Honda NSX - Модель тарыхы - Спорттук унаалар

L 'Honda nsx Бул машинаны мен ар дайым сыйлап келем, анткени мен аны айдап чоңойгонум үчүн гана эмес (биз бир жаштабыз), бирок мен абдан жакшы көргөн европалык суперкарларга философия жана концепция жагынан бир дагы жапондук жакын боло элек.

Негизделгенинен 26 жыл өткөндөн кийин, Хонда гибриддик кыймылдаткыч жана бардык дөңгөлөктүү диск менен жабдылган жаңы моделин сунуштады. Мен жаңы чечмелөөгө каршы эмесмин, бирок ал "эски" NSXден бир аз алыс; бирок бул суперкарлар гибриддер болуп, төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр "SUV" болбой калган учур.

Мен эффективдүү технологиянын бардык жаңы формаларын колдойм жана колдойм, бирок мен үчүн спорттук унааларды сүйүү бензинге, жогорку айланууга жана (мага да өткөрүп бериңиз) булгоочу кыймылдаткычтарга негизделгенин моюнга алышым керек.

Мифтин төрөлүшү

Биринчи NSX бир күндө эле пайда болгон эмес, бирок көп изилдөөлөрдүн жана жакшыртуу боюнча узак жана түйшүктүү иштердин натыйжасы болгон. 1984-жылы машинанын дизайны тапшырылган Пининфарина аты менен HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), прототиби, жабдылган машина 2.0 литрлик V6 унаанын борборунда жайгашкан.

Модель калыптана баштады жана HP-X концепциясы NS-X (New Sportcar eXperimental) болуп калды. 1989-жылы ал Чикагодогу жана Токио автошоусунда NSX катары көрүнгөн.

Автоунаанын дизайны жылдар бою, ал тургай биринчи сериясынын дизайны да эскирип калган жана Хонданын европалык унааларга окшош суперкар жасоо ниетин оңой эле байкоого болот. Технологиялык көз караштан алганда, NSX алдыңкы катарда болгон: 1990-жылы ал алюминий корпусу, шасси жана суспензия, титан бириктиргичтери, электр рулду жана төрт каналдуу көз карандысыз ABS сыяктуу техникалык чечимдер менен мактанган.

Биринчи муундагы NSX 1990-жылы чыгарылган: ал 3.0 литрлик V6 кыймылдаткычы менен жабдылган. V-TEC 270 л.с.дан жана 0 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдады. Бул титан бириктиргичтери бар кыймылдаткычы, жасалма поршеньдери бар жана 5,3 айн/мин ылдамдыгы менен жарыш унаалары үчүн сакталган биринчи унаа болгон.

Машина өзүн ушунчалык жакшы көрсөтсө, бул дүйнө чемпионунун да аркасында. Айртон Сенна, андан кийин машинанын өнүгүшүнө чоң салым кошкон McLaren-Honda Pilot. Сенна, иштеп чыгуунун акыркы этабында, анын пикири боюнча, канааттандырарлык эмес болгон унаанын шассисин бекемдөөнү жана тюнингди тактоону талап кылган.

La NSX - АРЗАН

Хонда ошондой эле Porsche бүгүн GT3 RS менен жасагандай, компромисссиз унаа издегендер үчүн бир катар экстремалдык унааларды курду. Ошентип, 1992-жылы ал NSX Type R о 480ге жакын үлгүсүн чыгарган. NSX-R.

"Erre" оригиналдуу NSXге караганда бир кыйла экстремалдуу болгон: анын салмагы 120 кг азыраак болгон, Enkei алюминий дөңгөлөктөрү, Recaro отургучтары, бир топ катуу суспензиясы (айрыкча алдыңкы жагында) жана трекке багытталган жүрүү жана бир аз ылдыйыраак башкаруу болгон. өйдө.

1997 – 2002, жакшыртуулар жана өзгөртүүлөр

Негизделгенден жети жыл өткөндөн кийин, Хонда NSXге бир катар жакшыртууларды киргизүүнү чечти: ал кыймылды 3.2 литрге жана кубаттуулукту 280 л.с. чейин көбөйттү. жана момент 305 Нм чейин. Бирок, ошол доордогу бир нече жапон унаалары да ошондой болгон. , Ошол NSX ал жарнакталгандан көбүрөөк кубаттуулукту өндүргөн жана көп учурда динодо сыналган мисалдар 320 л.с.

97-жылы ылдамдык алты ылдамдыктагы механикалык берүү жана кененирээк дөңгөлөктүү чоңураак дөңгөлөктөр (290 мм). Бул өзгөртүүлөр менен NSX болгону 0 секунданын ичинде 100дөн 4,5ка чейин ылдамдайт (400 кубат Carrera S үчүн талап кылынган убакыт).

Жаңы миң жылдыктын келиши менен, машинанын дизайнын жаңыртуу чечими кабыл алынды, ал тартылуучу фараларды алмаштыруу - азыр дагы "сексенинчи" ксенон фаралары, жаңы шиналар жана асма тобу менен. Мен дагы'аэродинамика ал өзгөртүлүп, жаңы модификациялар менен машина 281 км/саатка чейин ылдамдады.

2002-жылы рестайлинг учурунда ички жасалгасы байкаларлык жакшыртылган, кооздолгон жана булгаары кошумчалары менен модернизацияланган.

Ошол эле жылы NSX-Rдин жаңы версиясы ишке киргизилип, андан ары салмагын төмөндөтүп, бир нече жакшыртылган. Бирок, инженерлер жеңил жана күчтүү болгондуктан, баштапкы чекит катары рестайлингге чейинки моделди тандап алышкан.

Бул колдонулган көмүр буласы машинанын кузовун жеңилдетүү үчүн молчулук, ал эми үн жутуучу панелдер, климаттык контролдоо жана стерео система алынып салынган. Амортизаторлор кайра иштетилип, жол колдонуу үчүн модификацияланган, ал эми аэродинамика жана кыймылдаткыч жаңыртылып, 290 л.с. кубаттуулукка жеткирилген, сыягы, расмий билдирүүлөр боюнча.

Басма сөз NSXти өтө эски жана кымбат деп сындаса да, өзгөчө европалык унааларга салыштырмалуу (бир топ күчтүү жана жаңы); машина абдан тез жана натыйжалуу болгон. Сыноочу Мотохару Куросава ал 7 мүнөт 56 секундада айланды - Ferrari 360 Challenge Stradale менен бирдей убакытта - анын салмагы 100 кг көбүрөөк жана 100 ат күчү болсо да. азыраак.

Азыркы жана келечектеги

Жаңы NSX кубаттуулугун чыгаруу 2015-жылы башталат. гибрид e төрт дөңгөлөк диск, 0 секундда 100дөн 3,4 км/саатка чейин ылдамдатуу жана 458 Italia (7,32 секунд) убакытына жакын убакытта рингди айланып чыгууга жөндөмдүү.

Бул жерде өнүктүрүү менеджери мындай деди: Тед Клаус, Хонданын жаңы жаралышы жөнүндө. Мындан 25 жыл мурунку максат – динамикасы жана айдоо ырахаты боюнча европалыктарга тең келе тургандай. Жаңы NSX чоң жүктү көтөрөт: бардык убактагы эң мыкты спорттук унаалардын биринин мураскери болуу. Биз аны сынап көрүүнү күтө албайбыз.