Honda XL700V TransAlp

• Тесттен видеону көрүңүз

Ал европалык рынок үчүн гана жасалганы түшүнүктүү, анткени ал Хонданын Эски континенттеги өнүктүрүү бөлүмү тарабынан иштелип чыккан жана өндүрүлгөн. Америкалыктар, Хонда биз билбеген көп сандагы велосипеддерди саткан индиялыктардын бул моделине капаланбайт. Бул жолу өз каалоо тизмеси бар жакшы эски Европанын кезеги келди. Мага ишениңиз, бул кыска мөөнөттүү болду.

Эгер биз бир аз жаман болсок, алар өздөрүнө жалынууга көп убакыт беришкен. Бирок, алгач көргөн нерселериңиз аралаш сезимдерди пайда кылды. Албетте, адаттан тыш жарык көздүн жоосун алат. Анын формасы эллипс менен тегеректин ортосунда, бирок биздин замандын модалуу осуяттары талап кылгандай, сөзсүз вертикалдуу.

Маселен, эски Дакар жарыш унааларынын жана легендарлуу, бирок өкүнүчтүү пенсиядагы африкалык эгиздердин стилиндеги кош тегерек жарыкты колдонсо, эч ким, өзгөчө эски мотоциклчилер каршы болмок эмес. Бирок биздин күмөнүбүз да ушул күнгө чейин басылды. Велосипедди жалпысынан алганда, биз бул TransAlp чындыгында заманбап эстетикалык стандарттарга жооп берген кооз жана комплекстүү продукт деп айтууга батынабыз (жана жогоруда аталган мотоциклчилердин кыжырына тийүү коркунучу бар).

Анан, албетте, шаардык замандаштын, күн сайын, дээрлик бардык аба ырайында ушундай мотоцикл менен шаарды кыдырып, кааласа алыс жакка, тоонун арасына жагымдуу саякат жасаган мотоциклчинин муктаждыгы. чокулар, ийри-буйру жол боюнда. кооз жана сансыз тоо ашууларынын жолдору. TransAlp XL700V жашоонун ушундай ритмине керектүү нерселердин баары менен жабдылган.

Тактап айтканда, алар шамалдан 100 же 200 километрден ашкандан кийин да чарчабай турган татыктуу шамалдан коргоого жана аба ырайынын жагымсыз шарттарынан (жамгыр, суук) коргоого кам көрүштү, бул — томпок аэродинамикалык соот жана чоң кол. коопсуздук кызматкерлери. рулда.

Хонданын максаты айкын болгон: жаңы TransAlp эң универсалдуу жана пайдалуу европалык орто аралыктагы мотоциклге айлантуу. Бул жерде акыркы жылдары Suzuki Vstrom 650 өкүм сүрдү, Kawasaki Versys 650 өткөн жылы компанияга кошулду, эми Хонда акыры динамикалуу адамдардын муктаждыктары боюнча өз көз карашын көрсөттү. Бирок атаандаштар жөнүндө, аларды бири-бири менен салыштырууга мүмкүнчүлүк болгондо дагы.

Келгиле, адегенде бардык жаңы нерселерди жакшылап иштейли, анткени тизме абдан узун. Жүрөк, албетте, жаңы, чоңураак көлөмдө (680 см?), Бирок дагы эле V формасында; алар ага электрондук инъекцияны гана кошушту, ошондуктан анын мурункусуна салыштырмалуу оңдолгон күч ийри сызыгы бар, айрыкча, эски TransAlp олуттуу куугунтук учурунда бир аз дем алганды жакшы көрчү.

Жөн гана жолдордо жаркыраган жүрүш үчүн, алар бир аз көбүрөөк жол дөңгөлөктөрүн тагышат, бул дөңгөлөктүн өлчөмүнө да таасирин тийгизет? 19 "алдыңкы жана 17" арткы. Эндуро саякатка ылайыктуу шиналар тандалды. Бул прогресс кыймылда абдан айкын көрүнүп турат, анткени TransAlp жай шаардын борборунда да, ийри-буйру өлкө жолунда да өтө жеңил жана маневрлөөчү.

Эндуро деген сөз кооздук үчүн көбүрөөк колдонуларын эске алсак, жолсуз дөңгөлөктөрдү эмес, жолду көбүрөөк колдонуу чечими жалгыз туура чечим болгон. TransAlp дагы жолсуз дөңгөлөктөрү болсо, анда ал ылай унаалар алыстан жыт келбесе да, “маринаддалган” ылай дөңгөлөктөрүнө жол тандабас салгандай болмок. Демек, бул Хонда да ушундайбы? Эгер кимдир бирөө аны баткакка айдагысы келсе, мотоциклди тандоо дөңгөлөктөрдү тандоого караганда күмөндүүраак болмок.

Ал жөн эле кереметтерди жасай албайт. Кыймылдаткычтын да өз чектөөлөрү бар жана узунураак түздүктөрдө биз алтынчы тиштүү механизмди бекер издедик. Ооба, ооба, редуктор дагы тезирээк иштеши мүмкүн жана эң негизгиси, тагыраак, анткени тиштүү которуу бизди бир аз капалантты.

