Hyundai i30 N 2022 карап чыгуу

Hyundai өзүнүн N өндүрүмдүүлүк брендин чыгарганда, көпчүлүк таң калышты.

Корейдик №XNUMX автоконцерн, мурда өндүрүмдүүлүгү менен анча деле байланышы жок, чындап эле Volkswagen Golf GTI сыяктуу улуу немис менен күрөшкөнгө даяр беле?

Бирок, көпчүлүктү таң калтырган жана андан да кубанычтуу, Hyundai сагынган жок. Алгачкы инкарнациясында i30 N кол менен гана аткарылган, трекке даяр жана кепилденген жана маанилүү болгон бардык аймакта курч болгон. Бир гана көйгөй? Ал сынчылардын колдоосуна ээ болгонуна карабастан, анын сатуу потенциалы акырында автоматтык трансмиссиянын жоктугунан улам кедерги болгон.

Hyundai i30 N сегиз ылдамдыктагы унаа. (Сүрөт: Том Уайт)

Үч педаль энтузиасттары сизге айта тургандай, бул жерде өндүрүмдүү унаа үчүн туура эмес болушу мүмкүн. Көпчүлүк (туура) Subaru WRXтин CVT үлгүсүн сатуунун артынан жанын саткан унаанын мисалы катары каргашат, ал эми Golf GTI кош муфталуу автоматка өткөндөн кийин гана күч алат. , көптөр дагы эле күнүмдүк айдоо үчүн рыногунда мыкты үч педаль орнотуулардын бири жоголгонуна нааразы.

Коркпоңуз, эгер сиз муну окуп жатсаңыз жана жаңы i30 N сегиз ылдамдыктагы автомат сиз үчүн иштебейт деп ойлосоңуз, аны жакынкы келечектеги колдонмо менен сатып алсаңыз болот.

Бул автоматтык версияда котлеттер бар же жок экенин билүүгө кызыккандардын бардыгы үчүн, окуй бериңиз.

Hyundai I30 2022: Н
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	8.5л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$44,500

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

i30 N азыр анын ассортиментинде бир нече варианттарга ээ жана сатып алуучулар кол үчүн $44,500 жолго чейинки стикер баасы же биз бул жерде сынап көргөн сегиз ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык үчүн $47,500 болгон базалык унааны тандай алышат. .

Бул аны VW Golf GTI (жети ылдамдыктагы DCT автоматтык берүүсү менен гана - $53,300 56,990), Renault Megane RS Trophy (алты ылдамдыктагы DCT автоматтык берүү - 54,990 44,890 доллар) жана Honda Civic Type R (алты) сыяктуу түз атаандаштарына караганда арзаныраак кылат. - ылдамдык боюнча көрсөткүч). жалпы - $ XNUMXXNUMX), бул Ford Focus ST менен көбүрөөк шайкеш келет (жети ылдамдыктагы автоматтык - $ XNUMXXNUMX).

Биздин базалык машина стандарттуу түрдө Pirelli P-Zero шиналары бар 19 дюймдук жасалма эритме дөңгөлөктөрү, Apple CarPlay жана Android Auto туташуулары бар 10.25 дюймдук маалыматтык-зоок системасы, орнотулган спутниктик навигация, аналогдук башкаруу панелинин ортосундагы 4.2 дюймдук TFT экраны менен келет. , толугу менен LED фаралар жана арткы жарыктар, кездеме менен капталган кол менен жөнгө салынуучу спорт чака отургучтары, булгаары рулду, зымсыз телефонду кубаттоочу жай, ачкычсыз кирүү жана баскычтуу от алдыруу, эки зоналык климатты контролдоо, LED көлчүк чырактары, аны өзүнчө стилдештирүү rest i30 линиясы жана пре-феслифтинг моделинин үстүнөн кеңейтилген коопсуздук пакети, биз бул кароодо кийинчерээк карайбыз.

Биздин базалык машина 19 дюймдук жасалма эритме дөңгөлөктөр менен стандарттуу келет. (Сүрөт: Том Уайт)

Өндүрүштүк өзгөрүүлөргө чектелген тайгалануучу электромеханикалык алдыңкы дифференциал, аткарууну көзөмөлдөө менен атайын "N Drive Mode системасы", жогорку өндүрүмдүүлүктөгү тормоз топтому, электрондук башкарылуучу суспензия, активдүү өзгөрмө чыгаруу системасы жана анын 2.0 литрлик кубаттуулугун жогорулатуу кирет. турбомотор. мурунку версияга салыштырмалуу.

