Honda NC700X: адилеттүү чара
(из Avto Магазина 26/2012)
текст: Матевж Грибар, фото: Алес Павлетич
дилгерленүү акылга сыярлык баа же мотоциклдин баасы менен сапатынын ортосундагы катыш (ошол эле абал автомобиль дүйнөсүндө же текстиль тармагында чагылдырылышы мүмкүн) болжол менен үч топко бөлүнөт. Алардын айрымдары заманбап, алдыңкы, инновациялык, жакшы курулган жана кымбат. Бул топко, мисалы, BMW K 1600 GT кирет. Анда бизде толугу менен бышык (албетте, жаңы сөз болуп жатат) велосипеддер бар, алар эски конструкциялардан улам (заманбап) атаандаштарга салыштырмалуу бир аз арзаныраак жана ХХ жыл мурун иштелип чыккан бир аз жаңыртылган технология. Алардын бири - Suzuki Bandit - чындыгында, анда эч нерсе жок, бирок теринин астына катылган, жакшы, "тажрыйбалуу" технология. Үчүнчү топ олуттуу мотоциклдер дүйнөсүндө анчалык көп эмес, арзан жасалмаларды камтыйт, бирок биз аларды мотороллерлердин, мопеддердин жана жолсуз оюнчуктардын арасынан таба алабыз. Бул европалык (же жапондук) оригиналдардын азиялык көчүрмөлөрү, алар биздин тажрыйбабызда сейрек талап кылынган акчага арзыбайт. Бактылуу ээсин таарынтып албаш үчүн ишти өткөрүп жиберебиз. Башка нюанстар бар.
Эми 2011 -жылдын декабрында Словенияда биринчи жолу, андан кийин 2012 -жылдын күзүндө кайра айдаган Hondaга назар салалы. Бул Х-нын айынан эндуро, же балким туулга магистралынын айынан жарым скутерби? Honda бейджиги татыктуубу же алар экономиканы ашып кетиштиби?
Атчандын кең рулунун жана X тамгасынын артында тик турганына карабай, биз эндуро, Мен кандайдыр бир сепилден өтүү менен билдим. Жерден жерге чейин болгону 165 миллиметр болгон Хонда топурак үстүндө чуркап кеткен. Кир мотоциклдер дүйнөсүнөн NC700X дизайнерлери күнүмдүк керектүү нерселерди гана чыгарышты: ыңгайлуу позиция, оңой иштетүү, алдыга жакшы көрүү, айдоо жөндөмү. Бул өзгөчөлүктөрдүн жардамы менен сиз урандылардын үстүндө коопсуз жүрө аласыз, бирок сиздин жолго караганда (жылаңач) эжеңиз С.
Скутерлер менен болгон мамилеге байланыштуу эки нерсени белгилеп кетүү керек: биринчиси адаттан тыш. пайдалуу боштук айдоочу отургуч менен жутуучу алкактын башынын ортосунда, trarara, ошондой эле XL өлчөмүндөгү туулга. Ошол эле чечим төрт жыл мурун Aprilia тарабынан көрсөтүлгөн (Mana 850), мотор иштеп турганда багажды ачууга мүмкүн болгон (чек арадан өтүүдө же жол акысын төлөөдө пайдалуу), жана Hondaда мотордун иштеши жана магистралдык ачылышы же туташтыргыч менен ажыратылган. Сичера жапон. Экинчиден, бул мүмкүн Кош илинүү менен DCT автоматтык берүүИнтеградагыдай.
