Test Drive Honda NSX: Өзүнүн көлөкөсүнөн тезирээк

Мыкты, бирок бааланбаган спорттук автоунаанын сыноосу, келечектеги суроо-талапка ээ классик.

Honda NSXке караганда бааланбаган унаа барбы? Бизге табуу кыйын болушу мүмкүн. Биздин Veteran Challenge сериясында япон модели өткөндүн көлөкөсүн артта калтырат. Хоккенхайм, спирт, баңгизат жана анын максаты бул драмада болот.

Таң акырындык менен түндүн күчүн алган сайын, NSX караңгылыкты артка таштап, батышты көздөй узун көлөкөсү менен жетет. Ушунчалык көп күн чыгышы, канчалаган жаңы күндөр, анын алгачкы нурларында алар канча эстелик калтырарын эч ким билбейт. Эстутум биздин ойлорубуздун токойлорунан өткөн жол сыяктуу. Ага жетүү үчүн тазалабасак, убакыттын өтүшү менен өсүп кетет деп ойлойм. Андан кийин ылдамдык чеги бүтөт, кыймылдаткычтын ылдамдыгы 7300гө чейин көтөрүлөт жана поршеньдер жана титан барабандары жогорудан ылдыйга жана артка карай жолдо орточо 19 м/сек ылдамдыкта жарышат. Ал эми күн горизонттон өтүп, анын чагылышы арткы күзгүдөн чыгып баратканда, менин оюмда дагы бир эстелик пайда болот - мындан 9204 күн мурун, абдан баналдык, бирок маанилүү, анткени ал циклди аяктайт.

Сүрөт Auto Motor und Sport 17-жылдын 1993-санында Хоккенхаймрингдеги Гран-при жөнүндө макалада. Үч машинаны көрүүгө болот. Эрнст-Вильгельм-Сакс-Хаустун алдында эки S классы токтоду: бири Берни Экклстоун, экинчиси Макс Мосли болчу. Жакын жерде дүйнө чемпиону Айртон Сеннанын Honda NSX унаасы токтоп турат. Эмне үчүн кээ бир нерселер эсте калып, кээ бирлери эстен кетпейт, бирикмелердин агымынын логикасы эмнеде экенин эч ким билбейт. Абхазиянын эгемендүүлүк декларациясыбы, Доминикан Республикасы менен Германиянын 23-жылдын 1992-июлундагы авиациялык келишимиби же Казакстандын 24-июлдагы Дүйнөлүк банкка кошулушубу? Көптөн бери унутулган фактылар - бирок Сенна жана анын NSX 25-июлда болгон жерде эмес. Биздин азыр так кайда баратабыз.

Биз ал жакка жеткиче, NSX A6 автомагистраль менен ылдый жылат, аба алдыңкы панорамалык шамдардын айланасында тынч айланып, куполдуу чатырга жана ал жерден арткы канатка жылып, натыйжада 134 тритондук кысымды 200 км / саатка чейин түзгөн. бул Honda NSXтен алда канча ылдамыраак унаа жолдо бара жаткан унаалар көп. Бул кубаттуу унаалар турбо зарядга ишенбей, кеңири таркатылбай, аларды иштете алгандарга гана арналган учурдан келип чыккан.

Эс тутумдар көчөлөрү

Waldorf беде, A5 автожолу, бир аз түндүк, андан кийин L723 - жана Хоккенхайм оң жакта пайда болот. Кире бериште биздин атактуу май куюучу жай бар. Биз бир нече жума мурун бул жерде Porsche 959 менен ызы-чуу жаратканбыз. Бул бүгүн болбой жатат – NSX отургандардын кызыгуусун туудурбайт, смартфондун камераларынын көңүл чордонуна айланбайт, жадакалса сыйынгандай көрүнгөн унаа жуучу жайга да айланбайт. 959 өзүнүн ритуалдык кыймылдары менен NSX чаңын кайдыгерлик менен жууп салат.

Кандай түшүнбөстүк! Анткени NSX өз убагындагы эң таасирдүү спорттук унаалардын бири болуп саналат жана анын убакыт аралыгы узак, он жарым жылдан ашык. Honda бул моделди 1989-жылы Чикагодогу автосалондо Ferrari 328ге атаандаш катары тааныштырган. Жапон компаниясы 1963-жылы, Феррари алты Формула 1 чемпиондугун жеңип алган кезде гана автоунааларды жасап баштаганын эске алганда, бул жөнсүз жана өтө дымактуу угулат. Бирок, өтүнүч жөн эле божомол эмес, анткени Хонда унааны курууга чоң каржылык жана инженердик ресурстарды жумшап жатат. Натыйжада, NSX жарым монококтук корпуска бекитилген алюминий панелдер жана шасси сыяктуу жогорку технологиялык чечимдерге ээ болот. Дөңгөлөктөгү эки филиграндык үч бурчтуу элементтери бар көз карандысыз асманы Формула-1дин жарыгынын дизайнери Гордон Мюррей "шедевр" катары сыпаттаган. Айрыкча NSX үчүн Honda автотранспорттук версиясында биринчи жолу тартууланган тартууну башкаруу тутумун жана электрдик рулду иштеп чыгууда.

