Hyundai i30 – жаңы дем
i3 чыккандан 30 эле жыл өткөндөн кийин, Hyundai бул моделди жаңылоону чечти. Ошентип, i30 i сериясындагы биринчи модель болуп калды («и» шыктануу үчүн) Рюссельшеймдин жашартуучу скальпели тийген. Бирок, астында омоложенные бети, техника дээрлик ошол эле өзгөртүүлөр мурунку.
Эч кандай революция жок. болушу керек деп ким айтты? Калыбына келтирилген модель өзүнөн мурунку моделдин бардык күчтүү жактарын кабыл алып, кузовдогу жана интерьердеги айрым элементтерди жаңыртып, унаанын артыкчылыктарын баса белгилеп, рынокто моделдин атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатууга тийиш болчу. Жаңы i30 унаанын узундугун 35 ммге көбөйткөн модификацияланган бамперлерди, жаңы аба соргучту жана көбөйтүлгөн босоголорду алды. Чынын айтсам, мен фейслифтингден кийин, айрыкча, унаанын алдыңкы жагында көбүрөөк өзгөрүүлөрдү көрөм деп күттүм. Биринчи i30да бренддин кореялык тамырлары фаралар жана аба соргучтары түрүндө ачык көрүнүп турган - айрыкча, унаанын европалык калган бөлүгүнөн айырмаланып. Бул жерде, менин оюмча, дизайнерлер фаралардын чийилген жерлерин курчутуп, ошону менен жалпы көрүнүштү шайкеш келтирип, бир аз алдашса болмок.
i30дун узун дөңгөлөк базасы жана туурасы Hyundai'нин далилденген ички жасалгасы менен айкалышып, кең пейилдиктин эң сонун эффектин жаратат. Бул көзгө чейин эле байкалат, ал тургай, машинанын ортосундагы айырмачылыктарды байкай баштаганга чейин жана кийин. Жана көптөгөн бөлүктөрү өзгөргөндүктөн көптөгөн айырмачылыктар бар. Сиз i30 эски дүйнө айдоочусу үчүн башынан жасалган европалык унаа экенин көрө аласыз. Бардык баскычтар жана өчүргүчтөр ордунда жана интуитивдик түрдө башкарылат. Руль эки учакта жөнгө салынат, спорттук отургучтар ыңгайлуу жана редуктордун рычагы өз ордунда - бул машинанын баары Hyundai Motor Company унаа токтотуучу жайынан чыккандан кийин эле туура келет. Бул массалык рынокко арналган унаа үчүн чоң плюс.
Сыноочу унаалар, адатта, жакшы жабдылган жана меники да өзгөчө эмес. 1,6 CRDI кыймылдаткычы, автоматтык кондиционер, булгаары жана текстиль спорттук отургучтар, толук электр - бир гана нерсе жетишпейт тескери сенсорлор. Адатта, жогорку версиялар жогорку сапаттагы жасалгалоочу материалдар менен коштолот жана пластмассага салттуу "тийүү" жасагандан кийин, мен бул жаман эмес экенине ынандым - пластик тийгенге жагымдуу, жакшы түшөт жана биз күткөн жерде жумшак. ал. Kia-Hyundai концерни кандай эбегейсиз ийгиликтерге жетишкенин түшүнүү керек. Арзан жана бюджеттик унаалардын чыкканына көп жыл боло элек, бүгүн мен компакт классындагы эң маанилүү оюнчулар менен атаандашкан унаа айдайм. Жабык болгондо да, эшик бул моделдеги бардыгы долбоорго ылайык бекемделгенин ырастагандай, жагымдуу түтүлбөгөн үн чыгарат.
Впрочем, ложка дегтя в любой машине самая основная — руль. На чешском заводе Hyundai в Носовице кто-нибудь ошибся при установке пластикового руля из неприятного грубого материала? Рулевое колесо, которое грозит мне воткнуть занозу, установлено здесь в соответствии с дизайном версии почти за 70.000 злотых? Это плохо в любом случае. Как назло, температура на улице не хотела опускаться ниже нуля, потому от этого недоразумения я мог уберечь себя, надев перчатки.
