Honda XL 1000 V Варадеро
Honda XL 1000 V Varadero кызыктуу кыймылдаткыч болуп саналат. Ал италиялык Дукатиден айырмаланып турган VTR 1000 автожолунан алынган кыймылдаткыч менен иштейт жана өндүрүштөгү Кагива каньонуна окшоштуктар жөн гана (андай эмес) болуп саналат.
Прейскурант жана сырткы көрүнүшү боюнча мотоцикл эндуро мотоциклдер классына кирет, бул мотоциклдин аталышынын алдындагы XLден да көрүнүп турат. Биз, албетте, толук туристтик мотоцикл жөнүндө айтып жатабыз, аны гастролдук мотоцикл деп коёлу. Андан кийин бир аз козгойт. Кроссбреддер дагы эң акылдуу иттер экени ар дайым белгилүү, гуляш үчкө аралаштырылганы алда канча жакшыраак, жеке мен үчүн караңгы менен аралашкан ачык сыра дагы деле бүтө элек. Жарымы анда жарым болот.
Honda Varadero колдонууга ыңгайлуулугу үчүн А белгисине татыктуу мотоцикл экени талашсыз. Болбосо, абдан чоң жана маневр үчүн жетиштүү шамдагай, кыймылдаткыч күнүмдүк айдоодо да, узак сапарларда да жакшы иштейт. Ооба, ооба, белгисиз жолдо күтүлбөгөн бир чакырымдай урандыны да жутуп алуу оңой, бирок ылай башталып, бутактар менен тамырлар пайда болгондо, артка бурулуп, башка жол тапкан оң.
Кооз, өтө оор жана өтө кең мотоцикл, албетте, айыл арабаларына караганда үй жолдоруна ылайыктуу. Massiveness да жакшы аткарат, анткени Varadero ыраазылык менен эки жүргүнчүнү жана көп жүктү, атүгүл узунураак каттамдарда да ташыйт. 100 аттын күчүнө бир аз азыраак болгон эки цилиндрлүү мотору мотоциклдин дизайнына жана анын салмагына эң сонун шайкеш келет.
Мотор бир цилиндрлүү да, эндуро-уйку да эмес, алдыңызда сойлоп бараткан төрт дөңгөлөктүү унааларды басып өтүү абдан оңой. Шосседе Варадеро оңой эле бир жолу сыйкырдуу 200 км/саатка чейин тездейт, бирок 140 км/сааттан жогору велосипед кызыктай титиреп баштаганы чындык. Жок дегенде, тестирлөө велосипединде бүдөмүк термелүүлөр болду, мен аларды тең салмактуу эмес дөңгөлөктөр менен байланыштыра алган жокмун. Же эмне?
Бул учурда, спорттук моделден өткөрүлүп берилген трансмиссия кыймылдаткычтын төмөнкү кубаттуулугуна чейин атайылап "тынчтандырылды", башкача айтканда, велосипеддин дизайнерлери алда канча аз чарчоочу кыймылдаткычка жетишти.
Күтүүлөр жана VTR 1000 карама-каршы, Varadero кууп учурунда ысып эмес, жана кыймылдаткыч температурасынын көрсөткүчү үлгүлүү түрдө дайыма жарымынан төмөн бойдон калууда. Ошентип, мотор радиаторлоруңуздун каптал бөлүгүн карап жатканда ийиндериңизди куушурган бардыгыңыз үчүн, сиздин шектенүүңүз таптакыр негизсиз!
Аты Куба шаарынан алынган жана чоң V күч түзүмүнүн дизайнын символдоштурган саякатчыда тормоздорду да мактай алабыз. Бул жерде биз Хонданын борбордук тормоздук системасын да табабыз, анда тормоздук шлангды туташтыруу менен алар алдыңкы тормозду дозалап жатканда арткы дөңгөлөктү тормоздой алышкан. Диск жана жаак механикасы Хонданын R-белгилүү жол велосипединин үй-бүлөсүнөн алынган жана айкалышы Варадеродо сонун иштейт.
Тормоз дагы толук жүктөлгөн мотоциклди көтөрө алат, анда узак эс алууга чыгаардан мурун суспензия орнотууларын тууралоо керек. Жок дегенде акыркысы. Мотоциклди түшүргөндөн кийин, б.а. Үйгө кайтып келгенден кийин кайра коюуну унутпаңыз. Башкача айтканда, ээрде бир жүргүнчүсү бар атты колдонуңуз, антпесе жогорку ылдамдыкта кыймылдаткыч узунураак түздүктөрдө же трассаларда “сүзө” баштайт. Жалпысынан бардык эндуро велосипеддеринде байкалган салыштырмалуу зыянсыз көрүнүш, ал катуу термелүүгө айланбайт, бирок кыймылдаткычтын моменти, албетте, эң жагымдуу сезим эмес.
Албетте, эч ким идеалдуу эмес, ошондуктан мен саналып өткөн кичинекей нерселер менен Варадеро идеалдуу туристтик велосипедге абдан жакын жана көп хром жана радиону талап кылбагандар үчүн жакшы сатып алмак деп айта алам. велосипед. Варадеро дагы деле эки дөңгөлөктүү кабриолет эмес, чыныгы мотоцикл. Күнүмдүк колдонуу үчүн же эки велосипед менен эс алуу үчүн, балким, жакшы өнөктөш табуу кыйынга турушу мүмкүн.
Honda XL 1000 V Варадеро
ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
кыймылдаткыч: 2-цилиндр – 4-такттуу 90° – V-twin – суюктук муздатуу – ар бир цилиндрде 4 клапан – көлөмү 996 см3 – тешик жана инсульт 98 × 66 мм – кысуу катышы 9:1 – кош карбюратордун диаметри 41 мм
Дөңгөлөк: алдыңкы 110/80/19, арткы 150/70/17
Brakes: алдыңкы тормоз калиперлери 2 × 296 мм жана 2 × 256-таякча тормоз калиперлери, арткы тормоз диски XNUMX × XNUMX мм жана бир үч штангалуу тормоз калиперлери
Алмаларды дүңүнөн сатуу: дөңгөлөк базасы 1560 мм – узундугу 2295 мм – отургучтун жерден бийиктиги 880 мм – 220 кг (+ 25 литр күйүүчү май)
кечки: 9.393.26 3 евро (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Митя Хустинчич
СУРОТТО: Уро П Потокник
негизги маалымат
Негизги моделдин баасы: EUR 9.393.26 3 (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin) €
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 2-цилиндр – 4-такттуу 90° – V-twin – суюктук муздатуу – ар бир цилиндрде 4 клапан – көлөмү 996 см3 – тешик жана инсульт 98 × 66 мм – кысуу катышы 9:1 – кош карбюратордун диаметри 41 мм
Brakes: алдыңкы тормоз калиперлери 2 × 296 мм жана 2 × 256-таякча тормоз калиперлери, арткы тормоз диски XNUMX × XNUMX мм жана бир үч штангалуу тормоз калиперлери
массалык маалымат: дөңгөлөк базасы 1560 мм – узундугу 2295 мм – отургучтун жерден бийиктиги 880 мм – 220 кг (+ 25 литр күйүүчү май)