Электр станциясына келсек, инженерлер V8 жана V6 битурбо кыймылдаткычтары сыяктуу ар кандай чечимдерди сынап жатышат. Бирок, NSX күн сайын айдоо үчүн ыңгайлуу болуп иштелип чыккандыктан, алар табигый аспирацияланган 2,7 литрлик V6 Legendди тандашат – негизинен анын ишенимдүүлүгү жана техникалык тейлөөсү аз болгондуктан (ал эми Ferrari 328 кыймылдаткычы үч жылда же 20 жыл ичинде убакыт курун алмаштырууну талап кылат) 000 км, ал эми Хонда тиешелүүлүгүнө жараша 8 жыл жана 100 000 км параметрлери бар). Башка жагынан алганда, Honda өнүктүрүү башчысы Нобухико Кавамото айткандай, унаа "жетиштүү күч" берет. Анын командасы V6 кыймылдаткычынын жылышын 3,0 литрге чейин көбөйтөт, аны жаңы цилиндр баштары менен жабдыйт жана Формула 1 жана өндүрүш унааларынын жогорку технологияларын, мисалы, титан бириктиргичтери, цилиндр банкындагы эки бөлүштүрүүчү вал сыяктуу күйүү камерасына төрт клапан менен башкарылат. өзгөрмө фаза жана сокку системасын колдонуу. Ошентип, кыймылдаткыч 274 л.с., ал эми жапон өндүрүүчүнүн 280 л.с. деңгээлине өзүн-өзү чектөөсүнөн улам. 3,2 литр жылышуусу менен кийинки версиясында да (1997-жылдан бери) NSX кыймылдаткычы өзүнүн күчүн сактап калат. Андагы ар бир майда-чүйдөсүнө чейин так жасалган, жогорку сапаттагы жана мыкты тең салмактуулук менен, толеранттуулук жана толеранттуулук минималдуу, ал эми сүрүлүү минималдуу.

Чындыгында, бул NSXтин Tochigi заводунда чыгарылган бардык бөлүктөрүнө тиешелүү, анда жумушка он жылдан кем эмес тажрыйбасы бар адистер гана кайрыла алышат. Honda моделди иштеп чыгууга кеткен чыгымдар боюнча расмий маалыматтарды эч качан жарыялаган эмес, бирок чыгарылган 18 миң автоунаанын ар бири компанияга 50 миң евро зыян келтирген деп болжолдонууда.

Артыңызда велосипед тебүү

Унаа жуугуч индикатору жашыл түскө айланат. Биз туурасынан кеткен V6 кыймылдаткычынын алдындагы отургучтарга отурабыз. F16нын кабинасы кабина модели катары кызмат кылган деген дооматта чындык болушу мүмкүн - жок дегенде ал берген көз карашка караганда. Бир аз чектөөчү фактор - бул ичке алдыңкы мамычалар; Калганынын баары жайлуу жана чоң терезелерден көрүнүп турат - алдыңкы беттеги көтөрүлгөн фаралардан баштап, арткы панорамалык терезе аркылуу арткы канага чейин. Биз ачкычты бурабыз. V6 кыймылдаткычы ишке кирди, муфтасы ишке кирди, спорттук унаа алыстап кетет — оңой жана байкалбастан, сиз ага мынчалык сактанбаңыз деп айткыңыз келет. Чыгаруучу түтүктөрдөн орточо ызы-чуу, муфтаны чыкылдатуу - ушуну менен.

Биз чуңкурларга барып, салмагын өлчөп, машинанын салмагы болгону 1373 кг экенин табабыз. Ошондой эле, люкс жана комфорт менен байланышкан бардык нерсе бар экенин эске алганда, төмөнкү негизги көрсөткүч: аудио система, булгаары отургучтар жана электр терезелер, жана автоматтык кондиционер - акыркысы кандайдыр бир иш-аракеттин жоктугунан тартып, кандайдыр бир карама-каршы көрүнүштөр менен. толугу менен жылытылганга чейин. Төмөндө анын кынтыксыз чеберчилиги менен таасирдүү ички өлчөө болуп саналат. Space баш аймагында салыштырмалуу чектелген, бирок кээде сүрөттөмөлөргө романтикалык тийүү кошот ынактык жок.

Биз GPS антеннасын чатырга жабыштырабыз, бирок баштоодон мурун дөңгөлөктүн кысымын текшериңиз. 220 беттен турган колдонуучунун колдонмосундагы туура маанилерден тышкары, чиркегичти сүйрөбөгөн жакшы деген пайдалуу кеңешти табабыз, анткени бул шассиге олуттуу жана кайтарылгыс зыян келтириши мүмкүн. Аха! Дагы бир кеңеш алкоголь жана баңги затына байланыштуу. Кантип экени айдан ачык.

