Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
ыраазы
Ошентип, Accent 12 жылдан бери базарда. Бирок андан да маанилүүсү, бүгүнкү күндө базарга Акценттердин канча мууну киргенин көрсөткөн кызыктуу көрсөткүч. Европалык моделдердин жашоо циклин билгендер – орто эсеп менен жети жылга созулат – логикалык жактан жыйынтык чыгарып, эки деп айтышат. Азиялык моделдер тезирээк карыган сайын, кээ бирлери дагы бирөө кошуп, үчөө дешет.
Эмне чын? Бир! Ооба, сен туура окудуң. Бир муун. Акценттерде биз көргөн бардык өзгөрүүлөр жөн гана "рестайлинг" болгон. Бул 1999 жана 2003-жылдардагы эки моделге да тиешелүү, алар сунушталган бардык моделдердин жаңы дизайнына кам көрүшкөн. Акыркысы үчүн эмес. Жаңы Accent жаңы. Ал эми мурунку абзацта окуганыңыздан кийин, балким, сиз аны ага таандык кылууга батына албасаңыз керек. Форма чындыгында жаңы, бирок жаңы формалар менен мурункусу жана анын алдындагы модели да жолдорго тийип, алар жаңыланган гана болуп чыкты. Анда бул жаңы машина экенине кантип ишенесиз? Бир варианты - техникалык маалыматтарды изилдөө. Алар жаңы Accent узунураак (6 сантиметрге), кененирээк (5 сантиметрге) жана бийик (1 сантиметрге) экенин көрсөтүп турат.
Макул, бирок бул жетишсиз. Бул жаңы модель экендиги, адатта, дөңгөлөк базасы менен көрсөтүлөт. Канча өлчөйт? Туура эки жарым метр, бул мурдагыдан алты сантиметрге көп. Ошентип, Accent чындыгында жаңы. Бирок, мунун эң кубандырарлык жагы, анын алдыңкы же арткы жагында дюймга көбөйгөн жок, ал эми октордун ортосунда, бул кененирээк интерьерди ачык көрсөтүп турат. Дагы бир маалымат жүргүнчүлөрдүн ыңгайлуулугун жактайт. Келгиле, өлчөөлөргө кайрылалы. Келгиле, туурасы маселесине көңүл бурбай коёлу – туурасын 1 сантиметрге көбөйтүү жүргүнчүлөрдүн жыргалчылыгына анчалык деле таасир эте албайт – бирок бийиктиги тууралуу маалымат ого бетер ишендирип турат. Жаңы Accentдин бийиктиги бир жарым метрге жакын, аны машинеге ыӊгайлуу кирип-чыгып жатканда, карылар өзгөчө баалай турганын, ошондой эле ичинде отурганда байкайсыз. Орун жетишпейт. Ал тургай, арткы отургучта, бул жетиштүү. арткы эки чоңдор болсо - үчүнчү улам арткы томпок орто бөлүгү бир топ жаман отурат - жетиштүү орун жок, анда ал буту аймакта болот. Ошентип, жаңы Accent, анын жакшы төрт жана чейрек метр, ылайыктуу чечим болуп саналат, айрыкча, эки балалуу жаш үй-бүлө үчүн. Бир-эки пенсионерге дагы жакшы.
Негизи Европада төрт эшиктүү унаалар эбак эле модадан чыгып кеткен. Бул класста дагы кичине. Ал эми жаштар ага бир нерсе салып жаткандыктан, үч эшиктүү болсо да лимузиндердин версияларына кайрылууну туура көрүшөт. Лимузинди кары-картаңдарга калтырып, анын пайдалуулугуна ант беришет. Капталындагы кошумча эшик жана артындагы капкак - бул эки түгөй жекшембилик сапарга чогулганда гана артыкчылык. Жана бул төрт жүргүнчү да жаңы Accentдин ички жасалгасына суктанышат.
Бул мурдагыга салыштырмалуу бир топ ийгиликтерди жаратты. Ал азыр эки өңдүү - сыноо унаасында кара жана боз түстө болгон - отургучтар сапаттуу кездемеден, акылдуу үлгү менен капталган, рулду жана нөөмөт баскычы булгаарыга оролгон эмес, бирок жакшы сезилет, пластик сизден жакшы' ченегичтер жана эскертүү чырактары мода эмес, бирок алар күндүз жакшы көлөкө, түнкүсүн жакшы жарык жана тунук, жана борбордук консолдо бардык жаңы Accentдин эң чоң сюрпризи күтөт. Ал жердеги өчүргүчтөр жооп берген татаалдыкты ушул Accentден бир нече эсе кымбат унаалардан табуу кыйын болот.
