HSV VL Group A SS, Tickford TL50 жана башка классикалык австралиялык унаалар, алар бүгүнкү күндө көп акчага арзыйт, бирок буга чейин салондордо сатууга мүмкүн эмес.

Ишенесизби же жокпу, бир учурда Холдендин кээ бир дилерлери HSV VL Group A SS акцияларын сатуу кыйынга турду.

Жакында 1.3 миллион долларга сатылган Ford Falcon GT-HO Phase III бир нече нерсени тастыктайт. 

Биринчиден, легендарлуу III этаптын рыногу он жыл мурун GFC жана зыяндуу алып сатарлардын ысыган базарынан улам болжол менен 50% кыскарганына карабастан, унаанын өзү ар дайым 24 караттык коллекционердин буюму болуп келген жана азыр деле ошондой бойдон калууда. .

Чынында эле, 300 нускасы менен жана Батерстте жеңишке жеткени менен мактанууга укугу бар, ал чынында эле өндүрүүчү үчүн кандайдыр бир мааниге ээ болгон доордо, GT-HO Phase III ар дайым коллекционерлер үчүн кепилденген кадыр-барктуу модель болуп келген. пункт.

Бирок бул бардык австралиялык коллекциялык металлга тиешелүү эмес. Ишенип коюңуз же ишенбеңиз, Австралиянын эң ысык коллекциялык унааларынын айрымдары азыр анча жагымдуу эмес. 

Чынында, эски термин "сен аны бере албайсыңбы" деген сөз азыр кээ бир учурларда чейрек миллион долларга сатылып жаткан бир нече австралиялык классиктерге тиешелүү.

HSV VL Group A SS

Пластик чочко.

Бул көрүнүш үчүн плакаттар, албетте, биринчи HSV булчуң продуктулары болушу керек, 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). Дагы бир жолу, бул жыл сайын Bathurst Classic жарышында унаалар запастык унааларга негизделиши керек болгон маалда болгон, андыктан мүмкүн болгон Батхурст жеңүүчүсүнүн жол версиясына ээ болуу чоң иш болгон.

Уолкиншоу чоң арткы спойлерди жана желдеткичтери бар капотту камтыган жапайы корпустуу комплекти менен күчтүү көрүнүш болгон. Бирок 45,000 500 долларлык баага карабастан, бул жарыш мурасы менен австралиялык автожарыш тарыхынын бир бөлүгүнүн жаралышын көрө алган сатып алуучулар унааны жарыш үчүн гомологизациялоо үчүн курууга зарыл болгон алгачкы XNUMX HSVди алып салышты. Бул, чынында эле, HSV жетиштүү чакырышы керек болгон жер.

Бирок бул андай эмес. Ал ач көз болуп, дүйнөгө дагы 250 Walkinshaw керек деп чечти. Ал убакта, албетте, атын атай баштаган жана машина өзүнүн укмуштуудай көрүнүшү үчүн "Пластикалык чочко" деген наамга ээ болгон. Кошумчалай кетсек, ал Батхерстти али ута элек (бул 1990-жылы гана болгон) жана анын коомдук рейтинги тез эле түшүп жаткан.

Натыйжада, кошумча 250 унаанын акыркысы Холден дилерлеринен үй жаныбарлары дүкөнүнүн терезесинде көк түстөгү күчүктөр сыяктуу тыгылып калган. Аларды эч ким каалаган эмес жана 47,000 XNUMX доллардын баасы тиштей баштаган. Кантсе да Холден дилерлери А группасынын кузов комплекттерин унаалардан алып чыгып, аларды Уолкиншоудан башка нерсе катары сатууга аракет кылышкан. Атүгүл автосалондордогу “пластикалык чочконун” тактарын кетирүүнү эңсеп жүргөн дилерлер айрым унааларды толугу менен сырдап коюшкан деген имиштер да болгон.

Эми, албетте, баары толугу менен 180 градуска бурулуп, Уолкиншоу шаардагы эң популярдуу коллекциялык билеттердин бири болуп калды. Чынында эле жакшы, оригиналдуу унаалар үчүн баалар 250,000 300,000 долларга же XNUMX XNUMX долларга чейин барышы мүмкүн. Бул бир суроону жоопсуз калтырат: дилерлер өз убагында алып салган дене комплекттерине эмне болду?

Tickford TE / TS / TL50

1999-жылдан 2002-жылга чейин Tickford чыныгы HSV атаандаштары болгон.

Кээде автоконцерн үрөй учурган автоголду киргизет, натыйжада башкасы жакшы болгон унаа тынч люкс болуп калат. Мунун эң сонун мисалын Форддун Тикфорд спорт бөлүмү ойногон.

Тикфорддун HSV күч алып, капчык үчүн оюнчуларды ала баштаганын карап туруу өтө эле көп болду. Ошентип, ал AU Falcon'дун сүйбөгөн аралыгын алып, HSVди өз оюнунда жеңүүнү максат кылды; кайыкты сүйрөп же бир секирик менен континентти кесип өтө турган чоң беш орундуу седанды куруу. Идея жакшы кабыл алынган жана AU Falcon жана Fairlane үлгүсүнүн жакшы жабдылган версиясын алып, аны каталогдогу эң чоң кыймылдаткычка тууралоо жана андан кийин кошумча динамика үчүн аны бир аз чыңдоо болчу.

Мунун эч биринде эч кандай көйгөйлөр болгон жок, бирок Тикфорддун катасы маркетинг болгон. Тикфорддун жарнамалык презентациясы HSV менен бутуна чейин барууну сунуш кылуунун ордуна, өзгөчөлөнүүнүн зарылдыгын сезбеген адам үчүн бир нерсени сунуш кылууну максат кылган. Бул абдан тыкан мындай унаалардын максатын талкалады. Эттүү HSV атаандашы болуп турганда, аны башкаруу жана тактоо үчүн унааны сатууга аракет кылуу - ок атышууда бычак колдонуунун классикалык учуру.

Бул ыкма дагы Тикфордду дагы да кедерги кылды, анткени ал Falcon негизиндеги XR диапазонунун эң алдыңкы төрт фаралуу алдыңкы бөлүгүн колдоно албайт дегенди билдирет. Жок, мунун жарымы өтө жалкоолук болот. Ошентип, анын ордуна, TE, TS жана TL моделдери коркунучтуу стандарттуу Fairmont интерфейсинин бир аз жакшыртылган версиясын алышты. Натыйжада, чындап эле жакшы иштеген, бирок чейрек миля убакытка көбүрөөк көңүл бурган базарда сатылбаган бир катар унаалар пайда болду. Ал тургай 5.0 литрлик HSV атаандашына күч берген кыймылдаткычы менен жергиликтүү иштелип чыккан V8 версиясы да жалпы коомчулуктун көңүлүн бура алган жок жана Тикфорддор узак убакыт бою дилердик дүкөндөрдө бош отурушту.

Эми, албетте, Tickford Falcons үчүн жаңы сүйүү бар жана AU Форд Австралия жасаган эң таттуу платформа болгондугу менен бирге. Натыйжада баалар өсүп жатат, жакшы TE же TS50 азыр болжол менен $30,000 турат, ал эми чоңураак моторлуу Сериялардын версиялары андан эки эсе кымбат турат.

Холден жана Форд чоң купелери

Эгерде сиз катуу фалькондорду сата албасаңыз, аларга Cobra чаптамаларын чаптап коюңуз. (Сүрөт насыясы: Mitchell Talk)

Бул 70-жылдардын ортосу жана адамдар жергиликтүү чоң купе базарын массалык түрдө таштап кетишет. Күйүүчү май кризисинин шартында газдын баасынын көтөрүлүшү (бул чындыгында болгон эмес, бирок ошентсе да...) Holden Monaro жана Ford Falcon Hardtop сыяктуу толук өлчөмдөгү V8 эки эшиктүү унаалар көпчүлүк адамдар үчүн менюдан чыгып калганын билдирген. Чынында, болжол менен 1976-жылы, Холдендин эки эшиктүү эң көп сатылган унаасы Белмонт шаарында жайгашкан панелдүү фургон болгон. Holden жана Ford купелеринде эки унаа өндүрүүчү тең эки эшиктүү кузовдор менен гана калды, аларды Monaros же GTтерге айлантууга реалдуу үмүт жок.