Ага эмне жетишпейт? Бул жерде бардык дөңгөлөктүү башкаруу жок, мисалы, толук санарип приборлор панели сыяктуу техникалык элементтердин саны кескин өскөн жок. Башка жагынан алып караганда, эгер сиз ушунчалык ыктасаңыз, бул унаанын айрым өзгөчөлүктөрүн ыңгайлуу VW Golf үчүн алмаштыра аласыз...

10.25 дюймдук мультимедиялык система менен жабдылган. (Сүрөт: Том Уайт)

Бул ушундай ысык люктун "баасын" аныктоо маселесинин өзөгүн түзөт. Ооба, бул анын кээ бир белгилүү атаандаштарына караганда арзаныраак, бирок болочок ээлер кайсынысын айдоо кызыктуураак экенине көбүрөөк маани беришет. Буга кийинчерээк токтолобуз, бирок мен азыр айта кетейин, i30 N эң сонун кичинекей мейкиндикти табат, ал ST фокусуна караганда көңүл ачуу үчүн жакшыраак жабдылган, бирок Golf GTIнин татаалдыгына жетпейт.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

Бул жаңылануудан кийин, i30 N ого бетер ачуулуу көрүнөт, жаңы тордун жасалгасы, чырайлуу LED фара профилдери, анын кузов комплектин түзгөн агрессивдүү спойлер жана стили жана агрессивдүү жаңы жасалма эритмелери.

Балким, ал VWдин багынган GTI үлгүсүнө караганда алда канча жагымдуу жана жаш стилди сунуштайт, ошол эле учурда Renaultтун Megane RS сыяктуу ачык жапайы эмес. Натыйжада, ал эстетикалык жактан i30 линиясына туура келет.

Жаңы i30 N эстетикалык жактан i30 линиясына туура келет. (Сүрөт: Том Уайт)

Кычкыл сызыктар анын каптал профилине мүнөздүү, ал эми кара түстөгү бөлүктөр баатырдын көк унаасында күчтүү контрастты жаратат, же биз сыноодо колдонгон боз унаада тымызын агрессияны жаратат. Менин оюмча, майдаланган түтүктөр жана жаңы арткы диффузор бул унаанын арткы четин толуктап турат.

Бул кореялык хэтчбек сыртынан канчалык кооз болсо да, интерьер дизайнына таң калыштуу токтоолук менен жакындайт. Чака отургучтарынан тышкары, i30 N ичинде ысык хэтчбекти кыйкырган эч нерсе жок. Көмүртек буласын ашыкча колдонуу жок, кызыл, сары же көк түстөгү визуалдык ашыкча жүктөлбөйт жана N кубаттуулугунун бирден-бир чыныгы ишараттары - бул рулдун эки кошумча баскычы жана стрелкадагы сызык жана N логотиби. .

Калган ички бөлүгү i30 үчүн стандарттуу. Жөнөкөй, назик, жагымдуу симметриялуу жана олуттуу. Анын айрым атаандаштарынын санариптик жөндөмү жок болсо да, мен трассада жүргөндөй күн сайын колдонууга жагымдуу боло тургандай жетилген ички мейкиндикти баалайм.

Жаңы чака отургучтары сөзгө татыктуу, анткени алар Alcantara сызыктары же булгаары кыстармаларына караганда стилдүү, бекем жана бирдиктүү кездемеден кийинип, аларды жаман көрүнүшкө алып келиши мүмкүн.

Баарынан маанилүүсү, жаңы чоңураак экран N-ны эскирген сезимден сактоо үчүн жетиштүү заманбап тийүүнү кошууга жардам берет.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

N анын негизделген негизги i30дан алыс эместигинин натыйжасында, кабинадагы мейкиндикке жана колдонуунун оңойлугуна келгенде эч нерсе жоготпойт.

Мурунку машинеде бир аз жогору көрүнгөн айдоо позициясы, балким, бул жаңы орундардын аркасында бир аз төмөн көрүнөт, ал эми аспаптар панелинин дизайны алдыңкы жүргүнчүлөрдү эң сонун эргономика менен камсыз кылат.

Экранда, мисалы, жакшы чоң сенсордук чекиттер жана сенсордук баскычтар бар, ошондой эле үндү тууралоо үчүн терүүлөр жана тез жана оңой башкаруу үчүн эки зоналык климат системасы бар.

Приборлор панелинин дизайнынын өзү алдыңкы жүргүнчүлөргө эң жакшы эргономиканы камсыз кылат. (Сүрөт: Том Уайт)

Эгер сиз бул N-базадагы отургучту кол менен тууралоодон ыраазы болсоңуз, жөндөө сонун болот, ал эми булгаары менен оролгон дөңгөлөк жантайтууну жана телескоптук жөндөөнү сунуштайт. Аспап панели - бул жөн гана иштеген негизги кош аналогдук терүү схемасы жана ошондой эле айдоочунун маалыматы үчүн TFT түстүү экраны бар.

Сактоочу жайларга эшиктердеги чоң бөтөлкө кармагычтар, күтүлбөгөн эски модада кол тормозунун жанындагы борбордук консолдогу экөө (бул эмне үчүн экени кызык...) жана телефонуңуз үчүн климатты көзөмөлдөө блогунун астындагы чоң суурма кирет. Ошондой эле анын эки USB порту, зымсыз кубаттоо оруну жана 12V розетка бар.Ошондой эле кошумча туташуусу жок кол таянгычы бар базалык консолу бар.

Арткы жүргүнчүлөргө алдыңкы орундуктар чоң чака орундарына карабастан, татыктуу орун берилет. Менин боюм 182 см, рулдун артындагы отургучумдун артында тизе бүгүп турган жерим бар болчу. Ыңгайлуу жана мейкиндик үчүн отургучтар артка жөлөнөт, ал эми арткы жүргүнчүлөргө эшиктерде бир чоң бөтөлкө кармагыч же бүктөлүүчү колтукта эки кичинекей бөтөлкө сунушталат. Экинчи жагынан, алдыңкы отургучтардын арткы жагында жалтырак торлор бар (алар эч качан эскирбейт...) жана арткы жүргүнчүлөрдүн розеткалары же жөнгө салынуучу желдеткичтери жок. i30 линейкасы ачылат.

Арткы жүргүнчүлөр татыктуу орун менен камсыз кылынат. (Сүрөт: Том Уайт)

Арткы борттук отургучтарда ISOFIX балдар отургучунун бир жуп бекитүү пункттары бар же арткы катарда керектүү үчөө бар.

Жүктүн көлөмү 381 литр. Ал кенен, пайдалуу жана классы үчүн сонун, бирок i30 төмөнкү варианттарында пайда болгон толук өлчөмдөгү эритмесинин ордуна полдун астында компакттуу запас бар.

Жүктүн көлөмү 381 литр. (Сүрөт: Том Уайт)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

Prefacelift i30 N кубатту талап кылчу эмес, бирок бул жаңыртуу үчүн жаңы ECU жөндөө, жаңы турбо жана муздаткычтын аркасында турбокубатталган 2.0 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтан кошумча күч кысылып алынды. Бул жөндөөлөр буга чейин жеткиликтүү болгонго кошумча 4кВт/39Нм кошуп, жалпы өндүрүштү 206кВт/392Нмге жеткирет.

2.0 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган. (Сүрөт: Том Уайт)

Мындан тышкары, жеңилирээк отургучтардын жана жасалма дөңгөлөктөрдүн аркасында N боордук салмагы кеминде 16.6 кг кыскарган. Бирок, бул өзгөчө унаадагы автоматтык берүү бир аз салмак кошот.

Трансмиссия жөнүндө сөз кыла турган болсок, жаңы сегиз тепкичтүү кош муфталуу автоматтык N-бренд өнүмдөрүндө колдонуу үчүн атайын иштелип чыккан (башка моделден алынган эмес) жана анын кээ бир терс атрибуттарын жок кылган жагымдуу программалык камсыздоо функцияларын камтыйт. машиненин түрүн жана ишке киргизүүнү башкарууну жана трассада колдонуу үчүн атайын аткаруу функцияларын кошуу. Абдан жакшы. Бул тууралуу кененирээк бул кароонун айдоо бөлүгүндө.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Ыстык люк катары, сиз аны натыйжалуулук боюнча акыркы сөз деп күтө албайсыз, бирок 8.5 л / 100 км расмий керектөө менен, андан да жаман болушу мүмкүн.

Биз баарыбыз билебиз, мисалы, машинеде кандайча айдаганыңызга жараша, бул бир топ өзгөрөт, бирок бул автоматтык версия менин негизинен шаардык жумада татыктуу 10.4L/100км кайтарды. Сунушталган аткаруу боюнча, мен нааразы эмесмин.

Кайсы версияны тандабаңыз, i30 N 50 литр күйүүчү май багына ээ жана 95 октандуу орто диапазондогу коргошунсуз бензинди талап кылат.

i30 N күйүүчү май багы 50 литр. (Сүрөт: Том Уайт)

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

i30 N фейслифтинги стандарттык коопсуздук жабдууларынын көбөйүшүн байкады жана белгилүү болгондой, автоматтык версияны тандоо дагы кошумча жабдууларды алат.

Стандарттык активдүү функцияларга жөө жүргүнчүлөрдү аныктоочу шаардык камеранын негизиндеги автоматтык авариялык тормоздоо, тилкеден кетүү эскертүүсү менен тилкеде турууга жардам берүү, айдоочунун көңүлүн буруу эскертүүсү, алыс жарыктын жардамчысы, коопсуз чыгуу эскертүүсү жана арткы парковка сенсорлору кирет. Бул автоматтык версия ошондой эле артты караган туура тиштүү механизмге ээ, анын ичинде сокур тактарды көзөмөлдөө жана кагылышуудан качуу менен арткы кайчылаш трафик сигналы.

i30 N бетинин жаңыланышы стандарттык коопсуздук жабдууларынын көбөйүшүн байкады. (Сүрөт: Том Уайт)

Бул жерде ылдамдыкта автоматтык авариялык тормоздоо же адаптивдик круиздик контролдун жоктугу өтө жаман, анткени N бул технологияларды башка варианттарда иштетүү үчүн зарыл болгон радар системасы жоктой көрүнөт.

Жети коопсуздук жаздыктары i30 N түзөт, анын ичинде алты алдыңкы жана каптал коопсуздук жаздыктарынын стандарттуу топтому, ошондой эле айдоочунун тизе жаздыкчасы.

i30 N өзгөчө ANCAPтын эң жогорку беш жылдыздуу унаа коопсуздугу рейтингинен алынып салынган, ал 2017-жылы бетти көтөрүүгө чейинки моделге ыйгарылган.

Белгилей кетсек, VW Mk8 Golf GTI бул машинада жок көптөгөн заманбап өзгөчөлүктөргө ээ, ошондой эле учурдагы ANCAP коопсуздук рейтинги.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Бул жерде жакшы окуя: Hyundai i30 N стандарттуу беш жылдык, чексиз пробег гарантиясын камтыйт, ал өзгөчө эскирбес тректи, ошондой эле трек дөңгөлөктөрүн колдонууну камтыйт — башка бренддер баржа мамысынан алыстаган нерсе. .

Ал ошондой эле анын кореялык жана кытайлык атаандаштары бул класстагы унааларды сунуштабаганын эске алганда, рынокто ысык люктар үчүн стандартты белгилейт.

Hyundai i30 N стандарттык беш жылдык, чексиз пробегге кепилдик берет. (Сүрөт: Том Уайт)

Тейлөө ар бир 12 ай же 10,000 XNUMX км талап кылынат жана аны тейлөөнүн эң жеткиликтүү жолу бул бренддин жаңы алдын ала төлөнүүчү тейлөө пландары аркылуу сиз үч, төрт же беш жылдык пакеттерден тандай аласыз.

Кепилдикти камтыган жана 50,000 1675 миляны камтыган беш жылдык пакет 335 доллар турат же жылына орточо XNUMX долларды түзөт - бул өндүрүмдүү унаа үчүн эң сонун.

Сиздин 12 айлык жол жээгиндеги жардамыңыз сиз чыныгы тейлөө борборуна барган сайын толукталат.

Айдоо кандай? 9/10

Эми чоң нерсеге кайрылалы: жаңыланган i30N жана андан да маанилүүсү, жаңы машина түпнуска тарабынан коюлган жогорку стандарттарга жооп береби?

Жооп абдан так ооба. Чынында, бардыгы жакшыртылган жана жаңы машина атак-даңктын предмети болуп калды.

Тез, тез жооп берүүчү жана эң негизгиси, көбүнчө кош муфтанын жөндөөлөрү менен байланышкан тажатма ыкыктары жок, сегиз ылдамдыктагы жаңы агрегат унаанын оригиналдуу рухун сактап калганы үчүн мактоого татыктуу.

Кол менен башкарууда сиз байкай турган механикалык байланыштын түрү жок экени түшүнүктүү, бирок заматта жооп берүүчү калактар ​​менен дагы эле көп кызыктуу нерселер бар.

Жаңы сегиз ылдамдыктагы трансмиссия унаанын баштапкы рухун сактап калганы үчүн мактоого татыктуу. (Сүрөт: Том Уайт)

Атаандаш бренддер мурда сунуш кылган кээ бир алгачкы же өзгөчө аткарууга багытталган DCTлерден айырмаланып, бул берүү токтоп турганда жана биринчи, экинчи жана үчүнчү тиштердин ортосунда өзгөчө жылмакай.