GL / TOP-K жабдууларынын тизмесиндеги эң маанилүү аксессуарлардын арасында (бул сунушталган жападан жалгыз жабдык) сиз айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү үчүн ABSти жана коопсуздук жаздыкчаларын таба аласыз (бул алмаштырылуучу), эшиктин төрт терезесинин электр жылдырмасы, Бир аз ыңгайсыз орнотулган борттогу компьютерде, буйрук баскычы (панелдин түбүнүн түбүнөн табылган), борбордук кулпулоо жана күйүүчү май куючу идишти жана жүктөө капкагын ичинен ачуу рычагдары сыяктуу нерселер. Демек, сизге ошонун баары керек. Тескерисинче, көпчүлүк.
Эң аз дегенде, электрдик жөнгө салынуучу сырткы күзгүлөр эң бай Акценттен, окуу чырактарынан (бөлмөнү жарыктандыруу үчүн түнкүсүн бирөө гана жеткиликтүү), жакшыраак отургучтардан (айрыкча мамычаларга келгенде) жана европалык машиналардын стандартына айланган нерселерден күтүлөт. . ., ал тургай эң негизги моделдерде, бирок дагы эле Accentте жок. Автоунаа радиосунун заводдук жөндөлүшү. Бул жакшы болмок үчүн эмес, өндүрүшчүлөр уурулардан ушинтип коркутканы үчүн.
Жүк менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр болбошу керек. Анын көлөмүн эске алганда, төрт эшиги бар Accentтин артында чоң магистрали бар. Завод 352 литрлик фигураны талап кылат, биз орточо сыноо корпусунан башкасын ичине салабыз, магистраль да кеңейтилет. Бирок үмүтүңдү үзбө. Арткы бөлүгү гана бөлүнөт жана бүктөлөт, бул кадамды же тегиз эмес түбдү жана натыйжада бир кыйла кичинекей ачылууну билдирет.
Андыктан, беш эшиги бар Акцентти седандагыдай караңыз. Жок дегенде колдонуунун оңойлугуна келгенде. Айдоочулук көрсөткүч жөнүндө сөз башталганда, жок болгон сантиметрлерди беш метрге чейин азайтыңыз (эгер сиз лимузин сөзүн узундугу беш же андан көп метр болгон машиналар менен байланыштырсаңыз) жана сизде абдан катуу "айдоочу" бар. Ал корей мүнөзү бар экенин жашыра албайт, андыктан дагы эле "европалыктарга" караганда жумшак бүдүрчөлөрдү жутат жана бурчтарда көбүрөөк ийилет.
Бирок алардан үлгү алып, ал дагы көптөгөн нерселерди кыскача баяндады. Кээ бирлери жакшы, кээ бирлери жаман. Жамандар рулду башкарууну билдирет, бул өтө жумшак жана өтө аз коммуникативдүү, айдоочу чындыгында алдыңкы дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын билбейт. 1 литрлик турбодизель чексиз үстүнө кошулушу керек. Баса, Accentтин жаңы экени 5, 1 жана 4 литрлик жаңы кыймылдаткычтарды камтыган кыймылдаткычтар диапазону менен да ачык көрсөтүлгөн (экинчиси сунушталбайт), ошондой эле жаңы дизель.
Эсиңиздерде болсо, мурунку Accent чоң үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. Азыр бул төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч бир топ кубаттуулугу (мурда 60, азыр 81 кВт) жана андан да көп момент (мурда 181, азыр 235 Нм) айдоочуга өтө кеңири диапазондо (1.900дөн 2.750гө чейин) жеткиликтүү. rpm). Мага ишен, бул кыймылдаткыч борбордук консолдун баскычтарын басуунун кыйынчылыгы сыяктуу бизди таң калтырган нерселердин дагы бири. Ар дайым жетиштүү күч жана момент бар, тынч айдоочу үчүн жетиштүү.
Редуктор идеалдуу эмес, бирок биз Accentsке көнгөндөн жакшы. Тормоздор жана ABS өз ишин ишенимдүү аткарышат. Ошондой эле стандарттуу эмес Avon Ice Touring кышкы дөңгөлөктөрүнө байланыштуу. Эгерде сиз сарптоого кызыкдар болсоңуз, биз сизге дагы ишенебиз. Орточо алганда, ал 6, 9дан 8 литрге чейин дизель майын "ичкен", бул биздин айдоо стилибизге бир аз көз каранды.
