Honda NC750X DCT 2016, жол сыноо - Жол сыноо

ыраазы

Ал кантип жасалат
Иштер кандай?
- Колдонулган Dainese / AGV Кийими

Ишке киргизилгенден (2012) азыркыга чейин Европада 33.000 даана сатылган.

2015-жылы, кайра Эски Континентте, бул эң көп сатылган Honda мотоцикли болгон (Италияда гана 2.292 болгон).

Биз жөнүндө сөз болуп жатат жол эндуро NC750XЭмне үчүн 2016 бир аз алат ёркъндётъъ.

Бул трюк кайра жасалды, оптикалык топтор LED чырактарын колдонушту жана техникалык көндүмдөр жакшыртылды: 55 цилиндрдүү эки цилиндрдүү кыймылдаткыч азыр макулдук алууда евро 4ошондо DCT өзгөртүү спорттук режимде 3 жаңы картадан пайда көрөт жана шасси бирин кабыл алат жаңы алдыңкы айры 41 мм.

Жолдо ал ар дайым жөнөкөй жана өтө ар тараптуу болуп чыгат. Ал эми бүгүнкү күндө машина айдагандан да жагымдуу. Анын күчтүү жагы кала берет акчанын баалуулугу.

Honda NC750X DCT 2016 дилерлерде буга чейин жеткиликтүү 8.390 такташ керек (Кол менен берүү менен 7.390 евро); Мурунку моделге караганда 400 еврого кымбат.

10.390 € үчүн үйгө ала аласыз DCT Travel Editionүч чемодан, кол күзөтчүлөр, шок түтүктөрү, LED туман чырактары жана борбордук стенд менен жабдылган.

Ал кантип жасалат

Көрүнүштү жана стилди жакшыртуу үчүн 750 Honda NC2016X DCT - Баасы: + RUB XNUMX жаңылары бул жөнүндө ойлонушат күндүзгү жарыктар.

Ыңгайлуулук жакшырат алдыңкы айнек (+ 70мм) жана коргоочу. В. туулга бөлүмү - салттуу танктын ордуна коюу, бул велосипеддин чыныгы асыл ташы - ал жаңы капкак менен жабдылган жана 21ден кененирээк болот. 22 л.

Ал жерде баары жаңы LCD түзмөктөрү, бай жана түстүү настройкаланган, кичинекей жана ачык түтүкчө.

DCT алмашуу камсыз кылат (ар дайым) эки автоматтык AT режими (Айдоо жана спорт) e кол менен MP режимикалак которгучтар тарабынан көзөмөлдөнөт.

Спорт варианты эми байытылды өзгөчөлөштүрүүнүн үч кошумча деңгээли (S1, S2 жана S3) жана трансмиссия адаптивдүү муфтаны башкаруу жөндөмүн алат: төмөндөтүүчү татаал кош муфта башкаруу системасы.Күйгүзүү өчүрүү төмөн ылдамдыкта.

Frame from 750 Honda NC2016X DCT - Баасы: + RUB XNUMX ал алмаз структуралуу болоттон жасалган. Алдынкы дебюту 41 мм кош ийилүү клапаны бар жаңы Showa вилкасы, оптималдаштырылган кысуу жана кеңейтүү мүнөздөмөлөрү менен.

Арткы жагында 150 мм саякат моношоку бар, азыр бирөө менен жабдылган жаңы алдын ала жүктөө тууралоо Көңүл бурба.

Тормоз системасы, с ABS стандарт катары, жаңы поршендүү калибрдүү 320мм алдыңкы желекчелүү диск жана 240мм арткы диск бир поршендүү калибрге ээ.

Дөңгөлөктөрдүн көлөмү 17 дюйм жана 120/70 жана 160/60 эндуро-жол тандабас шиналары менен капталган.

745cc узак сокку параллелдүү эки цилиндрдүү кыймылдаткыч 55 CV 6.250 салмакта / мүн жана 68 ылдамдыкта 4.750 Нм. евро 4.

Цистерна 14,1 литр жана мотоциклдин жалпы салмагы 220 кг менен чектелген (бензиндин толук цистернасы менен).

Иштер кандай?

La 750 Honda NC2016X DCT - Баасы: + RUB XNUMX жайлуу жана табигый отургучка ээ: ээр-тепкич рулду геометрия оптималдуу.

Анын кошумча баалуулуктарынын бири болуп саналат туулга бөлүмү: Бул мотороллерди каалабаган жана жогорку корпусту орноткусу келбеген бардык мотоциклисттер ар дайым кыялданып келген мейкиндик жана бул өтө чоң эмес (ар кандай өлчөмдөгү толук шлемдер бар ж. Б.) , бирок ошол эле учурда колдонуу абдан практикалык; толуктугу үчүн, танк ээрдин астында жайгашкан.

Пайдасына дагы бир аргумент, биз башында айткандай, албетте, баа / сапат катышы болуп саналат. Ооба, анткени карабастан NC750X бул "үнөмдүү" жол эндуросу, ал абдан жакшы даярдалган жана сиз күтпөгөн бекемдик сезимин берет.

Бул чагылган эмес жана ал болгусу келбейт: 55 л.с. мотор (орто-төмөн моментке бай) - бул өтө аз керектөө менен баарын (чындыгында баарын) жасоо үчүн эмне керек; учурунда биздин сыноо (аралаш жана ошондой эле тез) бир литрге 20 кмден ашык кууп бардык, бирок бир аз көңүл бурдук 28 км / л ашышы мүмкүн.

Il DCT өзгөртүү абдан жакшы иштейт жана жеткирет абдан тез өзгөрөт, автоматтык режим Д. (Drive) эффективдүүлүктү кубаттайт жана аз сунуш кылууда кемчилиги бар мотор тормозу; эгер дроссель клапаны күтүүсүздөн ачылса, система баары бир бийликке болгон муктаждыкты сезет жана иштөөнү жогорулатуу үчүн (ылдый жылдыруу) активдештирет.

S (Спорт) азыр дагы үч параметрге ээ: S1Drive режимине караганда бир аз күчтүү, бирок дагы эле тил алчаак; S2мында редукторлор жогорку ылдамдыкта тартылган (эски S картасына туура келет); S3максимумду сунуштап, колдо болгон бардык күчтү колдонот кирешелүүлүк.

Жогорудагы бардык учурларда кол менен иштөө рулда жайгашкан эки лепесткадан.

Көбүнчө кол режимин колдонууну ойлогондор үчүн, опция катары сатып алууну сунуштайбыз педальды которуу рычагы: анткени калакчалар практикалык жана өтө функционалдуу, бирок ошол эле сезимди бербеңиз (экинчи жагынан, муфта рычагы жоголгон жок).

Мыкты иш эки кармагыч: ачылышы жана жабылышы эч качан чукул болбойт жана эч кандай чуркоо болбойт. Тормоздоо Мен дагы агрессивдүү нерсени артык көрмөкмүн, бирок жалпысынан 320мм лепесткалуу диск арткы диск менен жакшы иштейт: тормозду катуу басыңыз.

La кыйла туруктуу айры аралаштырылган жана жасалуучу жүктү азайтат NC750X DCT 2016 мотоцикл бактылуу айдоодон көбүрөөк ырахат алып келет: бул спорттук велосипед болбосо да, тажрыйбалуу чабандестер үчүн да керектүү өлчөмдө ырахат ала алат.