Бара турган убак. Биринчиден, ылдамдыктын четтөөлөрүн өлчөйбүз, ал максималдуу ылдамдыгы 270 км / с жана спидометр масштабы 280 км / саатка жеткенде өтө чоң боло албайт. Бул суперкардын тактыгынын дагы бир деталы.

274 л.с. болгон суперкар? Ооба, кубаттуулугу жагынан ал бүгүнкү жарандык типтеги Rден да төмөн, бирок сапаты жана динамикалык сапаттарынын деңгээли боюнча ал ушинтип квалификацияланат. NSX бул аймактарда үстөмдүгүн улантууда. Мисалы, бир кишилик жарыш автомобилиндегидей катуу алдыга отурасыз, анткени бардык эргономикалык түшүнүк айдоочуга багытталган.

Узун кезек бүткөндөн кийин тартууну көзөмөлдөөнү өчүрүңүз. Алдыга караңыз. Арткы тарабында V6 6000ге чейин айланып, муфтаны иштетет. Бир аз тайгалангандан кийин, дөңгөлөктөр керектүү тартылуу күчүн алат, NSX алдыга жылып, тахометрдин көрсөткүчү жогору көтөрүлөт, жок, түз секирип, 8200 100 об / мин. Беш редуктордун экинчиси, Honda 6,1 км / саат ылдамдыгын XNUMX секундада басып, ылдамдыгын улантууда. Жана дагы, дагы көп, бирок жүргүнчүлөрдү кыйнабай. Унаа ушунчалык салмактуу болгондуктан, эртең мененки ылдамданууну көңүл ачып, андан кийин чоң апаңды базарга айдайт. Кээде эркек кандай гана таң калыштуу. Япониянын жогорку тактыктагы спорттук автоунааларын эмоция жетишсиздигине карабай, кемчиликтерин карабай Италиядан келген спорт унааларын мактайбыз.

Дагы бир жолу тактык ... жана күн нуру

Бирок, тормоз үчүн муну айтууга болбойт. Төрт каналдуу АБСи үчүнчү жолу катуу токтогондон кийин чарчай баштайт, андыктан трибунанын алдындагы тарапка карай бет алабыз. Мерседес конус слалом.

Биздин өндүрүшкө чейинки NSX-де стеллаждар жана пиниондук руль жок, бирок экинчи жагынан анын өзгөрүлмө катышы бар. Ал эми достор, анын мамылардын жанынан өткөн жолу сенсациялуу бойдон калууда! Анын так жөндөөсүн эч ким эмес, дүйнөдөгү эң мыкты жарышчы жасаган – Айртон Сенна инженерлер менен биргеликте Сузука трассасында унааны тыкыр баптоого катышкан. Нюрбургринг Норддо алар акыркы этапта турушат жана Сена дарыясы ар бир чемпион каалаган нерсеге - кемчиликсиздикке жетмейинче иш бүтө элек. NSX жемди скальпелдей курч, так, флиртсиз жемдер менен алат. Башкаруу так, түз, борбордук абалдын тегерегинде өтө тактык менен жана дароо, чыпкаланбаган пикир менен. Шасси бекем, жооп берүүчү, бирок таң калыштуу ыңгайлуу - адаптацияга чейинки демпингдик күндөрдүн компромисси, бул жерде узак аралыктардагы бейпилдик слалом же тоскоолдуктардан качуу сыяктуу кескин кыймылдарда денени көбүрөөк ийлөө менен натыйжа берет.

Бул учурда, транспорт каражатынын жүрүм-туруму чек ара сызыгынын ордуна чек ара зонасын түзөт - башка орто кыймылдаткычтуу моделдерге окшош. Уруксат берилген чектен чыгып, машинанын огунун айланасындагы момент өтө чоң болуп калганда, ал сөзсүз түрдө дрейфтей баштайт. Бирок ага чейин тайгаланып кетүү же туура траекторияга ийгиликтүү кайтып келүү мүмкүнчүлүгү бар. Башка суперкарлар айдоочуларды өзүнүн артыкчылыгы же күтүүсүзлүгү менен таң калтыргысы келет. Хонда муну каалабайт жана ошондуктан чыныгы чемпион.

Жакында биз үйдү көздөй бет алабыз, жогорку ылдамдыктагы кыймылдаткычтын үнүнө чөмүлүп, редуктордун тактыгына жана идеалдуу унааларды мүнөздөгөн гармонияга таасирленебиз. Бирок ага чейин мен Эрнст Вильгельм Сакс Хауска барып, 25 жыл бою бир көз ирмемде жашоону токтотом. Эскерүү - өткөндүн келечеги.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт