирок алдыңкы отургучтардын узунунан кыймылы ушунчалык кыска болсо, мен рулга араң отура албайм. Бул чындык, джаз ESP менен стандарттуу түрдө жабдылган, бирок биз аны жеткиликтүү деп айта албайбыз. Ошол эле (же жакшыраак) коргоочу (жана башка) жабдуулар дагы арзан атаандаштар тарабынан сунушталат. Миң -эки джаз арзаныраак жана класста мыкты болушу керек. Ошентип, ал орто бозго таандык.
Vinko Kernc: Бул Hondo сиз аны урматтап, анын сырткы көрүнүшүн эле эмес, бүтүндөй жакшы көрөрүңүздү түшүнүү керек. Айла ушунда, инженерлер Джаз томунда көп орун табышкан, алар да жакшы пайдаланышкан. Жаман кабар - бул Джаз - бул Хонда, ал учурда кризиске абдан сезгич, бул азыраак жагымдуу бааны билдирет. Бирок, бул кичинекей Хонданын кээ бир эксклюзивдүүлүгү сакталып турат, анткени - жок дегенде - биздин жолдордо анын атаандаштарынын көбүнө караганда алар азыраак болот. Джаз мени толкундатпай турган унаа бойдон калууда. Ырас, ичинде, айрыкча арткы бөлүгүндө орун көп, бирок алдыңкы орундуктардын узунунан кыймылы ушунчалык кыска болгондуктан, рулга араң жетем. Жана бул чындык, Jazz буга чейин ESP менен стандарттуу келет, бирок биз аны жеткиликтүү деп айта албайбыз. Ошол эле (же жакшыраак) коргоочу (жана башка) жабдуулар да арзаныраак атаандаштар тарабынан сунушталат. Миңден экиге чейин Джаз арзаныраак болушу керек жана ал өз классынын эң мыктысы болот. Ошентип, ал орто боз билдирет.
Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич
Honda Jazz 1.4 i-VTEC аткаруучу
негизги маалымат
| Сатуу: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 17.763 € |
| Кубат: | 73 кВт (99 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 3 км, мобилдик түзмөктүн кепилдиги 12 жыл, дат кепилдиги XNUMX жыл. |
| Системалуу кароо | 20.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 1.024 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 6.533 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.315 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.165 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 1.995 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 18.732 0,19 (км баасы: XNUMX) ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - бензин - туурасынан алдыга орнотулган - тешик жана инсульт 73 × 80 мм - жылыш 1.339 см? – кысуу 10,5:1 – максималдуу кубаттуулук 73 кВт (99 л.с.) 6.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 16 м/с – салыштырма кубаттуулук 54,5 кВт/л (74,1 л.с./л) – максималдуу момент 127 айн/минатта 4.800 Нм. мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Дифференциалдык 4,294 - Дөңгөлөктөр 6J × 16 - Шиналар 185/55 R 16 T, айлануу айланасы 1,84 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 182 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы бир асма, көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур- муздатылган, арткы дисктер), арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль, электр рулу. |
| Масе: | бош унаа 1.073 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.500 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.000 кг, тормозсуз: 450 кг - жол чатыры жүк: 37 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.695 мм, алдыңкы изи 1.480 мм, арткы изи 1.460 мм, клиренс 10,4 м.Ички өлчөмдөрү: алдыңкы туурасы 1.440 мм, арткы 1.410 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - рулдун диаметри - күйүүчү май 365 мм резервуар 42 л. |
| Ички өлчөмдөр: | Ички өлчөмдөрү: алдыңкы туурасы 1.440 мм, арткы 1.410 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 365 мм - күйүүчү май багы 42 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 5 орун: 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Пробегтин абалы: 2.781 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 12,0 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,7 жыл ( 134 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,7 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 22,8 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 182 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,5л / 100км |
| тест керектөө: | 7,9 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 83,1m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 44,2m |
| AM стол: | 42m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (319/420)
Джаздын Хонда каалагандай көп адамдарга жетпей калышы негизинен анын кымбат баасына байланыштуу. Мындан тышкары, бул жүргүнчүлөрдү жана жүктөрдү ташуу үчүн эң сонун унаа.
Сырткы (13/15)
Сырткы сапатын жана сырткы оң пикирин мактаңыз.
Ички иштер (100/140)
Бул класстын кенендиги жакшы, болгону отургучтардын кыска кыймылынан улам чоңдору тар болот. Бизге жакшыраак материалдар жана тизилген кутулар керек.
Мотор, трансмиссия (54
/ 40)Кыймылдаткыч Jazz кардарларынын муктаждыктары үчүн жетиштүү күчтүү. Алтынчы редуктор, башкача айтканда ач көздүк, чоң жолдо жок. Подробнее начар.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Сиз эшикти ачыңыз, отуруңуз жана эч тоскоолдуксуз айдап кетиңиз.
Performance (20/35)
Бешинчи тиштүү ылдамдык уланууда жана уланууда, ылдамдануу орточо жана эң жогорку ылдамдык жетишерлик жогору.
Коопсуздук (36/45)
Албетте, кичинекей унаа болгондуктан, чоң машиналарда жеткиликтүү болгон бардык системалар жок. ESP мактоого татыктуу сериялуу.
экономика
Бул үнөмдөөнүн же сатып алуунун төмөндүгүнүн мисалы эмес, орточо алганда кепилдик. Сиз бекер ала албайсыз.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
өз формасы
Башкаруунун оңойлугу
кенендик жана ийкемдүүлүк (магистралдык, арткы отургуч)
сактоочу жайлардын саны
FlyWheel
редуктордун кыймылы
кичине айлануу радиусу
баа
беш гана ылдамдыктагы редуктор
анча эффективдүү жумшартуу
пластикалык интерьер
жаркыраган жарыкта диафрагманын көрүнүшү
борттогу компьютерди бир тараптуу башкаруу
күндүз чырактар жок
алдыңкы орундуктардын өтө узун бойлуу жылышы