Бирок, алар керек болгон эмес. Мен Краковго жеткенге чейин эле бул ийгиликсиздигим үчүн Хундайды кечирдим. 1,6 жана 115 л.с. кубаттуулугу менен дизелдик кыймылдаткыч. унаанын өз салмагынын 1,3 тоннадан азына туруштук бериши керек жана аталган нерсени баалаган айдоочулар үчүн эң сонун сунуш. Динамика менен натыйжалуулуктун ортосундагы "алтын орто". Бул машинаны дээрлик 190 мильге оңой жылдыруу үчүн жетиштүү күчкө жана моментке ээ, ал эми 11,5-130 миль саатына 6 секунд талап кылынат. Бирок, мен жогоруда көрсөтүлгөн баалуулуктарды текшерген жокмун, анткени мен биринчи кезекте күйүүчү майдын орточо чыгымдалышына кызыкканмын. 100 км/саат трассада кыймылдаткыч мени таң калтырган жок, 100 км 5,2 литр жалмап, бирок ал 100 л / 5,8 чейин күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн 100 км / с максимум темпти басаңдатуу үчүн жетиштүү болду. км. Шаарда мени эң чоң сюрприз күтүп турду, ошондо мен Краков тыгынына кирүү үчүн катуу аракет кылганыма карабай, 25 л/6км чегинен аша албай калдым. Жүзгө жетүү үчүн 100 секунд талап кылынбаган C классындагы унаа үчүн бул абдан татыктуу. Мен ошондой эле мыкты 6-тез кол менен берүү жакшы көрөм. Рычагынын соккусу кыска жана абдан так - тиштүү механизмдерди алмаштырууда ката кетирүү дээрлик мүмкүн эмес, бул башка өндүрүүчүлөрдүн акыркы моделдеринде да стандарт эмес. Тиштин катыштары бир аз узунураак болушу мүмкүн, анткени 2000-бериште XNUMX км/саат ылдамдыкта айлануу XNUMX/мүнөткө жетет.
Биринчи эригенден кийин жол жумушчулары Краковдун бардык жолдорун оңдоого үлгүрө элек болчу, ошондуктан i30 татаал милдетке туш болду. Биринчиден, мен ар бир дөңгөлөктүн үстүнөн өтүп баратканда, ал анын эң сонун асма жана рулга ээ экенин далилдеши керек болчу жана ал бул милдетти А. Ал ошондой эле катуу бурчтарды кекечтенбестен кармайт, кээде бир аз гана ылдый буруштарды көрсөтөт. Прогрессивдуу рулду башкаруу да эң сонун иштейт, жогорку ылдамдыкта башкаруунун каршылыгын байкаларлык түрдө жогорулатат жана шаарды айланып өтүүнү мүмкүн болушунча жеңилдетет. Кийинчерээк, мени кийинки тилкеде машина тосуп калганда, мен тешикке айдашым керек болчу; i30 суспензиясы бул тоскоолдукту эч кандай көйгөйсүз "жутуп" алганы белгилүү болду. Жылмакай асфальтта айдоо кабинанын жакшы үн изоляциясынын шарттарында ишке ашат - асма да, мотор да эч кандай ашыкча ызы-чуу чыгарбайт, бул трассада жогорку ылдамдыкта да үнүңүздү чыгарбастан тынч сүйлөшүүгө мүмкүндүк берет. Корейлердин бул жагынан да уяла турган эч нерсеси жок.
Мен буга чейин айтып өткөндөй, сыноо үлгүсүндө унаа токтотуучу сенсорлор болгон эмес, бирок иш жүзүндө бул көп деле мааниге ээ эмес. Арткы терезе абдан чоң жана сизге арткы бампердин кайсы жерде аяктаганын жакшы сезүүгө мүмкүндүк берет. Унаа токтоочу жай дагы жагымдуу, анткени унаа чоң каптал күзгүгө ээ жана дөңгөлөк базасы узун болгонуна карабастан, өтө маневрдүү. Менин үйүмдүн жанында тесттик карусель бар, ал бул сынакта оңой чыгат жана бул модель мени абдан таң калтырды.
Фейслифтке чейинки версия буга чейин эле жакшы сатылып жаткан - 200.000 30 5 унаа сатылган натыйжа таасирдүү. Барды көтөрүү үчүн, Hyundai i45ке 100 жылдык кепилдикти жана ошол эле мөөнөттө тейлөө жана колдоо көрсөтөт. Бензин кыймылдаткычы бар версиясы үчүн 47 PLN 100 жана дизелдик кыймылдаткычы үчүн 30 PLN XNUMX жарнамалык баасы менен баштап, унаанын жагымдуу баасы менен бирге, Hyundai сатып алуучу үчүн күрөштө күчтүү аргументке ээ. Келечекте i сатып алуучулар майда кемчиликтерди кечире алар-албасын айтып берет, анткени бул моделдин жалпы балансы айкын оң.