Ошентип, натыйжада жаңы Accent ого бетер европалык болуп калды, бул анын прогрессин гана эмес, эң жакын атаандаштарын толугу менен кууп жеткен бааны да далилдейт.
Матевж Корошек
Hyundai accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
негизги маалымат
| Сатуу: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 11.682,52 € |
| Тест моделинин баасы: | 12.217,16 € |
| Кубат: | 81 кВт (110 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,6л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 3 жыл же 100.000 км, дат кепилдиги 6 жыл, лак кепилдиги 3 жыл |
| Ар бир май алмаштырылат | 15.000 кмде |
| Системалуу кароо | 15.000 кмде |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 353,33 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 7.310,47 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 590,69 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 7.511,27 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.067,10 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 1.852,78 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 21.892,51 2,19 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 75,0 × 84,5 мм - жылыш 1493 см3 - кысуу 17,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 81 кВт (110 л.с.) 4000 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 11,3 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 54,3 кВт / л (73,7 л.с. / л) - максималдуу момент 235 Нм 1900-2750 RPM боюнча - Dual үстүнкү тараткычтар (убакыт кур, чынжыр) - цилиндрге 4 клапандар - Common rail инъекция - Өзгөрмө геометриялык соргуч турбокомпрессор, 1.6 бар оң заряд басымы - Aftercooler. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | Күч берүү: кыймылдаткычтар алдыңкы дөңгөлөктүү жетектер - 5-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 саат; IV. 0,702; 3,583; тескери 3,706 - дифференциалдык 5,5 - алкактары 14 J × 185 - шиналар 65/14 R 1,80 T, прокатка диапазону 1000 м - 41,5 тиштүү ылдамдыгы XNUMX айн / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 11,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер - арткы октун шахтасы, катушкалар, газ амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук башкаруу, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,1 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1133 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1580 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1100, тормозсуз 453 - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1695 мм - алдыңкы тректи 1470 мм - арткы тректи 1460 мм - клиренси 10,2 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1410 мм, арткы 1400 - алдыңкы отургучтун узундугу 450 мм, арткы отургуч 430 мм - рулдун диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 45 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 1 рюкзак (20 л), 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 чемодан (85,5, XNUMX л) |
Биздин өлчөөлөр
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Tires: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Meter reading: 2827 км) | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,6 жыл ( 130 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,9 жыл ( 164 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 9,4 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 15,2 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,2л / 100км |
| тест керектөө: | 7,8 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 45,7m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 37dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (261/420)
Балким, биздин этаждардагы төрт эшиги бар Accentтин эң чоң көйгөйү форма болот. Бул класстагы автоунаалардын лимузиндери көптөн бери өзүнө тартууну токтоткон. Бирок, Hyundai жылдан жылга бекем болуп баратканы чындык. Бул прогресс Accentтен да көрүнүп турат.
Сырткы (10/15)
Төрт эшиктүү версия бул класста көз жоосун албайт, бирок Accent – бул сапаты менен ынандыра ала турган унаа.
Ички иштер (92/140)
Эки түстүү интерьер жагымдуу, консолундагы өчүргүчтөр орточо деңгээлден жогору, алдыңкы орун жетиштүү, бут артта түгөнүшү мүмкүн.
Мотор, трансмиссия (29
/ 40)Дизель үнөмдүү, шамдагай жана секирет, кыймылдаткыч орточо, бирок бизде Accentsке караганда жакшы.
Айдоо көрсөткүчү (50
/ 95)Суспензия спортко караганда минүү үчүн ыңгайлаштырылган. Муну 14 дюймдук дөңгөлөктөр жана орто өндүрүштөгү шиналар гана тастыктайт.
Performance (27/35)
Кыймылдаткыч, албетте, Accentтин эң сонун нерселеринин бири. Дизель жана баарынан мурда күчтүү. Ал чындап эле бийликтен түгөнгөн жок.
Коопсуздук (30/45)
Негизги коопсуздук кепилденген. Бул эки коопсуздук жаздыктары, ABS, EBD, өзүн-өзү бекемдей турган курлар жана ISOFIX дегенди билдирет.
экономика
Мотор үнөмдүү. Чын, бирок мурундан мурунга Accent арзан машина болбой калды. Колдонулган унаа базарындагы наркы да тынчсызданууга себеп болушу мүмкүн.