Мына ошондо маркетинг бөлүмдөрү чыгармачылыкка киришти. Холдендин учурда, чечим 1976-жылы чыгарылган Monaro LE деп аталган модель болгон. Ал кезде бул абдан жаркыраган машине болчу, алтын Поликастин дөңгөлөктөрү, металл бургундия боёгу жана алтын сызыктары бар. Ичинде гектарлар велюр төшөлгөн жана таң калыштуусу, сегиз жолдуу патрон болгон. Механикалык жактан алганда, сиз 5.0 литрлик V8, үч ылдамдыктагы автоматтык берүү жана өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалды аласыз. Машина ошондой эле жогорку максаттарды көздөгөн жана баасы 11,000 580 доллардан бир аз жогору болсо, сиз "кадимки" Monaro GTS сатып алып, үч миңге жакын акчаны чөнтөккө салсаңыз болот. Акыр-аягы, 2001 LE Coupe чыгарылып, сатылды жана бул Холдендин эки эшиктүү чоң умтулуусун 150,000ге чейин, кайра жанданган Монаро салондоруна чыкканга чейин аяктады. Азыр алар дээрлик эч качан сатыкка чыкпайт, бирок алар чыкканда, эң жакшыларына XNUMX XNUMX доллар коротсоңуз болот.

Holden HX Monaro. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Ошол эле учурда, Ford бир эле көйгөй болгон. Тарыхтын ушуга окшош кезинде (1978) Форд 400 Falcon Hardtop денесин таап, аларды түшүрүүнүн реалдуу жолу болгон эмес. Түндүк Американын сценарийинен жалбыракты алып, Cobra Coupeнин жергиликтүү версиясын түзүү чечими кабыл алынганга чейин. Ал кезде Эдсел Форд II Ford Oz компаниясынын башкаруучу директору болгондугу кокусунан эмес. Эгер Аллан Моффаттын Cobra Liver менен жабдылган С тобундагы унаалары өткөн жылы Батхерстте бирден экиге жеткенде, чечим дагы оңой болмок.

5.8 же 4.9 литрлик V8 кыймылдаткычтарын жана автоматтык же механикалык берүүлөрдү тандоо менен Cobra Hardtop абдан жакшы сатылып бүттү, бул бардык жагынан жеңишке жеткен стратегияга айланды. Бирок, бул дагы эле айланасында тентип жүргөндөй көрүнгөн бир топ унаалардын астына маркетингдик от жагып жаткан учур болчу. Эң чоң V8 кыймылдаткычы жана төрт ылдамдыктагы механикалык трансмиссиясы бар Bathurst Special Cobra версиясын колдонсоңуз да, 10,110 1978до 400,000 4.9 12 доллар сарптадыңыз. XNUMX $ XNUMX, бирок ал тургай, кемчиликсиз абалда автоматтык берүү менен XNUMX литрлик көчүрмөсү бир миллион чейрек чыгым болот. Макул, бул баалар Ковиддин орто ченинде (бул окуядагы башкалар сыяктуу) жана базар кийинки XNUMX айга чечилиши мүмкүн деп ишенишет. Бирок ошентсе да...

Плимут Супербард

Болжол менен 2000 Superbirds курулган.

Бул жөн гана австралиялык нерсе эмес экенин далилдөө үчүн, түндүк америкалыктар да бир кезде көңүл бурулбаган, бирок убакыттын өтүшү менен коллекцияга айланган унааларды жасай алышкан. Австралиялык унаалар сыяктуу эле, эң маанилүү унаалардын айрымдары гомологизацияланган. 1970-жылы Plymouth Superbird NASCAR жарыштарын утуп алуу үчүн курулган, Плимут көргөзмө залдарын өрттөгөн эмес. Дал ушундай…

Автоунаага сүйрү жолдордо 320 км/саат ылдамдыкта чуркоо үчүн зарыл болгон туруктуулукту берүү үчүн, Superbird Plymouth Road Runnerдин негизинде түзүлгөн, бирок чоң кына түрүндөгү мурунду жана Плимуттан бийик болгон чоң арткы канатты кошкон. Road Runner. чатыр. Жалпысынан алганда, бир гана мурун жалпы узундугуна 50 см гана кошту. Жашыруун фаралар менен айкалышкан (кайрадан, аэродинамикалык ат менен) көрүнүш, у-х, таң калыштуу болду. Бул АКШдагы сатып алуучулар үчүн өтө таасирдүү болуп көрүндү жана болгону 2000ге жакын унаа курулса да, алардын айрымдары 1972-жылга чейин дилерлерде тыгылып калган.

Алардан арылуу процессинде, көптөгөн дилерлер арткы канатты алып салышты же ал тургай толугу менен кайра Road Runner спецификациясына айландырышты. Бул азыр дагы укмуштуудай сезилет, анткени Superbirdдин чектен чыккан инсаны аны 4300 долларлык жаңы сунуштан бүгүнкү күндө 300,000 400,000 же XNUMX XNUMX долларлык коллекционердин унаасына айландырды. О, NASCARга өтө тез болгондугу үчүн тыюу салуу Bird коруна да зыян келтирген жок ...