Бул, кыязы, программалык камсыздоо менен башкарылуучу "сойлоо" өзгөчөлүгүнүн аркасында (эгер сиз трассадагы кыйын башталгычты максималдуу түрдө колдонгуңуз келсе, аны өчүрүп койсоңуз болот), ал өзүн салттуу төмөнкү момент конвертериндей алып жүрүү үчүн. ылдамдык сценарийлери. Тик класска киргенде ал дагы эле бир аз артка кетүүдөн, ошондой эле тескери тартууда бир аз артта калуудан жапа чегип келет, бирок кош муфталуу агрегаттар механикалык жактан ыңгайсыз болгон көйгөйлөрдөн тышкары, ал жалпысынан туура эмес тиштерди өткөрүп жибербейт же кармап албайт. .

Бул унаанын автоматтык режимге өтүү биринчи мүмкүнчүлүгү үчүн жаман эмес. Күч түзүмүнөн тышкары, i30 N формуласы башка тармактарда жакшыртылды. Жаңы суспензия мурунку версиясы белгилүү болгон катуу, нымдуу жолду сактап, амортизаторлорго бир аз кошумча сооронуч кошот.

Бул унаанын автоматтык режимге өтүү биринчи мүмкүнчүлүгү үчүн жаман эмес. (Сүрөт: Том Уайт)

Бүт пакет жакшыраак тең салмактуу көрүнөт, күнүмдүк айдоону ыңгайлуураак кылуу үчүн, ошондой эле аны бурчтарда дененин азыраак жылышы менен толтурат. Мен бул учурда "кандай көрүнөт" деп гана айтып жатам, анткени мурунку i30дагы дененин эң начар айлануусу чындыгында трек ылдамдыгында гана аныкталган, ошондуктан бул жаңы версияны салыштыруу үчүн трек ылдамдыгы жок деп айтуу кыйын.

Жаңы согулган эритме дөңгөлөктөр бир бөлүгүн карап, 14.4 кг салмакты кесип, күтүлбөгөн жерден арык шиналарды пайда кылышы керек болгон тиешелүү оройлук суспензияны жакшыртуунун эсебинен жабылат.

Рулдун башкаруусу канчалык оор болсо да, энтузиаст айдоочуга алар каалаган пикирди берет, бирок мен айтайын, жакшыртылган кыймылдаткычтын кошумча 4кВт/39Нм кубаттуулугу менен камсыздалган күчтү машина менен түшүнүү кыйын. Бар экенине ишенем, жаңы трансмиссиясы бар эски машина менен салыштыруу кыйын. Бирок, мурунку машинедей эле, бул жерде алдыңкы дөңгөлөктөрдү жанчып, рулду сага каршы ийритүү үчүн көп тартылуу бар.

Жаңы суспензия жолдо бекем сезимди сактайт. (Сүрөт: Том Уайт)

Ичинде, бирок Volkswagenдин жаңы Mk8 GTIдегидей кызгылтым эмес. i30 N негизги германиялык атаандашы күнүмдүк айдоочулар күткөн бардык ыңгайлуулуктарга жана жогорку технологиялык өркүндөтүүгө ээ болсо да, i30 N салыштырмалуу чыпкаланбаган.

Рулу оор, жүрүү дагы кыйын, санариптештирүү аналогдук терүүлөр менен көбүрөөк орун ээлейт, ал эми кол тормоз дагы эле айдоочуга сунушталат.

Бирок, ал VW комфорту менен Renaultтун Megane RS сыяктуу бир нерсенин жалпы оройлугунун ортосундагы тең салмактуулукту сактайт. 

өкүм

i30 N дагы эле оюнчулардын чектелген, бирок катаал чөйрөсүндөгү эң мыкты ысык люк.

VW акыркы Mk 8 Golf GTIнин жылтыраган жылтылына салыштырмалуу чийки жана чыпкаланбаган тажрыйбаны издеп жүргөндөр үчүн, i30 N унаасы трекке багытталган дискомфорттун чөйрөсүнө өтө эле сүңгүп кирбейт.

Ал өндүрүмдүүлүккө багытталган автоматтык трансмиссияны алууда абдан аз жоготту, мен анын сатуусун экспоненциалдуу түрдө көбөйтөт деп болжолдоп жатам, ошондой эле 2022-жылы ал көптөгөн жылуу, бирок санариптик эмес жаңыртууларды алат.