Биз бул комбинацияны сынап көрүүгө ынтызар болчубуз, бирок тилекке каршы тест велосипед AS менен жеткиликтүү болгон жок. Кыязы, өтө аз заказ берген. Биз сизге айттык! (Мен 2012 Moto каталогунан редакторго шилтеме келтирип жатам: »NC 700 X DCT? Ооба, сезондун аягында сизди эки колуңуздун манжалары менен санаса болот ".) Айдоочу машинага токтололу: 700 куб жашоону күтпөңүзТескерисинче, 650cc бир цилиндрдүү кыймылдаткычка салыштырып көрүңүз. см жана жылмакай жүрүүнү кошуңуз. Мотор тейлөөчү, үнөмдүү (завод 3,6 убада кылат, иш жүзүндө керектөө жүз чакырымга төрт литрге жакын), жөнөкөй. Бирок, анын тирүү экенин жок дегенде көлөмдүү түрдө жазуу кыйын болмок.
Кененирээк баа берели акыркы продуктылар же акчанын баасы. Биз NC Honda атына татыктуу деп ойлойбуз. Бул "Японияда жасалган", андыктан биз көп жылдар мурун испан өндүрүшүндө жасалган XL 700 V Трансалпта сынга алгандай, анда тактык ширетүүлөрдү таба албайсыз. Мындай акылга сыярлык бааны кантип алышты? Мына, бир гана алдыңкы тормоздук диск бар, ал эми арткы бети ошол эле темирден жасалган. Тормоздор сыяктуу эле, текче асмасы "жеткиликтүү, бирок иштейт", тормоздун педалы жөнөкөй барак металлдан жасалган ...
Эки велосипеддин (S жана X) бир эле базада жасалгандыгы өндүрүштүн чыгымдарын төмөндөтүү жөнүндө да айтып жатат. Кыскача айтканда, сиз мотоциклде ак сөөктөрдү таппайсыз деп жазсаңыз болот, бирок баары иштейт. Жөнөкөй айдоочулар, жаңы баштагандар жана акылга сыярлык баада кепилдик менен жаңы унаа издеп жүргөндөр үчүн жетиштүү. Адилеттүү чара.
Бетме-бет
Матяй Томажич
Үч эгиз деген түшүнүк, анын ичинде NC700X мени дайыма жагымдуу таң калтырат. Жеңилдик, кенендик, ишенимдүү диск, механикалык чогултуу жана колдонуунун оңойлугу убакыттын өтүшү менен сизди ишендирет. NC700 X ошондой эле бирдей күчтүү мотоциклдердин классындагы диверсификацияны билдирет, алардын сатып алуучулары техникалык жактан эскирген түшүнүктөргө жана кызыксыз дизайн моделдерине караганда көбүрөөк айыпталган. Менин күтүүлөрүмдү эске алганда, мен олуттуу кемчилик таба албайм. Сиз кумдуу жолдордо ылдамыраак басуу үчүн бир аз профилдүү резинаны каалашыңыз мүмкүн. Байкап көрүңүз, велосипед жакшы жана баасы акылга сыярлык.
негизги маалымат
Сатуу: Motocentr As Domžale
Тест моделинин баасы: 6.790 €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: эки цилиндрдүү, төрт ирет, суюктук менен муздатылган, 670 см3, цилиндрине 4 клапан, күйүүчү май куюу.
Кубат: 38,1 кВт (52 KM) при 6.250/мүн.
Torque: 62 Нм @ 4.750 rpm
Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.
Frame: болот түтүк.
Brakes: алдыңкы диск Ø 320 мм, үч поршендүү тормоз калибри, арткы диск Ø 240 мм, бир поршендүү тормоз калибри.
Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айры Ø 41 мм, жүрүү 153,5 мм, арткы жалгыз амортизатор, жүрүү 150 мм.
Дөңгөлөк: 120/70ZR17, 160/60ZR17.
бийиктиги: 830 мм.
Күйүүчү май бак: 14,1 л.
Деңиз базасы: 1.540 мм.
массалык маалымат: (күйүүчү май менен): 218 кг.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
пайдалуу
туулга мейкиндиги
ийкемдүү, ыңгайлуу мотор
күйүүчү майдын аз чыгымы
адилеттүү баа
сүйкүмдүү, кызыктуу көрүнүш
туруктуу аяктоо
тажрыйбалуу колдордогу мотор начар тамактанат
анча так эмес редуктор