Башка жагынан алганда, биз кошумча катары болгон мыкты тормоз жана ABS мактай алабыз. Тормоздоо спорттук эмес, бирок ноябрдын аягында, Хонда экөөбүз Адриатика шоссесинде жана жарым-жартылай Люблянага жакын жерде километрлерди чогултуп жүргөндө да коопсуз. Сапар алда канча жайбаракат болуп калды. Сиз жакшы ABS сизди улантып жатканын билесиз.

Отурган да абдан жакшы. Жүргүнчү ошондой эле кичинекей багажга чыгып турган каптал туткалары менен кармала турган кооз төшөлгөн орундукка ыңгайлуу отура алат. Орундук тегеректелген сызыктарга ээ жана кыска атчандар үчүн да жер менен коопсуз байланышты камсыз кылат. Асма да сооронучка баш ийет, бул орточо ылдамдыкта айдаганда кемчиликсиз өзүн көрсөтөт. Инженерлер ошондой эле биз эки-экиден саякаттаганды жакшы көрөбүз деп ойлошту жана арткы соккуга жазгы алдын ала жүктөөнү тууралоо мүмкүнчүлүгүн кошушту.

Ошентип, биз бул эң сонун башталгыч велосипед деп ойлойбуз, анткени анда жагымдуу, жайбаракат жана коопсуз жүрүш үчүн керектүү нерселердин баары бар. Ал каталарды кечирет жана талап кылбайт; ал эми эки дөңгөлөктө жашоого жаңыдан көнүп келе жаткан адам үчүн бул алтындан кымбат. Ошентип, эки дөңгөлөктүү бир кыйла жайбаракат жана тынч ритмди жактыргандар үчүн, алар жаңы Honda TransAlp менен капаланбайт жана биз талап кылынган чабандестерге Варадерону карап чыгууну сунуштайбыз, эгерде алар эндуро турун издеп жатышат.

Бетме-бет (Матевж Хриба)

Хонда жаңы TransAlpти абдан жумшак жана токтоо иштеп чыкканы мени таң калтырбайт. Форма айдоочулардын мүнөзүнө эң сонун дал келет. Мотор башкарууга оңой, туруктуу жана ыңгайлуу, рулдун кузовго бир сантиметр жакын болушун каалайт элем. Эки кишиге ыңгайлуу ыңгайлуулук бар, ал тургай эки цилиндрлүү да катуу иштей алат, ошол жерде гана ал ылдамдаганда 3.000 айн / минге чейин бир аз титирет. Кыскача айтканда, бул саякат же кыска күндүк сапарлар үчүн абдан жакшы эки дөңгөлөктүү, сиз мотоспортко жаңы болсоңуз да. Өкүнүчтүүсү, алар сапаты менен белгилүү болгон бул жапондук өндүрүүчүнүн күйөрмандарын түйшөлткөн майда нерселерге көңүл бурбай калышты. Релден өткөргүчтөр абдан бурчтуу жана антиктик, руль абдан салкын көрүнөт жана Хонда менен сыймыктана албаган ширетүүлөр бар.

Honda XL700V TransAlp

Негизги модели: 7.290 EUR

ABS менен баа (сыноо): 7.890 EUR

кыймылдаткыч: эки цилиндр V түрүндөгү, 4 тактылуу, 680, 2 см? , 44.1 кВт (59 HP) 7.750 айн/мин, 60 Нм 5.500 айн/мин, эл. күйүүчү май куюу.

Өткөрүү коробкасы: 5-тез, чынжыр диск.

Рамка, асма: болот каркас, классикалык алдыңкы айры, жөнгө салынуучу жазгы ылдамдыгы менен арткы бир шок.

Brakes: алдыңкы 2 диск 256 мм, арткы 1 диск 240 мм, ABS.

Дөңгөлөк: алдыңкы 100/90 R19, арткы 130/80 R17.

Деңиз базасы: 1.515 мм.

Жерден орундун бийиктиги: 841 мм.

Күйүүчү май бак / керектөө: 17 л (запас 5 литр) / 3, 4 л.

массалык маалымат: 214 кг.

Көрсөтөт жана сатат: As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел.: [phone], www.honda-as.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ кеңири колдонулушу

+ жагымдуу маани

+ шамалдан коргоо

+ иштетүү оңой

+ сооротуу (эки кишиге да)

+ чоң жана кичине адамдар үчүн эргономика

- алтынчы ылдамдыкты өткөрүп жибердик

- куту шашканды жактырбайт

- арзан тоют

- кээ бир бөлүктөрү (айрыкча ширетүүчү жана кээ бир компоненттери) атактуу Honda аты сыймыгы эмес

Петр Кавчич, фото: Матевз Грибар, Зелько Пушченик

• негизги маалымат

  Негизги моделдин баасы: € 7.890 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: эки цилиндр V түрүндөгү, 4 тактылуу, 680,2 см³, 44.1 кВт (59 HP) 7.750 айн/мин, 60 Нм 5.500 айн/мин, эл. күйүүчү май куюу.

  Энергияны өткөрүп берүү: 5-тез, чынжыр диск.

  Frame: болот каркас, классикалык алдыңкы айры, жөнгө салынуучу жазгы ылдамдыгы менен арткы бир шок.

  Brakes: алдыңкы 2 диск 256 мм, арткы 1 диск 240 мм, ABS.

  Күйүүчү май бак: 17,5 литр (запас 3 литр) / 4,5 литр.

  Деңиз базасы: 1.515 мм.

  массалык маалымат: 214 кг.