HSV Clubsport auto 2013 сереп
Бактыга жараша, өткөн жылдын ортосунда, HSV өзүнүн катасын көрүп, "кирүү деңгээли" ClubSport же Clubbie деп аталып калган клубду кайра киргизди.
Белгилүү бир чөйрөлөрдө дээрлик легендарлуу статуска ээ болгон бул машинаны накталай төлөнүүчү богандар жакшы көрүшөт. Албетте, R8 жана GTS "жакшы", бирок Clubbie "бардык адамдар" үчүн ысык Холден болуп саналат, ошондой эле өткөн жылы кайра кайтып келген Малу Уте.
HSV диапазону жүз миң белгиге жакындаган сайын масштабда кыйшаюусуз көтөрүлдү. Бул 25 жыл мурунку оригиналдуу HSVдерден бир топ айырмаланып турат, алар негизинен кубаттуураак кыймылдаткычтары, чоңураак дөңгөлөктөрү жана катуу суспензиясы бар Commodores болгон.
Наркы
64,990 доллардан баштап, жаңы ClubSport стандарттык функциялардын буга чейин эле таасирдүү тизмесине кошулган 20 дюймдук HSV Pentagon эритме дөңгөлөктөрүн алат; спорт/тур суспензиясы, атаандаштык режими ESC, төрт поршеньдүү тормоз пакети, отуруу навигациясы, арткы парктын жардамчысы жана арткы көрүнүш камерасы.
Ал ошондой эле кош зоналык климаттык контроль, жакшыртылган Bluetooth жана XNUMX жолду жөнгө салынуучу электр айдоочунун отургучу сыяктуу башка сонун өзгөчөлүктөргө ээ.
дизайн
Биз анын ички жана сырткы көрүнүшүн жакшы көрөбүз, ал эми стандарттуу жабдуулар берешен. Мыкты отургучтар, айдоочуга көп маалымат берилет жана EDI эң сонун. Heck, ал тургай, арткы отургучта татыктуу тулку жана бут бөлмөсү бар.
технология
Стандарттык Clubbie (жана Maloo) өзгөчөлүктөрүнө 6.2 литрлик OHV pushrod HSV кыймылдаткычы, LS3 Generation 4 V8 кирет, ал 317 кВт кубаттуулукту жана 550 Нм моментти берет. Алты баскычтуу механикалык трансмиссия стандарттуу, ал эми кошумча алты ылдамдыктагы автоматтык эки миңге көбүрөөк.
Биз күн сайын автоматтык тандап алмакпыз, анткени ал тез өйдө жана ылдый нөөмөттөрдү камсыз кылат, бирок калак алмаштыргычтарды өткөрүп жиберет.
ClubSport эффективдүү түрдө өткөн жылдагы R8дин бардык негизги функцияларын камтыйт, анын ичинде Enhanced HSV Driver Interface (EDI), ал заводдук вариант катары жеткиликтүү болот.
Биз айдаган автоматтык унаа бул чоң кубаттуу V8 седанына айдоо ырахатынын кошумча элементин кошуу үчүн бимодальдык соргуч системасы жана EDI системасы менен жабдылган.
Ал 100 км үчүн ортодон жогоркуга чейин күйүүчү майдын коркунучтуу көлөмүн керектейт жана бул да премиум. Бирок, бул унаалардын көбү компаниялар аркылуу каржыланат, ошондуктан эч кандай мааниге ээ эмес.
айдоо
Салмагы 1800 кг, бул чоң жана оор унаа, бирок ал дагы эле 0 км/саат ылдамдыкты 100 секундада басат. Атаандаштык режимин күйгүзсөңүз, Clubbie сизди ордуна түртүп жатканын чындап сезесиз.
Ал мыкылдайт, арт жактан эңкейип, мурдун өйдө буруп, ызылдап баратып, ушундай чоң жырткычтын саатын татыктуу убакытта токтотуп коёт. Бирок бул учурда, баары өтө жумшак суспензия жана рулду бир аз бузуп, бир аз көбүрөөк сезимди бере алмак. Биздин оюбузча, кошумча алты поршеньдүү тормоз стандарттуу болушу керек, бирок орнотулган төрт поршень жолду жакшы кармайт. Клуббиге көз чаптырсаңыз, биринчи айлампага чыкканга чейин тормозуңуз түгөнүп каласыз.
Бимодалдык соргуч бош турганда жакшы угулат, бирок ал кыймылда өтө тынч, көпчүлүк европалык V8 спорттук седандарынан айырмаланып, аларды айдаган сайын жакшыраак болот. Сиз Клуббиди анын салмагы жана бул учурда жумшак суспензиясы менен чектелген бурмалуу жолдо катуу сүзө аласыз.
өкүм
Бул модель ушул жылдын аягында HSV F линиясы өндүрүш линиясына киргенде алмаштырылышы керек, мүмкүн 400 кВт кыймылдаткычы плюс 6.2 литрлик V8 кубатталган. Эми кайра башка нерсе болот.
